專(zhuān)利名稱(chēng)：空重限壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車(chē)制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空重限壓閥。
背景技術(shù)：
車(chē)輛電空制動(dòng)控制裝置是由微機(jī)電子控制技術(shù)的電子、電氣、氣動(dòng)作用閥等構(gòu)成的，以接受司機(jī)及列車(chē)中央控制指令對(duì)本車(chē)輛實(shí)施準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠制動(dòng)控制的裝置，由于其獨(dú)特的效果，已在列車(chē)中得到了廣泛的應(yīng)用?？罩叵迚洪y作為車(chē)輛電空制動(dòng)控制裝置中的重要?dú)鈩?dòng)部件，其主要解決在列車(chē)運(yùn)行發(fā)生非常狀況，產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，能根據(jù)載重狀況對(duì)制動(dòng)空氣壓力進(jìn)行限制，保證在各種載重狀況下獲得不變的緊急制動(dòng)減速率。不會(huì)在載重輕的狀況下因?yàn)橹苿?dòng)力過(guò)大而抱死車(chē)軸，使輪對(duì)擦傷；也不會(huì)在超載狀況下，由于減速率不夠，而無(wú)法在預(yù)定距離內(nèi)停車(chē)，發(fā)生事故。采用車(chē)輛電空制動(dòng)控制裝置的動(dòng)車(chē)組在正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)通過(guò)司控器或自動(dòng)駕駛裝置發(fā)出相應(yīng)的減速率要求(一般平均減速率在0 lm/s2)，每一車(chē)輛的電子制動(dòng)控制裝置按空氣彈簧壓力(該壓力由壓力傳感器采集，將該壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)送到電子制動(dòng)控制裝置)換算成車(chē)輛載重加車(chē)體自重，依據(jù)基本公式F = ma等一其他相關(guān)公式計(jì)算出所需制動(dòng)力值，再通過(guò)充氣、排氣電磁閥，制動(dòng)缸預(yù)控壓力傳感器對(duì)制動(dòng)缸預(yù)控壓力進(jìn)行閉環(huán)控制，以獲得準(zhǔn)確的制動(dòng)缸預(yù)控壓力以及制動(dòng)缸壓力。在列車(chē)運(yùn)行發(fā)生非常狀況，產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)安全環(huán)路斷開(kāi)，儲(chǔ)風(fēng)缸的高壓力空氣通過(guò)本裝置的限制(根據(jù)載荷狀況進(jìn)行限制)，經(jīng)過(guò)失電開(kāi)放的緊急電磁閥通路進(jìn)入中繼閥，對(duì)制動(dòng)缸施加空氣制動(dòng)力。如圖1所示，目前的空重限壓閥由壓力供排部、彈簧調(diào)整部和空氣彈簧壓力平均運(yùn)算部組成。其中，壓力供排部主要由給排閥彈簧1、給排閥2、均衡活塞桿3、節(jié)流孔4、均衡活塞5和上膜板6等部件組成。彈簧調(diào)整部主要由上調(diào)整彈簧7、下調(diào)整彈簧9和上彈簧調(diào)整螺母8和下彈簧調(diào)整螺母10等部件組成?？諝鈴椈蓧毫ζ骄\(yùn)算部主要由活塞桿 11、上活塞12、中活塞14、中膜板13和下膜板15等部件組成。一位或二位空氣彈簧壓力T1進(jìn)入中膜板13的下腔，三位或四位空氣彈簧壓力T2 進(jìn)入下膜板15的下腔，對(duì)活塞桿11產(chǎn)生向上的力，推動(dòng)均衡活塞桿3向上頂開(kāi)給排閥2，總風(fēng)缸壓力T3通過(guò)開(kāi)啟的給排閥2進(jìn)入上膜板6的上腔，對(duì)活塞桿11產(chǎn)生向下的力，待活塞桿11上下受力達(dá)到平衡時(shí)，給排閥2向下運(yùn)動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣閥口，這樣輸出到達(dá)中繼閥的壓力 T4為平衡時(shí)上膜板6上腔的壓力。當(dāng)車(chē)型確定后，空氣彈簧參數(shù)(全重車(chē)壓力，全空車(chē)壓力)確定，通過(guò)制動(dòng)計(jì)算，計(jì)算出在緊急制動(dòng)減速率要求下的全空車(chē)、全重車(chē)所需的空氣制動(dòng)力，確定出所需空氣制動(dòng)力與空氣彈簧參數(shù)(全重車(chē)壓力，全空車(chē)壓力)的比例關(guān)系，按此比例值進(jìn)行各控制膜板面積設(shè)計(jì)，以獲得需要的空氣制動(dòng)力與空氣彈簧參數(shù)(全重車(chē)壓力，全空車(chē)壓力)的比例關(guān)系。例如SD型電控制動(dòng)機(jī)要求空載時(shí)空氣彈簧P min = 255kPa，重載時(shí)空氣彈簧P max = 412kPa。根據(jù)制動(dòng)公式F = ma等，可計(jì)算出相應(yīng)的空氣制動(dòng)力F min = 294kPa, Fmax = 412kPa。由兩坐標(biāo)點(diǎn)(P min, F min)、(P max, F max)，可畫(huà)出空氣彈簧壓力與輸出制動(dòng)壓力的比例關(guān)系，見(jiàn)圖2。車(chē)輛載重由空車(chē)到重車(chē)變化時(shí)，空氣彈簧壓力變化為P2 = 412-255 = 157kPa ； 車(chē)輛載重由空車(chē)到重車(chē)變化時(shí)，輸出制動(dòng)壓力變化為=P1 ‘ = 412-294 = IlSkPa ；根據(jù)保壓時(shí)三個(gè)膜板作用力的平衡條件，建立方程=P1 ‘ S^P2S = P2S2+P3&。