專利名稱：鋼軌扣件及鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種鐵路鋼軌扣件，尤其是一種能夠通過(guò)在軌撐和鐵墊板設(shè)置或不設(shè)置間隙墊片，實(shí)現(xiàn)對(duì)扣件與鋼軌之間的縱向阻力控制的鋼軌扣件，以及所述鋼軌扣件與鋼軌的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前對(duì)于橋梁鋪設(shè)無(wú)縫線路后，隨著環(huán)境溫度變化，橋梁要承受無(wú)縫線路縱向作用力。當(dāng)環(huán)境溫度變化幅度相同、扣件等軌道部件不變時(shí)，橋梁的梁長(zhǎng)越長(zhǎng)則承受無(wú)縫線路縱向力越大。因此，為了釋放橋梁在溫度變化及列車(chē)荷載作用下的變形使鋼軌產(chǎn)生的伸縮力和撓曲力，減少對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的不利影響，需要容許無(wú)縫線路的鋼軌有一定的位移，并降低鋼軌縱向伸縮的阻力，使鋼軌能適當(dāng)?shù)厣炜s，以保證橋梁和無(wú)縫線路的安全可靠。采用小阻力扣件是避免采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、減少橋梁及無(wú)縫線路受力的最有效措施。橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)時(shí)，通常根據(jù)結(jié)構(gòu)和環(huán)境溫度條件配置一定長(zhǎng)度范圍的小阻力扣件。目前，公知的小阻力扣件主要采用彈性扣壓件直接或間接扣壓鋼軌軌底，在具備常規(guī)扣件保持軌距能力、允許調(diào)高、調(diào)整軌距、承受輪軌垂向和橫向荷載并向軌下基礎(chǔ)傳遞所承受荷載等功能的情況下，使扣壓鋼軌軌底的扣壓力比常規(guī)扣件的扣壓力小，從而使扣件與鋼軌之間的縱向阻力比采用常規(guī)扣件情況下的縱向阻力小，該值在4 7kN/m/軌，達(dá)到減小無(wú)縫線路梁軌縱向相互作用力的目的。圖1是一種公知的小阻力扣件俯視示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視示意圖， 表示了該小阻力扣件的組裝關(guān)系。該扣件是通過(guò)螺栓111與軌枕11的緊固力將彈性扣壓件101直接扣壓鋼軌10的軌底。圖3是另一種公知的小阻力扣件俯視示意圖；圖4是沿圖3中B-B線的剖視示意圖，表示了該小阻力扣件的組裝關(guān)系。該扣件通過(guò)螺栓211與軌枕21的緊固力將彈性扣壓件201扣壓在軌距擋板或軌距塊202上，并將扣壓力傳遞給鋼軌20的軌底。上述公知的小阻力扣件，單個(gè)彈性扣壓件的扣壓力值在4 7kN，所產(chǎn)生的鋼軌與單組扣件之間縱向阻力也在4 7kN范圍內(nèi)，雖然與公知的常規(guī)扣件單個(gè)扣壓件的扣壓力在7 IlkN相比，所產(chǎn)生的鋼軌與單組扣件縱向阻力在10 ISkN范圍相比有所減小，但仍然無(wú)法滿足在某些長(zhǎng)大連續(xù)梁鋪設(shè)無(wú)縫線路，要求單組扣件的縱向阻力小于4kN的要求。 主要是由于，上述公知的小阻力扣件的扣壓力不僅提供鋼軌縱向阻力，而且用于穩(wěn)定鋼軌， 如果該公知的小阻力扣件的扣壓件將扣壓力減少到4kN以下，則導(dǎo)致該扣件將無(wú)法穩(wěn)定鋼軌，鋼軌的軌距將無(wú)法保持，同時(shí)鋼軌在列車(chē)車(chē)輪垂向、橫向荷載作用下可能傾翻，其后果是將危及行車(chē)安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼軌扣件，尤其是一種具有超小阻力的鋼軌扣件，該鋼軌扣件在軌撐和鐵墊板之間設(shè)置間隙墊片，能夠使扣件與鋼軌之間的縱向阻力遠(yuǎn)小于公知的小阻力扣件的縱向阻力。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種鋼軌扣件，尤其是這樣一種鋼軌扣件，其在軌撐和鐵墊板之間不設(shè)置間隙墊片，具有比常規(guī)扣件扣壓鋼軌更大的扣壓力，從而獲得比常規(guī)扣件更大的鋼軌縱向阻力。。