專利名稱：復(fù)合軸箱定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的復(fù)合軸箱定位裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)現(xiàn)有干線鐵路的提速和城市軌道交通的大力發(fā)展，為滿足軌道車輛的高速運(yùn)行而針對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和使用性能提出了更高的設(shè)計(jì)要求。通常結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架是通過一系懸掛系統(tǒng)的軸箱體，對(duì)輪對(duì)和構(gòu)架進(jìn)行柔性定位。 為提高車輛的臨界行駛速度、保證車輛高速運(yùn)行的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性，相應(yīng)地要求一系軸箱定位裝置應(yīng)具有較大的橫向、縱向剛度、以及合適的垂向剛度。同時(shí)，為了滿足車輛限界和線路條件的要求、保證車下操作空間，對(duì)于一系軸箱定位裝置的工作狀態(tài)也有著嚴(yán)格的限制。如后附圖1所示的現(xiàn)有轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)，其中軸箱21與轉(zhuǎn)臂22是一體加工成型的整體部件，軸箱21套裝在車軸的軸承上，轉(zhuǎn)臂22連接在構(gòu)架23 —側(cè)，軸箱21 —側(cè)還通過垂向油壓減振器M與構(gòu)架23連接，在軸箱21的頂端設(shè)置有螺旋彈簧25。此類轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)軌道車輛通常采用的，對(duì)于時(shí)速250公里/ 小時(shí)及以上的高速車輛來(lái)說，存在著垂向剛度較大、影響到構(gòu)架側(cè)梁相對(duì)較高等一系列問題。當(dāng)軌道車輛高速運(yùn)行過程中，易產(chǎn)生較大的振動(dòng)，對(duì)于軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的機(jī)械強(qiáng)度有著較為嚴(yán)格的要求。同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致車下空間緊張、維護(hù)和檢修接近性較差等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的復(fù)合軸箱定位裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采用鋼彈簧結(jié)合橡膠彈簧的復(fù)合式定位結(jié)構(gòu)，以期實(shí)現(xiàn)軸箱定位的無(wú)間隙與無(wú)磨耗的限位與組裝，以同時(shí)提高軸箱定位裝置的橫向、縱向剛度，以及適合的垂向剛度。另一設(shè)計(jì)目的是，通過有效地增大車下空間，以提高轉(zhuǎn)向架整體使用的靈活性、穩(wěn)定性及可接近性，以利于轉(zhuǎn)向架維護(hù)和檢修，降低對(duì)于軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架機(jī)械強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的復(fù)合軸箱定位裝置主要包括有通過定位螺栓垂向地連接于構(gòu)架的定位導(dǎo)柱，設(shè)置于軸箱體安裝座上的下夾板、以及上夾板，在下夾板與上夾板之間夾裝一鋼彈簧。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之征在于，所述的下夾板設(shè)置有一環(huán)繞定位導(dǎo)柱的凹槽，在凹槽內(nèi)部、定位導(dǎo)柱上套裝一橡膠彈簧。如上述基本方案，軸箱定位裝置采用鋼彈簧結(jié)合橡膠彈簧的復(fù)合式結(jié)構(gòu)。橡膠彈簧由橡膠和鋼板硫化加工而成并被壓裝在下夾板中，橡膠彈簧與下夾板配
