專利名稱：一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冶金企業(yè)準(zhǔn)軌調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車司控器，屬于內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國工業(yè)的不斷發(fā)展，工礦用內(nèi)燃機(jī)車保有量也與日俱增，我國工礦型內(nèi)燃機(jī)車大多是由鐵路機(jī)車生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)生產(chǎn)，一些部件的選用基本也采用國鐵干線車的配置，但由于工礦用車相比國鐵用車作業(yè)環(huán)境的改變，調(diào)車、裝卸料等短途作業(yè)的增加，使機(jī)車在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)了一些問題。工礦用調(diào)車機(jī)車短途運(yùn)輸頻繁，經(jīng)常性的起步停車，司控器在機(jī)車起動(dòng)停止兩種狀態(tài)頻繁切換，尤其機(jī)車在裝料、卸料、過磅過程中，要求機(jī)車持續(xù)短距離移動(dòng)，以滿足貨物裝載的均勻性，司機(jī)經(jīng)常以12次/分的頻率操控司控器手柄從零位切到一位，再從一位切到零位，每天將近上千次，而國鐵鐵路運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)車，手柄切換頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)據(jù)。GKlC機(jī)車使用的是WJTS型司控器，在其各個(gè)工作狀態(tài)下拉簧長度的變化是不同的。測量結(jié)果顯示，當(dāng)司控器由零位變換成一位時(shí)，拉簧拉伸最大，由69mm變?yōu)?2mm，再回到69mm。拉簧比自由長度50mm拉伸了 22mm，此時(shí)控制機(jī)構(gòu)定位輪與定位拉桿的接觸面承受拉簧通過定位拉桿傳遞的壓力達(dá)300N，司機(jī)操縱手柄用力達(dá)32N，也就是說司控器由零位變換成一位時(shí)，司控器操縱機(jī)構(gòu)磨損最嚴(yán)重，司機(jī)操縱也最費(fèi)力。而在降位、保位、升位時(shí)， 拉簧長度分別為63mm、53mm、63mm，此時(shí)的手柄定位機(jī)構(gòu)受力小，磨損相對(duì)降低。由于司控器零一部位定位輪的磨損，造成司控器動(dòng)作不能靈活準(zhǔn)確，操縱困難，嚴(yán)重影響了機(jī)車的安全運(yùn)行，并且由于定位輪零位和一位齒形磨損導(dǎo)致司控器主要部件報(bào)廢，造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。目前現(xiàn)有的司控器都是用這種提拉手柄的方式實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)車的起動(dòng)和加速，這種操作方式已經(jīng)不適用于調(diào)車機(jī)車的工況需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，它能夠改變 GKlC型內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)有的操縱方式，使機(jī)車在掛車、裝卸料等短距離作業(yè)時(shí)避開零位和一位手柄的頻繁切換，減少GKlC型內(nèi)燃機(jī)車的司控器的磨損，并使頻繁動(dòng)車操作輕便快捷，增加司機(jī)的駕駛舒適度。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，其改進(jìn)之處是，它增加了頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵和頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)，頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵的一端與24V負(fù)端相連接，另一端與頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)的接線端子相連接，頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接。上述改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，所述頻繁動(dòng)車按鈕安裝在操縱臺(tái)面板上，頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)安裝在操縱臺(tái)下腳踏風(fēng)笛按鈕側(cè)旁。本實(shí)用新型的有益效果是在不改變?cè)究仄髦饕δ艿幕A(chǔ)上，在司機(jī)操作臺(tái)加裝了頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)，使機(jī)車在裝卸料、過磅作業(yè)需要頻繁起步停車時(shí)， 不必提拉手柄，只要按動(dòng)操縱臺(tái)上頻繁動(dòng)車按鈕，或踩下頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)，機(jī)車即可根據(jù)操縱運(yùn)行。本實(shí)用改變了目前調(diào)車機(jī)車在短距離作業(yè)時(shí)的操作方式，降低了機(jī)車原有司控器的磨損，改善了操控環(huán)境，增加了司機(jī)駕駛舒適度，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。

圖1是本實(shí)用新型的電路連接原理圖。圖中標(biāo)記如下頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S、頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)SB、司控器ADS、內(nèi)燃機(jī)車可編程控制器FX2-80M T-D。
具體實(shí)施方式
