專利名稱：新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌輪導(dǎo)向裝置，具體為新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
首先將鐵路后橋設(shè)計成分離式，即兩側(cè)的軌輪組件分別用獨(dú)立的轉(zhuǎn)銷與車架相連，兩側(cè)的軌輪各自單獨(dú)運(yùn)動；其次將鐵路后橋升降油缸采用液壓隨動的方式，具體方案是在多路換向閥中，集成一個直動式溢流閥，溢流閥的壓力調(diào)定在IMpa，折算成軌輪作用在軌面上的力是1963N，通過操縱多路換向閥閥桿，實(shí)現(xiàn)向鐵路后橋升降油缸定壓供油。鐵路公路兩用牽引車是既可在鐵路上，又可在公路上行駛作業(yè)的特種車。它與鐵路機(jī)車相比的優(yōu)點(diǎn)是投資少、購置費(fèi)只有鐵路機(jī)車的1/3-1/5，并不需專用鐵路機(jī)務(wù)配套設(shè)備等；運(yùn)用成本低，相當(dāng)于汽車或工程機(jī)械的運(yùn)用管理成本，并且燃料消耗僅為鐵路機(jī)車的1/2 ；鐵路、 公路作業(yè)轉(zhuǎn)換方便，特別是在鐵路作業(yè)時，可下道不經(jīng)道岔轉(zhuǎn)線作業(yè)；一機(jī)可多用，功能面廣。也可作鐵路調(diào)車機(jī)及小運(yùn)轉(zhuǎn)用，它適用于鐵路站段、洞庫、港口碼頭、工礦企業(yè)、中、小型貨場、專用倉庫、專用線及地方鐵路線等。加裝各種工程性能設(shè)施成為工程車，適用面更廣并具獨(dú)特性，如起重機(jī)、挖掘機(jī)、鐵路橋梁檢查、電氣化接觸網(wǎng)施工、檢修、線路的搶險、救援、隧道和地鐵清洗設(shè)施，線路清掃積雪裝置等等；還可采用防爆、防塵及自動化操縱等措施滿足特殊場合的需要。新型鐵路公路兩用牽引車為適應(yīng)鐵路、公路兩種路況，整車共有四條橋驅(qū)動橋、 轉(zhuǎn)向橋、鐵路前橋、鐵路后橋。車輛在鐵路上行駛時，整車由驅(qū)動輪驅(qū)動，由鐵路前橋、鐵路后橋?qū)?。如遇軌面不平，或車輛的載荷分布不均，可能導(dǎo)致驅(qū)動輪顛簸，而驅(qū)動輪如發(fā)生顛簸，則緊隨其后的鐵路后橋軌輪同時發(fā)生受力變化，導(dǎo)致與之相連的鐵路后橋升降油缸活塞桿回退，鐵路后橋車輪上抬，使車輪脫軌，引發(fā)車輛傾翻事故。同時，車輛運(yùn)行時，如鐵路后橋過多地分?jǐn)偭蓑?qū)動橋的正壓力，將導(dǎo)致驅(qū)動輪正壓力不足，車輪出現(xiàn)打滑。本實(shí)用新型涉及一種新型鐵路公路兩用牽引車軌輪的導(dǎo)向裝置，確保軌輪以恒定壓力作用在軌道上，避免軌輪脫軌。同時，確保鐵路后橋以恒壓力作用在軌面上，避免超預(yù)期地分擔(dān)驅(qū)動橋的正壓力，避免驅(qū)動輪因正壓力不足而打滑。本實(shí)用新型提供一種恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，能確保鐵路后橋以恒壓作用在軌道上，使軌輪與軌面充分接觸，避免車輪脫軌造成事故。同時鐵路后橋以定壓作用在軌道上，設(shè)計時通過計算選取合適的油缸缸徑及油壓值，保證鐵路后橋分擔(dān)的正壓力在設(shè)計范圍之內(nèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，包括鐵軌、軌輪、轉(zhuǎn)銷、止退卡板、左擺桿、右擺桿、車輪軸、油封、圓錐滾子軸承、擋圈、開槽螺母、開口銷、輪轂蓋、下蓋、螺栓、 升降油缸和升降油缸銷，所述兩側(cè)的軌輪通過車輪軸裝于左擺桿與右擺桿上，所述車輪軸上裝有兩個圓錐滾子軸承，其中一個圓錐滾子軸承靠軌輪的內(nèi)孔臺階定位，另一個圓錐滾子軸承用擋圈和開槽螺母固定在車輪軸上，用開口銷鎖緊，輪轂蓋壓入軌輪內(nèi)，車輪軸通過下蓋和螺栓裝于左擺桿和右擺桿上，鐵路后橋左擺桿和右擺桿分別通過轉(zhuǎn)銷與整車車架相連接，升降油缸通過升降油缸銷與整車車架相連接，在升降油缸的作用下鐵路后橋左擺桿和右擺桿可分別繞轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動。有益效果本實(shí)用新型中，將直動式溢流閥集成在多路換向閥中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)向液壓油缸定壓供油。本實(shí)用新型鐵路后橋保持隨動，不論軌輪是否兩側(cè)受力不均，或軌道路況變化，軌輪始終以恒定壓力壓在軌道上，避免軌輪脫軌。鐵路后橋以定壓作用在軌道上，其分擔(dān)的車輛正壓力是恒定的，避免了驅(qū)動橋的正壓力不穩(wěn)定，使整車有足夠的自重給驅(qū)動輪提供正壓力，避免了驅(qū)動輪打滑，整車行駛性能可靠。將直動式溢流閥集成在多路換向閥中，減少了液壓元件的接頭數(shù)量，同時液壓元件的可靠性得到提高，確保液壓系統(tǒng)不泄漏，穩(wěn)定可靠。

