專(zhuān)利名稱(chēng)：金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛的連接部件，具體地說(shuō)，涉及一種中間車(chē)鉤的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
金屬關(guān)節(jié)軸承作為車(chē)鉤的回轉(zhuǎn)元件，可以很方便地實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤的水平、垂直轉(zhuǎn)動(dòng)以及圍繞車(chē)鉤中心線的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但由于軸承內(nèi)、外套之間太過(guò)靈活，也給車(chē)鉤的正常運(yùn)用帶來(lái)額外的麻煩，嚴(yán)重影響了乘車(chē)的安全性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的金屬關(guān)節(jié)軸承過(guò)于靈活，影響了車(chē)輛的安全性和舒適性等問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、安全性好的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置阻尼限位機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是所述的阻尼限位機(jī)構(gòu)包括內(nèi)圈、外圈，內(nèi)、外圈之間為硫化橡膠，所述的硫化橡膠和外圈的下部設(shè)有過(guò)渡擋圈，所述的過(guò)渡擋圈內(nèi)側(cè)接有彈性擋圈。優(yōu)選的是所述的過(guò)渡擋圈為三瓣式。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、加工容易、安全舒適性好等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于單軌列車(chē)中間車(chē)鉤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位，作為金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)單元的輔助元件，共同保證和滿足列車(chē)運(yùn)行及舒適度的要求。本實(shí)用新型的阻尼限位機(jī)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)膭偠龋Ｎ恢脮r(shí)剛度最小，隨著中間車(chē)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)其壓縮量逐漸增大， 與此同時(shí)限位機(jī)構(gòu)的剛度也同步增大，這樣限位機(jī)構(gòu)即可有效限制金屬關(guān)節(jié)軸承過(guò)渡靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又不影響軸承在各個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了乘車(chē)的安全性和舒適性。

附圖1為中間車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下一種金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置阻尼限位機(jī)構(gòu)；所述的阻尼限位機(jī)構(gòu)包括內(nèi)圈1、外圈2，內(nèi)、外圈1、 2之間為硫化橡膠3，所述的硫化橡膠3和外圈2的下部設(shè)有三瓣式過(guò)渡擋圈4，所述的三瓣式過(guò)渡擋圈4內(nèi)側(cè)接有彈性擋圈5。本實(shí)用新型的阻尼限位機(jī)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)膭偠?，正常位置時(shí)剛度最小，隨著中間車(chē)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)其壓縮量逐漸增大，與此同時(shí)限位機(jī)構(gòu)的剛度也同步增大，即可有效限制金屬關(guān)節(jié)軸承過(guò)渡靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置阻尼限位機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的阻尼限位機(jī)構(gòu)包括內(nèi)圈(1)、外圈(2)，內(nèi)、外圈(1)、(2)之間為硫化橡膠(3)，所述的硫化橡膠(3)和外圈 (2)的下部設(shè)有過(guò)渡擋圈G)，所述的過(guò)渡擋圈內(nèi)側(cè)接有彈性擋圈(5)。
3.如權(quán)利要求2所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的過(guò)渡擋圈(4)為三瓣式。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在所述的金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上設(shè)置阻尼限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型主要用于單軌列車(chē)中間車(chē)鉤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位，作為金屬關(guān)節(jié)軸承回轉(zhuǎn)單元的輔助元件，共同保證和滿足列車(chē)運(yùn)行及舒適度的要求。本實(shí)用新型的阻尼限位機(jī)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)膭偠?，正常位置時(shí)剛度最小，隨著中間車(chē)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)其壓縮量逐漸增大，與此同時(shí)限位機(jī)構(gòu)的剛度也同步增大，這樣限位機(jī)構(gòu)即可有效限制金屬關(guān)節(jié)軸承過(guò)渡靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又不影響軸承在各個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了乘車(chē)的安全性和舒適性。
文檔編號(hào)B61G9/06GK201932185SQ20112001033
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者呂效忠, 張曉君, 李明剛 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司