專利名稱：陡坡路基無砟軌道構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路路基，特別涉及一種陡坡路基無砟軌道構造。
背景技術：
山區(qū)無砟軌道客運專線開始大量修建，陡坡路基越來越多，無砟軌道對線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性均提出了新的要求，對路基地基總沉降、工后沉降及差異沉降量都有嚴格限制。陡坡路基設置路基下部支擋結構，由于下部支擋結構水平變形較大不能滿足無砟軌道要求；陡坡路基表層土層較厚地基不處理沉降量大不滿足無砟軌道要求，進行復合地基處理難以施工；若采用橋梁結構一是挖方橋臺開挖邊坡較高，二是造價太高。因此， 迫切需求一種強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好并且施工工藝簡單的新結構路基，并符合環(huán)保的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種陡坡路基無砟軌道構造，可有效降低陡坡路基無砟軌道的建設成本。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下本實用新型的陡坡路基無砟軌道構造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁，置于陡坡路基邊坡，沿路基縱向成組間隔設置，每組沿路基橫向布置兩排；鋼筋混凝土托梁，設置在每組鋼筋混凝土樁的頂部且與之固結；沿路基縱向延伸的鋼筋混凝土板，澆筑于各鋼筋混凝土托梁上。本實用新型的有益效果是，具有結構簡單、強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點同，可有效降低陡坡路基無砟軌道的建設成本，施工工藝簡單，并符合環(huán)保要求，因而具有廣闊的推廣應用前景。

本說明書包括如下一幅附圖圖1是本實用新型陡坡路基無砟軌道構造的橫斷面結構示意圖.圖中示出部位、構件及所對應的標記鋼筋混凝土樁1、鋼筋混凝土托梁2、鋼筋混凝土板3。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。參照圖1，本實用新型的陡坡路基無砟軌道構造，它包括鋼筋混凝土樁1，置于陡坡路基邊坡，沿路基縱向成組間隔設置，每組沿路基橫向布置兩排；鋼筋混凝土托梁2，設置在每組鋼筋混凝土樁1的頂部且與之固結；沿路基縱向延伸的鋼筋混凝土板3，澆筑于各鋼筋混凝土托梁2上。充分利用鋼筋混凝土樁1的豎向受力來克服陡坡路基設置路基下部支擋結構水平變形大的缺點，利用鋼筋混凝土板3置于鋼筋混凝土托梁2上解決陡坡路基土質地層沉降不滿足無砟軌道客運專線的要求問題，具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用， 軌道變形小，且累積變形小等優(yōu)點，有利于高速行車，可大大減小養(yǎng)護維修工作量。施工工藝簡單，能有效降低建設成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應用前景。 鋼筋混凝土樁1與鋼筋混凝土托梁2的固結方式通常是將鋼筋混凝土樁1的豎向主鋼筋需伸入鋼筋混凝土托梁2并與之連接成一個整體。所述鋼筋混凝土板3沿路基縱向每間隔15 20m于鋼筋混凝土托梁2中心設置伸縮縫一處，伸縮縫采用浙青木板填塞。即根據(jù)路基面寬度，所述鋼筋混凝土板3可沿路基面橫向分幅設置，幅與幅之間伸縮縫采用浙青木板填塞。以上所述只是用圖解說明本陡坡路基無砟軌道構造的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權利要求1.陡坡路基無砟軌道構造，其特征是它包括鋼筋混凝土樁(1)，置于陡坡路基邊坡， 沿路基縱向成組間隔設置，每組沿路基橫向布置兩排；鋼筋混凝土托梁(2)，設置在每組鋼筋混凝土樁(1)的頂部且與之固結；沿路基縱向延伸的鋼筋混凝土板(3)，澆筑于各鋼筋混凝土托梁⑵上。
2.如權利要求1所述的陡坡路基無砟軌道構造，其特征是所述鋼筋混凝土板(3)沿路基縱向每間隔15 20m于鋼筋混凝土托梁(2)中心設置伸縮縫一處。
3.如權利要求1所述的陡坡路基無砟軌道構造，其特征是所述鋼鋼筋混凝土樁(1) 的豎向主鋼筋需伸入鋼筋混凝土托梁(2)并與之連接成一個整體。
專利摘要陡坡路基無砟軌道構造，旨在有效降低陡坡路基無砟軌道的建設成本。它包括鋼筋混凝土樁(1)，置于陡坡路基邊坡，沿路基縱向成組間隔設置，每組沿路基橫向布置兩排；鋼筋混凝土托梁(2)，設置在每組鋼筋混凝土樁(1)的頂部且與之固結；沿路基縱向延伸的鋼筋混凝土板(3)，澆筑于各鋼筋混凝土托梁(2)上。
文檔編號E01B1/00GK202000221SQ201120074418
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權日2011年3月21日
發(fā)明者葉世斌, 吳沛沛, 周成, 姚裕春, 龐應剛, 張?zhí)? 曾永紅, 李井元, 李安洪, 李楚根, 蘇謙, 袁碧玉 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司