本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，將在軌撐和鐵墊板之間設(shè)置或不設(shè)置間隙墊片的鋼軌扣件與鋼軌相連接，從而使鐵路軌道達(dá)到所需的阻力，該連接結(jié)構(gòu)特別適用于長(zhǎng)大連續(xù)梁橋無(wú)縫線路。為此，本實(shí)用新型提出一種第一鋼軌扣件，所述鋼軌扣件至少包括鐵墊板，設(shè)置在鋼軌下部，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座，所述鋼軌軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座之間；一對(duì)軌撐，分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌的兩側(cè)，所述軌撐具有抵靠部和扣壓部，所述抵靠部的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌軌腰構(gòu)成抵靠面，所述扣壓部的底面具有與所述鋼軌軌底相配合的扣壓面，所述扣壓部延伸至所述鐵墊板的鐵座上；軌撐螺栓，貫穿所述軌撐、鐵座將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上，且所述扣壓面抵壓于所述鋼軌的軌底；墊板螺栓，貫穿所述鐵墊板，將所述鐵墊板與軌枕或軌道板固定連接。本實(shí)用新型還提出一種第二鋼軌扣件，所述鋼軌扣件至少包括鐵墊板，設(shè)置在鋼軌下部，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座，所述鋼軌軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座之間；一對(duì)軌撐，分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌的兩側(cè)，所述軌撐具有抵靠部和扣壓部，所述抵靠部的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌軌腰構(gòu)成抵靠面，所述扣壓部的底面具有與所述鋼軌軌底相配合的扣壓面，所述扣壓部延伸至所述鐵墊板的鐵座上；間隙墊片，能設(shè)置在所述軌撐的扣壓部的底面和鐵座之間，所述軌撐的扣壓面高于所述鋼軌軌底，并與所述鋼軌軌底間形成間隙；軌撐螺栓，貫穿所述軌撐、間隙墊片、鐵座將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上；墊板螺栓，貫穿所述鐵墊板，將所述鐵墊板與軌枕或軌道板固定連接。如上所述的鋼軌扣件，其中，所述軌撐的抵靠面與扣壓部的底面之間形成圓弧連接面，該圓弧連接面的圓弧半徑大于所述鋼軌的軌腰與軌底之間形成的圓弧半徑。如上所述的鋼軌扣件，其中，所述扣壓面形成于所述扣壓部的底面靠近所述圓弧連接面處。如上所述的鋼軌扣件，其中，所述鐵座呈L形，其豎部構(gòu)成端部止擋，其水平部構(gòu)成定位部。如上所述的鋼軌扣件，其中，一壓塊蓋合于所述鐵座和軌撐的扣壓部，所述軌撐螺栓貫穿所述壓塊、軌撐的扣壓部、鐵墊板將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上。如上所述的鋼軌扣件，其中，所述鐵座呈L形，其豎部構(gòu)成端部止擋，其水平部構(gòu)成定位部；所述軌撐扣壓部的端面與所述鐵座的端部止擋之間設(shè)有軌距調(diào)整片，所述軌距調(diào)整片的頂部設(shè)有能卡合于所述壓塊的卡槽。本實(shí)用新型還提出一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其中，沿鋼軌縱向上設(shè)有至少一組如上所述第一鋼軌扣件和/或至少一組如上所述的第二鋼軌扣件，且所述第一鋼軌扣件和所述第二鋼軌扣件間隔設(shè)置。如上所述的鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其中，沿所述鋼軌的縱向設(shè)置兩組所述第一鋼軌扣件，在兩組所述第一鋼軌扣件之間設(shè)有一組或多組所述第二鋼軌扣件。[0020]如上所述的鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其中，沿鋼軌縱向上設(shè)置至少一組第一鋼軌扣件或至少一組第二鋼軌扣件。