圖中顯示，GKlC調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車司控系統(tǒng)采用FX2-80M T-D型可編程控制器對(duì)全車進(jìn)行程序控制，它能夠監(jiān)測柴油機(jī)，制動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)并能按照司機(jī)發(fā)出的指令， 依據(jù)已編好的程序作出判斷，向機(jī)車各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，完成各項(xiàng)任務(wù)。司機(jī)控制器是司機(jī)為可編程控制器FX2-80M T-D提供指令，操縱GKlC機(jī)車運(yùn)行的主令控制器，屬于人機(jī)界面的輸入部分。在工作中，司控器由司機(jī)控制來改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速及機(jī)車的行車狀況。當(dāng)機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，換檔控制開關(guān)置于自動(dòng)位(或手動(dòng)I位)，機(jī)車大小閘放在運(yùn)轉(zhuǎn)位，方向控制器置前位或后位，司機(jī)將司控器ADS手柄由零位提到一位，接通內(nèi)燃機(jī)車可編程控制器FX2-80M T-D的X13信號(hào)通路，內(nèi)燃機(jī)車可編程控制器FX2-80M T-D依據(jù)程序，通過Y20輸出信號(hào)，經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車可編程控制器FX2-80M T-D驅(qū)動(dòng)放大板推動(dòng)啟動(dòng)閥，使液傳箱啟動(dòng)變扭器充油，機(jī)車開始啟動(dòng)。圖中顯示，虛線部分為本實(shí)用新型的改進(jìn)部分，頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S的一端與24V 負(fù)端相連接，另一端與頻繁動(dòng)車按鈕SB的接線端子相連接，頻繁動(dòng)車按鈕SB的另一端與可編程控制器FX2-80M T-D的輸入端X13相連的1006#線端子相連接，即在原司控器ADS的零一位觸點(diǎn)開關(guān)并聯(lián)一頻繁動(dòng)車裝置。當(dāng)機(jī)車需要微小動(dòng)車不需要提高速時(shí)，直接按動(dòng)頻繁動(dòng)車按鈕，機(jī)車即可微量動(dòng)車。頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S的作用是避免司機(jī)誤操作，可根據(jù)實(shí)際需要切斷或打開頻繁動(dòng)車功能。實(shí)際安裝時(shí)，頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S借用操作臺(tái)備用琴鍵開關(guān)，頻繁動(dòng)車按鈕SB借用備用按鈕位置，并將型號(hào)為S403-L的備用按鈕拆下替換為S403M-L (蘑菇頭)型按鈕，以增加操作的方便性與舒適度。本實(shí)用新型與原操縱系統(tǒng)并列，相互隔離、互不影響。改裝后的機(jī)車運(yùn)行良好，改善了司機(jī)駕駛的舒適度，降低了司控器的磨損，節(jié)約了機(jī)車運(yùn)行成本及材料消耗，更主要的是杜絕了在掛車、裝卸、過磅等需要短距離動(dòng)車作業(yè)時(shí)因手柄操作的遲緩性引起的“竄車”現(xiàn)象，增加了機(jī)車的安全性能。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，其特征在于它增加了頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S和頻繁動(dòng)車按鈕SB或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)SB，頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵S的一端與24V負(fù)端相連接，另一端與頻繁動(dòng)車按鈕SB或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)SB的接線端子相連接，頻繁動(dòng)車按鈕SB或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)SB的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，其特征在于所述頻繁動(dòng)車按鈕SB 安裝在操縱臺(tái)面板上，頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)SB安裝在操縱臺(tái)下腳踏風(fēng)笛按鈕側(cè)旁。
專利摘要一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車司控器，屬于內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，目的是減少GK1C型內(nèi)燃機(jī)車的司控器的磨損，并使頻繁動(dòng)車操作輕便快捷，增加司機(jī)的駕駛舒適度。其技術(shù)方案是司控器增加了頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵和頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)，頻繁動(dòng)車開關(guān)扳鍵的一端與24V負(fù)端相連接，另一端與頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)的接線端子相連接，頻繁動(dòng)車按鈕或頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)的另一端與司控器連接的可編程控制器的輸入端相連的接線端子相連接，頻繁動(dòng)車按鈕安裝在操縱臺(tái)面板上，頻繁動(dòng)車腳踏開關(guān)安裝在操縱臺(tái)下腳踏風(fēng)笛按鈕側(cè)旁。本實(shí)用新型改變了目前調(diào)車機(jī)車在短距離作業(yè)時(shí)的操作方式，降低了機(jī)車原有司控器的磨損，并且結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。
文檔編號(hào)B61C17/12GK201998989SQ20112001603
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者周廣利, 李和嶺, 胡曉康, 陳樹利, 靳鳳林, 馬順清 申請(qǐng)人:河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司