圖1是本實(shí)用新型鐵路后橋結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型鐵路后橋側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖1、圖2，新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置的鐵路后橋結(jié)構(gòu)示意圖，新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置鐵路后橋側(cè)視圖，新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，包括鐵軌1、軌輪2、轉(zhuǎn)銷3、止退卡板4、左擺桿5、右擺桿6、車輪軸7、油封8、圓錐滾子軸承9、擋圈11、開槽螺母12、開口銷13、輪轂蓋14、下蓋15、螺栓 16、升降油缸17和升降油缸銷18，所述兩側(cè)的軌輪2通過車輪軸7裝于左擺桿5與右擺桿 6上，所述車輪軸7上裝有兩個圓錐滾子軸承9，其中一個圓錐滾子軸承9靠軌輪2的內(nèi)孔臺階定位，另一個圓錐滾子軸承9用擋圈11和開槽螺母12固定在車輪軸7上，用開口銷13 鎖緊，輪轂蓋14壓入軌輪2內(nèi)，車輪軸7通過下蓋15和螺栓16裝于左擺桿5和右擺桿6 上，鐵路后橋左擺桿5和右擺桿6分別通過轉(zhuǎn)銷3與整車車架相連接，升降油缸17通過升降油缸銷18與整車車架相連接，在升降油缸17的作用下鐵路后橋左擺桿5和右擺桿6可分別繞轉(zhuǎn)銷3轉(zhuǎn)動。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，包括鐵軌、軌輪、轉(zhuǎn)銷、止退卡板、左擺桿、右擺桿、車輪軸、油封、圓錐滾子軸承、擋圈、開槽螺母、開口銷、輪轂蓋、下蓋、螺栓、升降油缸和升降油缸銷，所述兩側(cè)的軌輪通過車輪軸裝于左擺桿與右擺桿上，輪轂蓋壓入軌輪內(nèi)，車輪軸通過下蓋和螺栓裝于左擺桿和右擺桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述車輪軸上裝有兩個圓錐滾子軸承，其中一個圓錐滾子軸承靠軌輪的內(nèi)孔臺階定位， 另一個圓錐滾子軸承用擋圈和開槽螺母固定在車輪軸上，用開口銷鎖緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，其特征在于，鐵路后橋左擺桿和右擺桿分別通過轉(zhuǎn)銷與整車車架相連接，升降油缸通過升降油缸銷與整車車架相連接，在升降油缸的作用下鐵路后橋左擺桿和右擺桿可分別繞轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動。
專利摘要新型鐵路公路兩用牽引車恒壓式軌輪導(dǎo)向裝置，包括鐵軌、軌輪、轉(zhuǎn)銷、止退卡板、左擺桿、右擺桿、車輪軸、油封、圓錐滾子軸承、擋圈、開槽螺母、開口銷、輪轂蓋、下蓋、螺栓、升降油缸和升降油缸銷，所述兩側(cè)的軌輪通過車輪軸裝于左擺桿與右擺桿上，輪轂蓋壓入軌輪內(nèi)，車輪軸通過下蓋和螺栓裝于左擺桿和右擺桿上。本實(shí)用新型鐵路后橋保持隨動，不論軌輪是否兩側(cè)受力不均，或軌道路況變化，軌輪始終以恒定壓力壓在軌道上，避免軌輪脫軌。鐵路后橋以定壓作用在軌道上，其分擔(dān)的車輛正壓力是恒定的，避免了驅(qū)動橋的正壓力不穩(wěn)定。
文檔編號B61F9/00GK202022217SQ20112011379
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者孫成, 徐家祥, 王勇, 王小平, 王玲 申請人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司