本實(shí)用新型與公知技術(shù)相比的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型的鋼軌扣件在具備通常扣件的保持和調(diào)整軌距、調(diào)整高低、剛度與線路相同等的功能同時(shí)，還具有較公知扣件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于調(diào)整，能滿足線路不同縱向阻力要求的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的鋼軌扣件采用軌撐、間隙墊片和鐵墊板的結(jié)構(gòu)，即鋼軌置于鐵墊板上，鋼軌左右側(cè)采用軌撐，軌撐與鐵墊板之間設(shè)置間隙墊片，使軌撐下部與鋼軌軌底之間形成間隙，因此軌撐不扣壓鋼軌軌底，但軌撐上部貼靠鋼軌軌腰。軌撐再通過(guò)軌撐螺栓與鐵墊板緊固。因此，這種結(jié)構(gòu)的鋼軌扣件具有超小阻力，不僅能承受列車(chē)車(chē)輪垂向荷載、能有效抵抗列車(chē)車(chē)輪橫向荷載作用引起的鋼軌扭轉(zhuǎn)(即傾翻)，而且使鋼軌在鐵墊板上縱向阻力很小。本實(shí)用新型的鋼軌扣件在軌撐與鐵墊板之間設(shè)置間隙墊片的結(jié)構(gòu)定義為“松”狀態(tài)。 所述鋼軌扣件在“松”狀態(tài)下，鋼軌縱向阻力遠(yuǎn)小于公知的小阻力扣件的縱向阻力。本實(shí)用新型提出的另一種鋼軌扣件，在軌撐和鐵墊板之間不設(shè)置間隙墊片，其他結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與上述設(shè)置間隙墊片的鋼軌扣件相同，因此軌撐下部的扣壓面能夠直接扣壓在所述鋼軌的軌底，使鋼軌在所述鐵墊板上的縱向移動(dòng)時(shí)具有很大的阻力。本實(shí)用新型的鋼軌扣件在軌撐與鐵墊板之間不設(shè)置間隙墊片的結(jié)構(gòu)則定義為“緊”狀態(tài)。所述鋼軌扣件在“緊”狀態(tài)下，鋼軌縱向阻力遠(yuǎn)大于公知的常規(guī)扣件的縱向阻力。本實(shí)用新型的鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)(布置方式)，通過(guò)將具有間隙墊片的“松”狀態(tài)的鋼軌扣件與不設(shè)置間隙墊片的“緊”狀態(tài)的鋼軌扣件可以分別單獨(dú)使用，或者將二者配合使用，即采用如“ 1緊+η松+1緊”進(jìn)行組合搭配時(shí)，就能達(dá)到長(zhǎng)大連續(xù)梁橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)所需的軌道阻力。例如，當(dāng)鋼軌扣件采用全部“松”狀態(tài)時(shí)，就能達(dá)到每股鋼軌低于2kN/m的縱向阻力；而鋼軌扣件當(dāng)采用全部“緊”狀態(tài)時(shí)，就能達(dá)到每股鋼軌超過(guò)25kN/m的縱向阻力。 又如，當(dāng)鋼軌扣件當(dāng)采用“1緊+1松+1緊”布置時(shí)，就能達(dá)到每股鋼軌22kN/m的阻力；而當(dāng)采用“1緊+10松+1緊”布置時(shí)，就能達(dá)到每股鋼軌2kN/m的阻力。如此，兩種扣件配合使用，就可以得到設(shè)計(jì)所需的軌道阻力。本實(shí)用新型的鋼軌扣件的鐵墊板下可放入不同剛度的彈性墊板，實(shí)現(xiàn)與線路設(shè)計(jì)所需的剛度，而當(dāng)在本實(shí)用新型的鋼軌扣件的鐵墊板下疊放不同厚度的調(diào)高墊板時(shí)，可實(shí)現(xiàn)鋼軌高低位置的調(diào)整。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中，圖1是一種公知的小阻力扣件俯視示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視示意圖，表示了該小阻力扣件的組裝關(guān)系；圖3是另一種公知的小阻力扣件俯視示意圖；圖4是沿圖3中B-B線的剖視示意圖，表示了該小阻力扣件的組裝關(guān)系；圖5是本實(shí)用新型的鋼軌扣件俯視示意圖，表示了本實(shí)用新型的鋼軌扣件的組裝關(guān)系；[0033]圖6是沿圖5中C-C線的剖視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的鐵墊板示意圖；圖8是