3合使用，主要是提供轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)軸箱定位裝置的縱向、橫向剛度和彈性，以保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。鋼彈簧安裝在下夾板和上夾板之間，主要是提供軸箱定位裝置的垂向剛度，保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型所提供的復(fù)合軸箱定位裝置，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)縱向牽引、橫向限位及垂向承載功能，并在垂向上提供較為適合的剛度，以達(dá)到轉(zhuǎn)向架長(zhǎng)期使用的無(wú)間隙、無(wú)磨耗的設(shè)計(jì)要求。為進(jìn)一步地限定橡膠彈簧的使用狀態(tài)，可采取的改進(jìn)措施是，在凹槽的上端口處， 壓裝一用于限位橡膠彈簧的卡環(huán)，卡環(huán)用以限位、緊固橡膠彈簧。為有效地抑制、衰減在高速運(yùn)行時(shí)復(fù)合軸箱定位裝置產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，可在定位導(dǎo)柱與上夾板之間，襯墊一由鋼板和橡膠硫化加工而成的、具有層狀結(jié)構(gòu)的防振橡膠。防振橡膠是由鋼板和橡膠硫化加工而成的一體式彈性組件。為有效地抑制、衰減在高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的垂向振動(dòng)，可在構(gòu)架與軸箱體之間安裝垂向油壓減振器。為實(shí)現(xiàn)復(fù)合軸箱定位裝置的絕緣性能與垂向高度調(diào)整的靈活性，可在上夾板與鋼彈簧之間，襯墊有絕緣墊板和墊片；在定位導(dǎo)柱與構(gòu)架之間，襯墊有調(diào)整墊。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型復(fù)合軸箱定位裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是1、鋼彈簧結(jié)合橡膠彈簧的復(fù)合式定位結(jié)構(gòu)，能夠同時(shí)提高軸箱定位裝置的橫向、 縱向剛度，以及適合的垂向剛度。2、通過有效地增大車下空間，以提高轉(zhuǎn)向架整體使用的靈活性、穩(wěn)定性及可接近性。3、能夠滿足高速軌道車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性設(shè)計(jì)要求，可應(yīng)用于單重、兩軸或多軸轉(zhuǎn)向架。4、能夠有利于轉(zhuǎn)向架維護(hù)和檢修，降低對(duì)于軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架機(jī)械強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求，可將構(gòu)架的側(cè)梁做得較低。5、整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，與構(gòu)架的安裝接口較為簡(jiǎn)捷，易于安裝和拆卸，零部件互換性較好。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明圖1是現(xiàn)有轉(zhuǎn)臂式軸箱定位結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是所述復(fù)合軸箱定位裝置的示意圖；圖3是圖2中I部放大示意圖；如圖1所示，軸箱21，轉(zhuǎn)臂22，構(gòu)架23，垂向油壓減振器M，螺旋彈簧25 ；如圖2和圖3所示，構(gòu)架1，軸箱體2，定位導(dǎo)柱3，調(diào)整墊4，防振橡膠5，橡膠彈簧 6，鋼彈簧7，下夾板8，絕緣墊板9，墊片10，定位螺栓11，彈簧墊片12，卡環(huán)13，上夾板14， 垂向油壓減振器15，凹槽16。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖2和圖3所示，所述的復(fù)合軸箱定位裝置主要包括有通過定位螺栓11垂向地連接于構(gòu)架1的定位導(dǎo)柱3，在定位導(dǎo)柱3與構(gòu)架1之間襯墊有調(diào)整墊4 ；設(shè)置于軸箱體2安裝座上的下夾板8、以及上夾板14 ；在下夾板8與上夾板14之間夾裝一鋼彈簧7，在上夾板14與鋼彈簧7之間襯墊有絕緣墊板9和墊片10 ；下夾板8設(shè)置有一環(huán)繞定位導(dǎo)柱3的凹槽16，在凹槽16內(nèi)部、定位導(dǎo)柱3上套裝一橡膠彈簧6 ；在凹槽16的上端口處，壓裝一用于限位橡膠彈簧6的卡環(huán)13。在定位導(dǎo)柱3與上夾板14之間襯墊一防振橡膠5，防振橡膠5是由鋼板和橡膠硫化加工而成的、并具有層狀結(jié)構(gòu)。