其中，P1'——由空車(chē)到重車(chē)變化時(shí)，輸出制動(dòng)壓力變化值；P2和P3——分別為兩個(gè)空氣彈簧由空車(chē)到重車(chē)變化時(shí)壓力變化值；Sp S2, S3——分別為上、中、下膜板有效面積。如P2 = P3 = 157kPa, P1'= 118kPa，則得118S1 = 157S2，即S2 0. 75S1。當(dāng)兩個(gè)空氣彈簧壓力不同(產(chǎn)生偏載)時(shí)， 輸出制動(dòng)壓力應(yīng)與兩個(gè)空氣彈簧的壓力平均值相平衡，則得P2S2+P3S3-P2& = S2 (P2+P3)/2, 即& = 0. 5S2。由此得出空重車(chē)調(diào)整閥上、中、下膜板的有效面積比為=S1 S2 S3 = 1 0. 75 0. 375。在空重限壓閥工作中，所輸出的壓力隨著空氣彈簧壓力變化只能按照?qǐng)D2示出的粗實(shí)線(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的輸出(即限制了輸出的壓力不能高于圖中粗線(xiàn)對(duì)應(yīng)值)?，F(xiàn)有的空重限壓閥不能按照制動(dòng)要求靈活調(diào)整輸出值，只適應(yīng)于相應(yīng)電控制動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能相同的制動(dòng)系統(tǒng)，若想應(yīng)用于其它性能的制動(dòng)系統(tǒng)，只能重新設(shè)計(jì)彈簧、膜板，因此應(yīng)用范圍狹窄。如何滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性，提高其應(yīng)用范圍，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種空重限壓閥，以滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性，提高其應(yīng)用范圍。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種空重限壓閥，包括閥體以及置于所述閥體內(nèi)的負(fù)載指令部和調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口大小的壓力調(diào)整部，還包括設(shè)置在所述閥體下方的支點(diǎn)可調(diào)的杠桿調(diào)整部；所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)的調(diào)整活塞上連接有第一頂桿，該第一頂桿與所述杠桿調(diào)整部的杠桿的一端相抵；所述壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)的作用活塞上連接有第二頂桿，該第二頂桿與所述杠桿的另一端相抵；所述閥體上設(shè)有與所述負(fù)載指令部的活塞腔相通的空氣懸掛裝置壓力通道，以及與所述壓力調(diào)整部的活塞腔相通的所述總風(fēng)缸壓力通道和輸出至中繼閥的壓力通道。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述壓力調(diào)整部具體包括通過(guò)所述第二頂桿與所述杠桿相抵的壓力傳導(dǎo)部，該壓力傳導(dǎo)部的所述作用活塞上連接有活塞桿；設(shè)置在所述總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)的給排閥，所述活塞桿與所述給排閥的閥芯相連。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述給排閥具體包括設(shè)置在所述總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)的閥座，該閥座上設(shè)有與所述總風(fēng)缸壓力通道相通的閥孔；設(shè)置在所述閥體上的限位件；第一彈性件，其一端與所述限位件相抵，另一端將所述閥芯壓緊在所述閥孔的頂
5部，所述活塞桿穿過(guò)所述閥孔，且位于所述閥芯的下方。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述作用活塞上靠近所述總風(fēng)缸壓力通道的一側(cè)設(shè)有第一膜板。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述負(fù)載指令部具體包括與所述杠桿相抵的所述第一頂桿；與所述第一頂桿相連的調(diào)整活塞，該調(diào)整活塞靠近所述空氣懸掛裝置壓力通道的一側(cè)設(shè)有第二膜板。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，還包括與所述負(fù)載指令部相對(duì)設(shè)置的第一負(fù)載預(yù)壓力提供部，其包括設(shè)置在所述閥體上的第一螺蓋；設(shè)置于所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，且與所述調(diào)整活塞相對(duì)設(shè)置的上調(diào)整活塞， 所述空氣懸掛裝置壓力通道與所述調(diào)整活塞和所述上調(diào)整活塞之間的腔體相通；與所述第一螺蓋螺紋連接的第一調(diào)整螺桿；第二彈性件，其兩端分別與所述第一調(diào)整螺桿和所述上調(diào)整活塞相連。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述上調(diào)整活塞上設(shè)有與所述負(fù)載指令部的活塞腔密封連接的K形密封圈。