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的軌撐示意圖；圖9是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的間隙墊片示意圖；圖10是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的壓塊示意圖；圖11是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的軌距調(diào)整片；圖12是圖6中I處的局部放大示意圖；圖13是本實(shí)用新型的另一種鋼軌扣件的俯視示意圖，表示了本實(shí)用新型另· 鋼軌扣件的組裝關(guān)系；
中禾
塊
圖14是沿圖13中D-D線的剖視示意圖, 附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明
111、螺栓 211、螺栓
20、鋼軌 500、圓弧 5011、抵靠部 5015、圓弧連接 513、壓塊 515、間隙墊片 5221、鐵座 5225、定位部
11、軌枕 21、軌枕
5、鋼軌扣件 52、墊板螺栓 5012、抵靠面 5016、長(zhǎng)孔 5130、通孔 516、間隙 5222、端部止擋 523、彈性墊板
101、彈性扣壓件 201、彈性扣壓件
5’、鋼軌扣件 51、軌枕或軌道板 5013、扣壓部 511、軌撐螺栓 514、軌距調(diào)整片 521、蓋板 5223、長(zhǎng)孔 524、調(diào)高墊板
10、鋼軌 202、軌距擋板或軌距
50、鋼軌 501、軌撐 5014、扣壓面 512、螺母 5141、卡槽 522、鐵墊板 52 、凹槽 525、預(yù)埋套管
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。其中，相同的部件采用了相同的標(biāo)號(hào)。圖5是本實(shí)用新型的鋼軌扣件俯視示意圖，表示了本實(shí)用新型的鋼軌扣件的組裝關(guān)系；圖6是沿圖5中C-C線的剖視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的鐵墊板示意圖；圖8是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的軌撐示意圖；圖9是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的間隙墊片示意圖；圖10是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的壓塊示意圖；圖11是本實(shí)用新型的鋼軌扣件的軌距調(diào)整片；圖12是圖6中I處的局部放大示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型提出的一種鋼軌扣件5，其至少包括設(shè)置在鋼軌50下部的鐵墊板522，所述鐵墊板522上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座5221，所述鋼軌50的軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座5221之間。一對(duì)軌撐501分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌50的兩側(cè)，所述軌撐501 具有抵靠部5011和扣壓部5013，所述抵靠部5011的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌50的軌腰構(gòu)成抵靠面5012，所述扣壓部5013的底面具有與所述鋼軌50的軌底相配合的扣壓面5014， 所述扣壓部5013延伸至所述鐵墊板522的鐵座5221上。所述軌撐501的抵靠面5012與扣壓部的底面之間形成圓弧連接面5015，該圓弧連接面5015的圓弧半徑大于所述鋼軌的軌腰與軌底之間形成的圓弧500的半徑。所述扣壓面5014形成于所述扣壓部5013的底面靠近所述圓弧連接面5015處。在所述軌撐501的底面和鐵座5221之間設(shè)有間隙墊片515， 使所述軌撐501的扣壓面5014高于所述鋼軌50的軌底，并與所述鋼軌50的軌底間形成間隙516，軌撐501的扣壓面5014不對(duì)軌底形成扣壓，從而使鋼軌50在鐵墊板522上的縱向移動(dòng)時(shí)的阻力很小。