在構(gòu)架1與軸箱體2之間安裝垂向油壓減振器15?；谏鲜鰪?fù)合軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)，所實(shí)現(xiàn)的加工組裝方法是將橡膠彈簧6壓裝到下夾板8的凹槽16中，再在凹槽16的上端口處壓裝卡環(huán)13 以限位橡膠彈簧6和下夾板8的相對(duì)位置；將鋼彈簧7放置在下夾板8上，并在鋼彈簧7上部依次放置墊片10、絕緣墊片9、 上夾板14和防振橡膠5 ；將定位導(dǎo)柱3安裝到防振橡膠5的上平面，并將定位導(dǎo)柱3插入到橡膠彈簧6中。通過定位螺栓11對(duì)橡膠彈簧6、防振橡膠5、定位導(dǎo)柱3和鋼彈簧7等部件進(jìn)行相對(duì)限位，以保證鋼彈簧7的工作狀態(tài)并使其處于工作高度。軸箱體2的安裝座提供下夾板8的安裝載體，同時(shí)通過鋼彈簧7和橡膠彈簧6承載轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)的簧上全部重量。在構(gòu)架1與軸箱體2之間安裝垂向油壓減振器15。盡管上文參照具體的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但可以理解在所描述的設(shè)計(jì)構(gòu)思范圍內(nèi)還存在多種形式的改型，而不應(yīng)僅限于所描述的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合軸箱定位裝置，包括有通過定位螺栓(11)垂向地連接于構(gòu)架(1)的定位導(dǎo)柱(3)、設(shè)置于軸箱體( 安裝座上的下夾板(8)、以及上夾板(14)，在下夾板(8)與上夾板 (14)之間夾裝一鋼彈簧(7)，其特征在于所述的下夾板(8)設(shè)置有一環(huán)繞定位導(dǎo)柱(3)的凹槽(16)，在凹槽(16)內(nèi)部、定位導(dǎo)柱( 上套裝一橡膠彈簧(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合軸箱定位裝置，其特征在于在凹槽(16)的上端口處， 壓裝一用于限位橡膠彈簧(6)的卡環(huán)(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合軸箱定位裝置，其特征在于在定位導(dǎo)柱C3)與上夾板(14)之間，襯墊一由鋼板和橡膠硫化加工而成的、具有層狀結(jié)構(gòu)的防振橡膠(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的復(fù)合軸箱定位裝置，其特征在于在構(gòu)架(1)與軸箱體(2)之間安裝垂向油壓減振器(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合軸箱定位裝置，其特征在于在上夾板(14)與鋼彈簧 (7)之間，襯墊有絕緣墊板(9)和墊片(10)；在定位導(dǎo)柱(3)與構(gòu)架(1)之間，襯墊有調(diào)整墊G)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的復(fù)合軸箱定位裝置，采用鋼彈簧結(jié)合橡膠彈簧的復(fù)合式定位結(jié)構(gòu)，以期實(shí)現(xiàn)軸箱定位的無(wú)間隙與無(wú)磨耗的限位與組裝，以同時(shí)提高軸箱定位裝置的橫向、縱向剛度，以及適合的垂向剛度。復(fù)合軸箱定位裝置包括有通過定位螺栓垂向地連接于構(gòu)架的定位導(dǎo)柱，設(shè)置于軸箱體安裝座上的下夾板、以及上夾板，在下夾板與上夾板之間夾裝一鋼彈簧。下夾板設(shè)置有一環(huán)繞定位導(dǎo)柱的凹槽，在凹槽內(nèi)部、定位導(dǎo)柱上套裝一橡膠彈簧。橡膠彈簧由橡膠和鋼板硫化加工而成并被壓裝在下夾板中，橡膠彈簧與下夾板配合使用，主要是提供轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)軸箱定位裝置的縱向、橫向剛度和彈性，以保證轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B61F5/30GK202038318SQ20112006175
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者丁叁叁, 馮永華, 周君峰, 周平宇, 孫厚禮, 孫珉堂, 張?jiān)萝? 張洪, 柴孝杰, 董曉紅, 馬利軍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司