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，還包括第二負(fù)載預(yù)壓力提供部，所述壓力調(diào)整部和所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部分別設(shè)置在所述杠桿的兩側(cè)，且二者均設(shè)置在所述杠桿相對(duì)于所述支點(diǎn)的同一端，所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部包括設(shè)置在所述閥體上的第二螺蓋；與所述第二螺蓋螺紋連接的第二調(diào)整螺桿；第三彈性件，其兩端分別與所述第二調(diào)整螺桿和所述杠桿相抵。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述第三彈性件為壓縮彈簧，且該壓縮彈簧的兩端分別設(shè)有與所述杠桿相抵的觸控件，以及與所述第二調(diào)整螺桿相抵的頂控板。優(yōu)選的，在上述空重限壓閥中，所述杠桿調(diào)整部的支點(diǎn)為置于所述杠桿下端的軸承，該軸承置于所述閥體的移動(dòng)座上，該移動(dòng)座上設(shè)有螺紋孔，還包括軸向定位的設(shè)置在所述閥體上的第三調(diào)整螺桿，該第三調(diào)整螺桿與所述移動(dòng)座上的螺紋孔螺紋配合。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的空重限壓閥，包括閥體，所述閥體的一側(cè)設(shè)有負(fù)載指令部，另一側(cè)設(shè)有壓力調(diào)整部，下方設(shè)有支點(diǎn)可調(diào)的杠桿調(diào)整部；所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)的調(diào)整活塞上連接有第一頂桿，該第一頂桿與所述杠桿調(diào)整部的杠桿的一端相抵；所述壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)的作用活塞上連接有第二頂桿，該第二頂桿與所述杠桿的另一端相抵；所述閥體上設(shè)有與所述負(fù)載指令部的活塞腔相通的空氣懸掛裝置壓力通道，以及與所述壓力調(diào)整部的活塞腔相通的總風(fēng)缸壓力通道和輸出至中繼閥的壓力通道?？諝鈶覓煅b置壓力經(jīng)空氣懸掛裝置壓力通道充入負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，在活塞腔內(nèi)形成向下推動(dòng)調(diào)整活塞的力，此力通過(guò)與調(diào)整活塞連接的第一頂桿作用在杠桿的一端，使杠桿此端受力，通過(guò)杠桿另一端及第二頂桿，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，并可根據(jù)壓力調(diào)整部的受力大小，調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道的開(kāi)口大小?？傦L(fēng)缸
6壓力經(jīng)開(kāi)啟的總風(fēng)缸壓力通道充入壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)，并作用于作用活塞，當(dāng)作用在作用活塞上的作用力達(dá)到某一值時(shí)，從而使杠桿處于平衡狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力通道關(guān)閉，作用活塞上的空氣壓力為輸出至中繼閥的壓力。本實(shí)用新型可根據(jù)不同車(chē)輛的制動(dòng)特性進(jìn)行調(diào)節(jié)杠桿調(diào)整部支點(diǎn)的位置，以調(diào)節(jié)負(fù)載指令部的壓力和壓力調(diào)整部的壓力之間的比例關(guān)系，從而調(diào)整輸出值與負(fù)載指令部壓力之間的比例關(guān)系。與現(xiàn)有空重限壓閥相比，由于現(xiàn)有空重限壓閥不能按照制動(dòng)要求靈活調(diào)整輸出值，只適應(yīng)于相應(yīng)電控制動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能相同的制動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型能夠根據(jù)杠桿支點(diǎn)的位置，靈活調(diào)整輸出的壓力隨著空氣彈簧壓力變化，因此本實(shí)用新型的適用性更強(qiáng)，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，布局合理，安全可罪。在本實(shí)用新型的一優(yōu)選方案中，還包括與負(fù)載指令部相對(duì)設(shè)置的第一負(fù)載預(yù)壓力提供部，其包括設(shè)置在所述閥體上第一螺蓋；設(shè)置所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，且與所述調(diào)整活塞相對(duì)設(shè)置的上調(diào)整活塞，所述空氣懸掛裝置壓力通道與所述調(diào)整活塞和所述上調(diào)整活塞之間的腔體相通；與所述第一螺蓋螺紋連接的第一調(diào)整螺桿；第二彈性件，其兩端分別與所述第一調(diào)整螺桿和所述上調(diào)整活塞相連?；谏鲜鲈O(shè)置，本實(shí)用新型通過(guò)第二彈性件可將上調(diào)整活塞頂緊在負(fù)載指令部的調(diào)整活塞上，從而能夠給調(diào)整活塞一定的壓力，該壓力可通過(guò)第一調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)第二彈性件的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整。