軌撐螺栓511貫穿所述軌撐501的長(zhǎng)孔5016、間隙墊片515、鐵座5221 將所述鋼軌50固定在所述鐵墊板522上。墊板螺栓52貫穿所述鐵墊板522，將所述鐵墊板 522與軌枕或軌道板51固定連接。此外，所述軌撐501的抵靠面5012與扣壓部的底面之間的連接面并不限于上述的圓弧連接面5015，例如，也可以是直線連接，只要該過(guò)渡連接面能夠離開(kāi)鋼軌的軌腰與軌底之間的弧形面，不與之接觸就可以。其中，所述鐵座5221呈L形，其豎部構(gòu)成端部止擋5222，其水平部構(gòu)成定位部 5225?？尚械姆桨甘?，在所述鐵座5221和軌撐501的扣壓部5013上蓋合一壓塊513。請(qǐng)配合參見(jiàn)圖6、7、8、10，優(yōu)選的方案是，將所述壓塊513蓋合于鐵座5221的端部止擋5222及所述軌撐扣壓部5013的頂部，通過(guò)軌撐螺栓511貫穿所述壓塊513的通孔 5130、軌撐扣壓部5013上設(shè)置的長(zhǎng)孔5016、鐵墊板上設(shè)置的長(zhǎng)孔5223將所述鋼軌50固定在所述鐵墊板522上。進(jìn)一步，所述軌撐扣壓部5013的端面與所述鐵座522的端部止擋5222之間設(shè)有軌距調(diào)整片514，根據(jù)實(shí)際需要可采用不同厚度的軌距調(diào)整片514來(lái)調(diào)節(jié)軌距。另外，在所述鐵墊板522的底部還可能通過(guò)設(shè)置調(diào)高墊板5 實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌50的高低位置的調(diào)整。優(yōu)選在所述軌距調(diào)整片514的頂部設(shè)有與所述壓塊513寬度相匹配的卡槽5141， 通過(guò)該卡槽5141所述軌距調(diào)整片514能卡合于所述壓塊513，防止軌距調(diào)整片514的脫落。 此外，在所述鐵座5221的端部止擋5222的頂面也可以設(shè)置與壓塊513寬度相匹配的凹槽 52 ，所述壓塊513能夠嵌卡于所述凹槽52 內(nèi)，以便于定位。另外，在所述鐵墊板522的底部還可以設(shè)置彈性墊板523，則所述調(diào)高墊板5M設(shè)置在所述彈性墊板523和軌枕或軌道板51之間。圖13是本實(shí)用新型的另一種鋼軌扣件的俯視示意圖，表示了本實(shí)用新型另一種鋼軌扣件的組裝關(guān)系；圖14是沿圖5中D-D線的剖視示意圖。本實(shí)用新型提出的另一種鋼軌扣件5’，其主要結(jié)構(gòu)與圖5、圖6所示的鋼軌扣件5 相同，即該另一種鋼軌扣件5’同樣至少包括設(shè)置在鋼軌50下部的鐵墊板522，所述鐵墊板522上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座5221，所述鋼軌50的軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座5221之間。 一對(duì)軌撐501分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌50的兩側(cè)，所述軌撐501具有抵靠部5011和扣壓部5013，所述抵靠部5011的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌50的軌腰構(gòu)成抵靠面5012，所述扣壓部5013的底面構(gòu)成與所述鋼軌50的軌底相配合的扣壓面5014，所述扣壓部5013的長(zhǎng)度大于所述鋼軌50的軌底長(zhǎng)度，延伸至所述鐵墊板522的鐵座5221上。所述軌撐501的抵靠面5012與扣壓面5014之間形成圓弧連接面5015，該圓弧連接面5015的圓弧半徑大于所述鋼軌的軌腰與軌底之間形成的圓弧500的半徑。軌撐螺栓511貫穿所述軌撐501的扣壓部5013、鐵座5221將所述鋼軌50固定在所述鐵墊板522上。墊板螺栓52貫穿所述鐵墊板522，將所述鐵墊板522與軌枕或軌道板51固定連接。與上述鋼軌扣件5所不同的是，該另一種鋼軌扣件5’的軌撐501的扣壓部底面與鐵座5221之間不設(shè)置間隙墊片515，從而使所述扣壓面5014能夠直接抵壓于所述鋼軌50的軌底，則鋼軌50在鐵墊板522上縱向移動(dòng)時(shí)具有很大的阻力。