專利名稱：平板車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及礦用車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平板車車輪。
背景技術(shù)：
礦用平板車上安裝有四個(gè)相狀相同的輪對(duì)，如圖1所示，礦用平板車的輪對(duì)由車軸1，和壓制于車軸1，兩端的兩個(gè)車輪2，組成，車輪2，是由輪圈21，與輪緣22，組成，輪圈21’與軌道3’的接觸表面稱為車輪踏面，現(xiàn)有的平板車車輪2’的踏面長(zhǎng)度為IOOmm左右，輪圈21’的直徑為300mm，該車輪2’可以在曲率半徑為15米的軌道3’上運(yùn)行，正常工作狀況下，輪對(duì)的兩個(gè)車輪2’之間的車軸1’始終與內(nèi)、外側(cè)軌道3’垂直，當(dāng)軌道3’的曲率半徑大于等于9米且小于15米(軌道3’最彎處的曲率半徑為9米)時(shí)，由于四個(gè)輪對(duì)的車輪在拐彎時(shí)，各輪對(duì)的車輪速度存在差異，使在彎道外側(cè)軌道上的輪對(duì)的車輪轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)軌道上的車輪轉(zhuǎn)速，使兩個(gè)車輪的車軸不垂直于軌道，容易使位于軌道外側(cè)的車輪脫離外側(cè)軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種平板車車輪，其在軌道拐彎處的曲率半徑大于等于 9米且小于15米的情況下仍能運(yùn)行平穩(wěn)、通過性好。為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種平板車車輪，由輪圈與輪緣組成，其中所述輪圈與軌道的踏面距離L為120mm。采用上述方案后，本實(shí)用新型平板車車輪通過將輪圈與軌道的踏面距離由IOOmm 改進(jìn)為120mm，當(dāng)軌道在拐彎處的曲率半徑大于等于9米小于15米時(shí)，即在位于拐彎處的輪對(duì)的車軸不垂直于軌道時(shí)，輪圈與軌道的踏面長(zhǎng)度可以保證車輪與外側(cè)軌道仍能接觸并能運(yùn)行平穩(wěn)，提高了平板車車輪在軌道上的運(yùn)行通過性。

圖1是現(xiàn)有的平板車車輪在軌道拐彎處的脫軌示意圖；圖2是本實(shí)用新型平板車車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型平板車車輪由輪圈1與輪緣2組成，輪圈1與軌道3的踏面距離為120mm。本實(shí)用新型平板車車輪將輪圈1與軌道3的踏面距離由IOOmm改進(jìn)為120mm，當(dāng)軌道3在拐彎處的曲率半徑大于等于9米小于15米時(shí)，當(dāng)位于內(nèi)側(cè)軌道3上的車輪速度小于外側(cè)軌道3上的速度時(shí)，使兩個(gè)車輪所在的內(nèi)、外側(cè)軌道3之間的軌距發(fā)生變化，在軌距變大時(shí)，由于增大輪圈1的踏面長(zhǎng)度，可以保證輪圈1與軌道3仍能接觸并能運(yùn)行平穩(wěn)，提高了平板車車輪在軌道上的運(yùn)行通過性。
3[0010] 以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種平板車車輪，由輪圈(1)與輪緣( 組成，其特征在于所述輪圈(1)與軌道(3) 的踏面距離L為120mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平板車車輪，屬于礦用車部件技術(shù)領(lǐng)域，該車輪由輪圈與輪緣組成，所述輪圈與軌道的踏面距離L為120mm。本實(shí)用新型平板車車輪通過將輪圈與軌道的踏面距離由100mm改進(jìn)為120mm，當(dāng)軌道在拐彎處的曲率半徑大于等于9米小于15米時(shí)，輪圈與軌道的踏面長(zhǎng)度可以保證輪圈與軌道能夠接觸并能運(yùn)行平穩(wěn)，提高了平板車車輪在軌道上的運(yùn)行通過性。
文檔編號(hào)B61F7/00GK202089079SQ201120172460
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者張玲 申請(qǐng)人:淮南久輝工貿(mào)有限責(zé)任公司