專利名稱：一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌。
背景技術(shù)：
自人類發(fā)明火車已有百余年的歷史，國內(nèi)外的鐵路鐵軌都是采用端部橫向切面 90°直角型鐵軌，通過具有凹型熱脹冷縮縫隙而連接成鐵路軌道。火車是一種多車輪結(jié)構(gòu)必須在鐵軌上行駛的大型運(yùn)輸工具。傳統(tǒng)的方式是車輪面與鐵軌面接觸力點(diǎn)是平行90°直角，行駛中受車速快、載重量大的沖擊，引發(fā)出巨大的震動力、顛簸力。其一發(fā)出連續(xù)不斷的咯噔咯噔的較強(qiáng)烈的噪音，造成一定的噪音污染。其二由于震動力的作用，不僅對機(jī)車的使用壽命有一定的影響，對路基會造成破損、不平，需要經(jīng)常維修，而浪費(fèi)了大量的人、財、物力。其三90°直角縫隙用力學(xué)角度分析弊病很大，等于鐵軌的每一個連接處都設(shè)置了一個凹型障礙——阻力縫。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了上述存在的缺陷，目的是提供一種在鐵軌的一端有50°銳角斜邊切面，在鐵軌的另一端為90°直角切面的鐵軌的一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌。本實用新型一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌內(nèi)容簡述本實用新型一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌，其特征在于在鐵軌的右端部設(shè)有右端部50°銳角斜邊切面及連接孔，在鐵軌的左端部設(shè)有左端部90°直角切面及連接孔。本實用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，容易實施的特點(diǎn)，用一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌連接成的鐵路，根據(jù)各地區(qū)氣候所定，90°直角與90°直角可不留縫隙的無縫連接與斜縫隙搭配連接成的鐵路，等于一列多輪結(jié)構(gòu)的火車在若干個無縫隙和斜縫隙的無阻力軌道上行駛，實現(xiàn)無震動、無顛簸、減少阻力、無噪音，適應(yīng)現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的需求。
圖1是一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌結(jié)構(gòu)示意圖圖2是一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌連接結(jié)構(gòu)示意圖圖中1是連接孔、2是連接孔、3是左端部90°直角切面、4是鐵軌、5是右端部50° 銳角斜邊切面。
具體實施方式
本實用新型斜端面減震消音鐵軌是這樣實現(xiàn)的，
以下結(jié)合附圖做具體說明。見圖 1，一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌，在鐵軌4的右端部設(shè)有右端部50°銳角斜邊切面5及連接孔1，在鐵軌4的左端部設(shè)有左端部90°直角切面3及連接孔2。見圖2，在一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌連接結(jié)構(gòu)示意圖中顯示出，鐵軌 4的右端由50°銳角斜縫隙連接，鐵軌4的左端是90°直角無縫隙連接。用這種一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌連接成的斜縫隙搭配無縫隙連接組成的鐵路，完全可以達(dá)到無震動、無顛簸、減少阻力、無咯噔咯噔噪音的鐵路，適應(yīng)現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的需求。
權(quán)利要求1. 1、一種一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌，其特征在于在鐵軌(4)的右端部設(shè)有右端部50°銳角斜邊切面(5)及連接孔(1)，在鐵軌(4)的左端部設(shè)有左端部90°直角切面(3)及連接孔(2)。
專利摘要本實用新型涉及一種一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌，其特征在于在鐵軌的右端部設(shè)有右端部50o銳角斜邊切面及連接孔，在鐵軌的左端部設(shè)有左端部90o直角切面及連接孔。本實用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，容易實施的特點(diǎn)，用一端斜端面一端直端面的減震消音鐵軌連接成的鐵路，根據(jù)各地區(qū)氣候所定，90o直角與90o直角可不留縫隙的無縫連接與斜縫隙搭配連接成的鐵路，等于一列多輪結(jié)構(gòu)的火車在若干個無縫隙和斜縫隙的無阻力軌道上行駛，實現(xiàn)無震動、無顛簸、減少阻力、無噪音，適應(yīng)現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)的需求。
文檔編號E01B19/00GK201952684SQ20112003489
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月9日
發(fā)明者翟長森 申請人:翟長森