本實(shí)用新型還提出一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)(也可稱為鋼軌扣件的布置方式)，沿鋼軌的縱向上全部設(shè)置上述的具有間隙墊片515的鋼軌扣件5，從而能達(dá)到每股鋼軌低于 2kN/m的縱向阻力。使用此種連接結(jié)構(gòu)，鋼軌的縱向阻力遠(yuǎn)小于公知的小阻力扣件的縱向阻力。本實(shí)用新型還提出另一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，沿鋼軌的縱向上全部設(shè)置不具有間隙墊片515的鋼軌扣件5’，就能達(dá)到每股鋼軌超過(guò)25kN/m的縱向阻力。使用此種連接結(jié)構(gòu)，鋼軌的縱向阻力遠(yuǎn)大于公知的常規(guī)扣件的縱向阻力。本適用新型還提出另一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，沿鋼軌縱向上設(shè)有至少一組鋼軌扣件5’，以及至少一組鋼軌扣件5，且所述鋼軌扣件5’和所述鋼軌扣件5間隔設(shè)置。進(jìn)一步地，沿鋼軌縱向可以設(shè)置兩組所述鋼軌扣件5’，在這兩組鋼軌扣件5’之間設(shè)有一組或多組所述鋼軌扣件5。例如，兩組所述鋼軌扣件5’之間可以設(shè)有8組所述鋼軌扣件5。下面進(jìn)一步具體說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理將鋼軌50放置在所述鐵墊板522上，所述鋼軌50左右兩側(cè)放置所述軌撐501，并在所述軌撐501的底部與所述鐵墊板 522之間設(shè)置所述間隙墊片515。所述軌撐501外側(cè)立面，即軌撐扣壓部5013的端面與所述鐵墊板522的端部止擋5222之間設(shè)置所述軌距調(diào)整片514，所述軌距調(diào)整片514上部可設(shè)有卡槽5141，用于被所述壓塊513固定位置。所述軌撐螺栓511穿過(guò)螺母512、所述壓塊 513、所述軌撐501、所述間隙墊片515及所述鐵墊板522將所述軌撐501與所述鐵墊板522 緊固在一起。其中，設(shè)置在鋼軌50兩側(cè)的所述軌撐501的抵靠面5012分別左右貼靠所述鋼軌 50的軌腰，防止所述鋼軌50的扭轉(zhuǎn)(即傾翻)。由于所述軌撐501底部與所述鐵墊板522 之間存在所述間隙墊片515，因此，所述軌撐501的扣壓面5014與所述鋼軌50的軌底之間形成間隙516，導(dǎo)致所述軌撐501不扣壓所述鋼軌50的軌底。此時(shí)，可實(shí)現(xiàn)所述鋼軌50在所述鐵墊板522上的縱向移動(dòng)時(shí)具有很小的阻力。另外，在所述鐵墊板522底部可放置彈性墊板523，或采用硫化等工藝將所述鐵墊板522與所述彈性墊板523聯(lián)結(jié)在一起。再在所述彈性墊板523與具有預(yù)埋套管525的軌枕或軌道板51之間放置調(diào)高墊板524。將墊板螺栓52穿過(guò)彈簧墊圈、蓋板521、所述鐵墊板522，擰入所述預(yù)埋套管525，使所述鐵墊板522緊固在所述軌枕或軌道板51上。當(dāng)改變所述軌距調(diào)整片514的厚度時(shí)，就可改變所述鋼軌50的左右位置，達(dá)到了調(diào)整軌距的目的。當(dāng)改變所述調(diào)高墊板524的厚度和所述墊板螺栓52的長(zhǎng)度時(shí)，就可調(diào)整所述鋼軌50的高低位置。例如，在一個(gè)具體實(shí)施例中，優(yōu)選所述軌距調(diào)整片514的厚度，就可達(dá)到士 IOmm的軌距調(diào)整量，優(yōu)選所述調(diào)高墊板524的厚度和所述墊板螺栓52的長(zhǎng)度，就可達(dá)到-4/+20mm 的調(diào)高量。優(yōu)選所述軌撐501、所述間隙墊片515的外形尺寸，就能使所述軌撐501下部與所述鋼軌50的軌底形成0 Imm的所述間隙516，實(shí)測(cè)所述鋼軌50在所述單組具有超小阻力的第一鋼軌扣件5上的縱向阻力為1. 6kN，遠(yuǎn)小于公知小阻力扣件的最小縱向阻力4kN。上述本實(shí)用新型具有超小阻力的鋼軌扣件5在所述軌撐501下部與所述鐵墊板522之間設(shè)置了所述間隙墊片515，此時(shí)的組裝狀態(tài)定義為“松”狀態(tài)。