專利名稱:一種鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板澆注,具體涉及一種鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置。
背景技術(shù):
鐵路無砟軌道施工技術(shù)是國內(nèi)最近幾年發(fā)展起來的,雙塊式無砟軌道現(xiàn)場施工大部分引進(jìn)國外成套的施工設(shè)備,在使用過程中發(fā)現(xiàn)國外的混凝土澆注機(jī)(價值人民幣260 萬元左右)存在混凝土布料故障率較高,維修工作量大,每月使用率不到35%,嚴(yán)重影響鐵路無砟軌道的施工工期及效益等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種國外“鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板澆注機(jī)” 的替代產(chǎn)品。結(jié)構(gòu)簡單、成本低、省時、易維修、低故障率,造價成本為進(jìn)口設(shè)備的1/65,施工快速的一種鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置。為了克服國外混凝土澆注機(jī)造價高、混凝土布料故障率高、不易修復(fù)的缺點,本實用新型的技術(shù)方案是這樣解決的該裝置包括由混凝土布料機(jī)構(gòu)、走行輪總成、行架組成, 本實用新型的特殊之處在于所述混凝土布料機(jī)構(gòu)由活動溜槽與懸掛溜槽連接,所述懸掛溜槽在軌枕頭及軌枕中間位置設(shè)置開口,開口處設(shè)抽屜式活動蓋板,懸掛溜槽通過卡槽、掛鉤置于中縱梁及下橫梁上,所述行架的兩根上橫梁和兩根下橫梁的兩端四個角分別與四根結(jié)構(gòu)立柱一端連接,四根結(jié)構(gòu)立柱的頂端分別與兩根上縱梁連接,下端分別與兩根下縱梁連接,上橫梁和下橫梁分別與至少兩根上縱梁連接,上縱梁與第三聯(lián)結(jié)立柱連接,中間與另一結(jié)構(gòu)立柱連接,另一結(jié)構(gòu)立柱與固定軸套連接,所述固定軸套內(nèi)腔插入轉(zhuǎn)動軸銷,所述轉(zhuǎn)動軸銷通過連接鋼板及通連杠桿與活動溜槽連接成整體,所述一結(jié)構(gòu)立柱的另一端與走行輪總成一端連接,四根一結(jié)構(gòu)立柱的中部與中縱梁連接,下橫梁之上至少連接四個操作平臺, 所述操作平臺上置入有振搗棒,上橫梁左端(或右端)連接一個配電箱,所述走行輪總成驅(qū)動為人力驅(qū)動。所述的懸掛溜槽為前后、左右移動的懸掛溜槽。所述的活動溜槽為左右移動溜槽,并作90度旋轉(zhuǎn)。所述的走行輪總成為可調(diào)節(jié)高度的走行輪總成。本實用新型與國外混凝土澆注機(jī)相比,具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、省時、易維修、低故障率特點,整機(jī)所使用的材料施工現(xiàn)場易找,可替換程度高。在某鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工中,用成本不到4萬元簡易澆注機(jī)澆注的無砟軌道混凝土板滿足無砟軌道精度要求,施工日進(jìn)度與國外設(shè)備不差上下,施工月進(jìn)度比國外設(shè)備快2倍以上,廣泛用在鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的施工中。
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1的I — I剖視圖;圖3為圖1的II— II剖視圖;圖4為抽屜式活動蓋板與懸掛溜槽位置關(guān)系圖;圖5為本實用新型結(jié)構(gòu)施工工況示意圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型的實施例。
以下結(jié)合附圖對發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明參照圖1、圖2、圖3、圖4所示,一種鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置,包括由混凝土布料機(jī)構(gòu)、走行輪總成、行架組成,所述混凝土布料機(jī)構(gòu)由活動溜槽1與懸掛溜槽2連接,所述懸掛溜槽2在軌枕頭及軌枕中間位置設(shè)置開口,開口處設(shè)抽屜式活動蓋板5,懸掛溜槽2通過卡槽21、掛鉤19置于中縱梁20及下橫梁11上,所述行架的兩根上橫梁16和兩根下橫梁11的兩端四個角分別與四根結(jié)構(gòu)立柱13—端連接,四根結(jié)構(gòu)立柱13 的頂端分別與兩根上縱梁9連接,下端分別與兩根下縱梁14連接,上橫梁16和下橫梁11 分別與至少兩根上縱梁9連接,上縱梁9與第三聯(lián)結(jié)立柱10連接,中間與另一結(jié)構(gòu)立柱12 連接,另一結(jié)構(gòu)立柱12與固定軸套3連接,所述固定軸套3內(nèi)腔插入轉(zhuǎn)動軸銷4,所述轉(zhuǎn)動軸銷4通過連接鋼板及通連杠桿與活動溜槽1連接成整體,所述一結(jié)構(gòu)立柱13的另一端與走行輪總成8 —端連接,四根結(jié)構(gòu)立柱13的中部與中縱梁20連接,下橫梁11之上至少連接四個操作平臺15,所述操作平臺15上置入有振搗棒7,上橫梁16左端(或右端)連接一個配電箱6,所述走行輪總成驅(qū)動為人力驅(qū)動。