當(dāng)把所述鋼軌50的左右側(cè)所述間隙墊片515全部取出，則構(gòu)成了另一個(gè)鋼軌扣件5’，具體是，在所述鋼軌50的左右側(cè)所述軌撐螺栓511的螺母512與平墊圈之間放置彈簧墊圈，其余組裝方式與“松”狀態(tài)相同，此時(shí)，所述軌撐501下部的扣壓面5014直接扣壓所述鋼軌50的軌底，導(dǎo)致所述鋼軌50在所述鐵墊板522上的縱向移動(dòng)時(shí)具有很大的阻力，該組裝狀態(tài)定義為“緊”狀態(tài)。所述鋼軌扣件5’由于不具有間隙墊片515，因此在“緊”狀態(tài)下，選用合適的所述螺母511扭矩，就能實(shí)現(xiàn)所述鋼軌50具有很大的縱向阻力，同時(shí)所述鋼軌50具有較好的垂向彈性。例如，在同一個(gè)具體實(shí)施例中，優(yōu)選所述螺母扭矩為150 200N -m,實(shí)測(cè)使所述鋼軌50在所述鋼軌扣件5’處于“緊”狀態(tài)下的縱向阻力為32kN，遠(yuǎn)大于公知的常規(guī)扣件最大阻力WkN。將設(shè)有間隙墊片515、具有超小阻力的所述鋼軌扣件5和不設(shè)置間隙墊片515的鋼軌扣件5’進(jìn)行組合(即，將“松”狀態(tài)和“緊”狀態(tài)的鋼軌扣件進(jìn)行搭配)，就可使鐵路軌道達(dá)到設(shè)計(jì)所需的縱向阻力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大連續(xù)梁橋鋪設(shè)無(wú)縫線路的目的。沿著鋼軌縱向方向，定義該“松”、“緊”狀態(tài)的組合表示為“1緊+η松+1緊”，η表示數(shù)量。其含義為鐵路線路在采用本實(shí)用新型的鋼軌扣件的范圍內(nèi)，沿所述鋼軌50的縱向上，采用1組不設(shè)置間隙墊片 515的鋼軌扣件5’ ( “緊”狀態(tài))、η組設(shè)置間隙墊片515的鋼軌扣件5 ( “松”狀態(tài))、1組 “緊”狀態(tài)、η組“松”狀態(tài)……。例如，在另一個(gè)具體實(shí)施例中，鐵路線路采用本實(shí)用新型的鋼軌扣件的“松”、“緊” 組合為“ 1緊+8松+1緊”，則所述鋼軌50縱向阻力達(dá)到4kN/m。而如果采用現(xiàn)有小阻力扣件，則所述鋼軌50最小阻力為6. 4kN/m。因此，本實(shí)用新型的鋼軌扣件不僅具備常規(guī)扣件保持軌距能力、允許調(diào)高、調(diào)整軌距、承受輪軌垂向、橫向荷載并向軌下基礎(chǔ)傳遞等功能，而且通過(guò)在軌撐和鐵墊板之間設(shè)置間隙墊片，使軌撐501的扣壓面5014與所述鋼軌50的軌底之間形成間隙516，導(dǎo)致所述軌撐501不扣壓所述鋼軌50的軌底，從而能獲得比目前公知小阻力扣件更低的鋼軌縱向阻力；而當(dāng)軌撐與鐵墊板之間不設(shè)置間隙墊片時(shí)，所述軌撐501下部的扣壓面5014直接扣壓所述鋼軌50的軌底，導(dǎo)致所述鋼軌50在所述鐵墊板522上的縱向移動(dòng)時(shí)具有很大的阻力。 因此將上述兩種鋼軌扣件配合使用，就能夠得到所需的軌道阻力，達(dá)到長(zhǎng)大連續(xù)梁橋鋪設(shè)無(wú)縫線路的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種鋼軌扣件，其特征在于，所述鋼軌扣件至少包括鐵墊板，設(shè)置在鋼軌下部，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座，所述鋼軌軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座之間；一對(duì)軌撐，分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌的兩側(cè)，所述軌撐具有抵靠部和扣壓部，所述抵靠部的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌軌腰構(gòu)成抵靠面，所述扣壓部的底面具有與所述鋼軌軌底相配合的扣壓面，所述扣壓部延伸至所述鐵墊板的鐵座上；軌撐螺栓，貫穿所述軌撐、鐵座將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上，且所述扣壓面抵壓于所述鋼軌的軌底；墊板螺栓，貫穿所述鐵墊板，將所述鐵墊板與軌枕或軌道板固定連接。
2.一種鋼軌扣件，其特征在于，所述鋼軌扣件至少包括鐵墊板，設(shè)置在鋼軌下部，所述鐵墊板上部設(shè)有一對(duì)間隔設(shè)置的鐵座，所述鋼軌軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座之間；一對(duì)軌撐，分別相對(duì)設(shè)置在所述鋼軌的兩側(cè)，所述軌撐具有抵靠部和扣壓部，所述抵靠部的一側(cè)面能抵靠于所述鋼軌軌腰構(gòu)成抵靠面，所述扣壓部的底面具有與所述鋼軌軌底相配合的扣壓面，所述扣壓部延伸至所述鐵墊板的鐵座上；間隙墊片，能設(shè)置在所述軌撐的扣壓部的底面和鐵座之間，所述軌撐的扣壓面高于所述鋼軌軌底，并與所述鋼軌軌底間形成間隙；軌撐螺栓，貫穿所述軌撐、間隙墊片、鐵座將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上；墊板螺栓，貫穿所述鐵墊板，將所述鐵墊板與軌枕或軌道板固定連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鋼軌扣件，其特征在于，所述軌撐的抵靠面與扣壓部的底面之間形成圓弧連接面，該圓弧連接面的圓弧半徑大于所述鋼軌的軌腰與軌底之間形成的圓弧半徑。
4.如權(quán)利要求3所述的鋼軌扣件，其特征在于，所述扣壓面形成于所述扣壓部的底面靠近所述圓弧連接面處。
5.如權(quán)利要求1或2所述的鋼軌扣件，其特征在于，所述鐵座呈L形，其豎部構(gòu)成端部止擋，其水平部構(gòu)成定位部。
6.如權(quán)利要求1或2所述的鋼軌扣件，其特征在于，一壓塊蓋合于所述鐵座和軌撐的扣壓部，所述軌撐螺栓貫穿所述壓塊、軌撐的扣壓部、鐵墊板將所述鋼軌固定在所述鐵墊板上。
7.如權(quán)利要求6所述的鋼軌扣件，其特征在于，所述鐵座呈L形，其豎部構(gòu)成端部止擋，其水平部構(gòu)成定位部；所述軌撐扣壓部的端面與所述鐵座的端部止擋之間設(shè)有軌距調(diào)整片，所述軌距調(diào)整片的頂部設(shè)有能卡合于所述壓塊的卡槽。
8.一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿鋼軌縱向上設(shè)有至少一組如權(quán)利要求1所述的第一鋼軌扣件和至少一組如權(quán)利要求2所述的第二鋼軌扣件。
9.如權(quán)利要求8所述的鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述鋼軌的縱向設(shè)置兩組所述第一鋼軌扣件，在兩組所述第一鋼軌扣件之間設(shè)有一組或多組所述第二鋼軌扣件。
10.一種鋼軌扣件連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿鋼軌縱向上設(shè)有至少一組如權(quán)利要求1所述的第一鋼軌扣件或至少一組如權(quán)利要求2所述的第二鋼軌扣件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路鋼軌扣件及其連接結(jié)構(gòu)。其中鋼軌扣件包括鐵墊板設(shè)置在鋼軌下部，其上部設(shè)有一對(duì)鐵座，鋼軌軌底設(shè)置在該對(duì)鐵座之間；一對(duì)軌撐分別相對(duì)設(shè)置在鋼軌的兩側(cè)，軌撐抵靠部的一側(cè)面能抵靠于鋼軌軌腰構(gòu)成抵靠面，軌撐扣壓部的底面構(gòu)成與鋼軌軌底相配合的扣壓面，扣壓部延伸至鐵墊板的鐵座上；由軌撐螺栓將鋼軌固定在鐵墊板上。通過(guò)在軌撐和鐵墊板間設(shè)置間隙墊片，從而能獲得比公知小阻力扣件更低的鋼軌縱向阻力；而軌撐和鐵墊板間不設(shè)置間隙墊片時(shí)，則鋼軌縱向阻力遠(yuǎn)大于公知的常規(guī)扣件的縱向阻力。通過(guò)將本實(shí)用新型的具有間隙墊片的鋼軌扣件與不設(shè)置間隙墊片的鋼軌扣件配合使用，就能達(dá)到長(zhǎng)大連續(xù)梁橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)所需的軌道阻力。
文檔編號(hào)E01B9/68GK201962560SQ20112006549
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者徐玉坡, 方杭瑋, 梁晨, 肖俊恒, 葛晶, 蔣金洲, 許紹輝 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所