為了適應(yīng)不同的混凝土澆筑厚度,走行輪總成8可以上下調(diào)節(jié)高度,滿足不同的混凝土澆筑厚度需要,走行輪總成8行駛在無砟軌道縱向模板槽中或地面上,懸掛溜槽2可以前后、左右調(diào)動,活動溜槽1可以左右調(diào)動并作90度旋轉(zhuǎn),以滿足施工鐵路左、右線無砟軌道道床混凝土板及通行其它設(shè)備需要。所有材料均取自施工現(xiàn)場,全部費(fèi)用不到4萬元,混凝土上料利用活動溜槽1及懸掛溜槽2基本上做到零故障,活動溜槽1及懸掛溜槽2的左右調(diào)動使該機(jī)適合鐵路無砟軌道混凝土的左右線作業(yè),走行輪總成8的上下活動滿足在路基、橋梁、隧道中無砟軌道混凝土高度不一致要求,修復(fù)材料在施工現(xiàn)場可以信手拈來。綜上所述,本實用新的使用方法簡述如下1、將走行部分放置于無砟軌道縱向模板槽中或地面上;2、根據(jù)鐵路無砟軌道混凝土施工的左、右線將懸掛溜槽2及活動溜槽1放置于需要澆注混凝土相應(yīng)位置上;3、混凝土運(yùn)輸車將混凝土傾倒于活動溜槽1中,通過活動溜槽1將混凝土流入懸掛溜槽2中,懸掛溜槽2中的抽屜式活動蓋板5及前端開口將混凝土分置于兩側(cè)軌枕邊18 及軌枕17中間;4、操作平臺15上的工人將混凝土振搗密實;5、人工將該機(jī)推移至下一個軌枕空隙;6、從第三步開始循環(huán);[0026]7、施工中如有其它設(shè)備通過,將活動溜槽旋轉(zhuǎn)90度;8、該機(jī)需要工人5名,分別是操作平臺上3人及推移設(shè)備2人。
權(quán)利要求1.一種鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置,包括由混凝土布料機(jī)構(gòu)、走行輪總成、行架組成,其特征在于所述混凝土布料機(jī)構(gòu)由活動溜槽(1)與懸掛溜槽(2)連接, 所述懸掛溜槽(2)在軌枕頭及軌枕中間位置設(shè)置開口,開口處設(shè)抽屜式活動蓋板(5),懸掛溜槽(2)通過卡槽(21)、掛鉤(19)置于中縱梁(20)及下橫梁(11)上,所述行架的兩根上橫梁(16)和兩根下橫梁(11)的兩端四個角分別與四根結(jié)構(gòu)立柱(13) —端連接,四根結(jié)構(gòu)立柱(13)的頂端分別與兩根上縱梁(9)連接,下端分別與兩根下縱梁(14)連接,上橫梁(16) 和下橫梁(11)分別與至少兩根上縱梁(9)連接,上縱梁(9)與第三聯(lián)結(jié)立柱(10)連接,中間與另一結(jié)構(gòu)立柱(12)連接,另一結(jié)構(gòu)立柱(12)與固定軸套(3)連接,所述固定軸套(3) 內(nèi)腔插入轉(zhuǎn)動軸銷(4),所述轉(zhuǎn)動軸銷(4)通過連接鋼板及通連杠桿與活動溜槽(1)連接成整體,所述一結(jié)構(gòu)立柱(13)的另一端與走行輪總成(8)—端連接,四根結(jié)構(gòu)立柱(13)的中部與中縱梁(20)連接,下橫梁(11)之上至少連接四個操作平臺(15),所述操作平臺(15)上置入有振搗棒(7),上橫梁(16)左端(或右端)連接一個配電箱(6),所述走行輪總成驅(qū)動為人力驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置,其特征在于所述的懸掛溜槽為前后、左右移動的懸掛溜槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置,其特征在于所述的活動溜槽為左右移動溜槽,并作90度旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的澆注裝置,其特征在于所述的走行輪總成為可調(diào)節(jié)高度的走行輪總成。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路雙塊式無砟軌道混凝土板的布料、澆注裝置,混凝土布料裝置由活動溜槽與懸掛溜槽組成,施工左、右線雙塊式無砟軌道混凝土板時,通過固定在立柱上的固定軸套將活動溜槽與懸掛溜槽左右互換位置,懸掛溜槽上設(shè)置活動蓋板將混凝土分別布設(shè)于雙塊式軌枕兩端及中間,施工人員在操作平臺上將混凝土用振搗棒搗固密實;行架由縱梁、立柱、水平連接桿、橫向聯(lián)結(jié)桿、走行輪總成組成。該發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、省時、易維修、低故障率特點,施工月進(jìn)度比國外設(shè)備快2倍以上,廣泛用在鐵路雙塊式無砟軌道道床混凝土板的施工中。
文檔編號E01B29/00GK202000226SQ201120108569
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者韓海亮 申請人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司