第二彈性件施加給調(diào)整活塞的壓力，此壓力通過(guò)與調(diào)整活塞連接的第一頂桿作用在杠桿的一端，使杠桿此端受力，通過(guò)杠桿另一端及第二頂桿，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，能夠保證在空氣懸掛裝置壓力失效后，同樣可輸出一定的制動(dòng)力。在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，還包括第二負(fù)載預(yù)壓力提供部，壓力調(diào)整部和所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部分別設(shè)置在所述杠桿的兩側(cè)，且二者均設(shè)置在所述杠桿相對(duì)于所述支點(diǎn)的同一端，所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部包括設(shè)置在所述閥體上的第二螺蓋；與所述第二螺蓋螺紋連接的第二調(diào)整螺桿；第三彈性件，其兩端分別與所述第二調(diào)整螺桿和所述杠桿相抵?；谏鲜鲈O(shè)置，本實(shí)用新型通過(guò)第三彈性件可將杠桿上頂，以通過(guò)第二頂桿，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，能夠保證在空氣懸掛裝置壓力失效后，同樣可輸出一定的制動(dòng)力。通過(guò)第一負(fù)載預(yù)壓力提供部和第二負(fù)載預(yù)壓力提供部的結(jié)合使用，可進(jìn)一步保證在空氣懸掛裝置壓力失效后，輸出足夠的制動(dòng)力。

圖1現(xiàn)有空重限壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有空重限壓閥的空氣彈簧壓力與輸出制動(dòng)壓力的比例關(guān)系圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的空氣彈簧壓力與輸出制動(dòng)壓力的比例關(guān)系圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的可調(diào)范圍示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種空重限壓閥，以滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性，提高其應(yīng)用范圍。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖3，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的空重限壓閥，包括閥體22以及置于閥體22內(nèi)的負(fù)載指令部和調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口大小的壓力調(diào)整部，本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于，還包括設(shè)置在閥體 22下方，且支點(diǎn)可調(diào)的杠桿調(diào)整部，通過(guò)對(duì)支點(diǎn)位置的調(diào)整，能夠相應(yīng)地改變由負(fù)載指令部傳導(dǎo)至壓力調(diào)整部的壓力大小。負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)的調(diào)整活塞沈上連接有第一頂桿，該第一頂桿與杠桿調(diào)整部的杠桿四的一端相抵；壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)的作用活塞214上連接有第二頂桿 213，該第二頂桿213與杠桿四的另一端相抵。當(dāng)負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)壓力足以推動(dòng)調(diào)整活塞沈移動(dòng)時(shí)，調(diào)整活塞沈帶動(dòng)第一頂桿下移，從而壓動(dòng)杠桿四的一端下移，繼而杠桿 29的另一端上移，杠桿四的另一端在上移的過(guò)程中，推動(dòng)第二頂桿213上移，使得壓力調(diào)整部將總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口的開(kāi)口打開(kāi)，使得總風(fēng)缸壓力進(jìn)入壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)。關(guān)于壓力調(diào)整部的具體結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有空重限壓閥的壓力調(diào)整部結(jié)構(gòu)相同，均是通過(guò)負(fù)載指令部接受空氣懸掛裝置壓力，并以此推動(dòng)壓力調(diào)整部打開(kāi)總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于，現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)負(fù)載指令部直接將空氣懸掛裝置壓力通過(guò)頂桿等裝置傳導(dǎo)給壓力調(diào)整部，并推動(dòng)壓力調(diào)整部以打開(kāi)其置于總風(fēng)缸壓力通道上的閥片，使得總風(fēng)缸壓力通道處于開(kāi)通狀態(tài)；而本實(shí)用新型將負(fù)載指令部接受到的空氣懸掛裝置壓力通過(guò)杠桿傳到給壓力調(diào)整部，由于對(duì)杠桿的支點(diǎn)調(diào)整，可相應(yīng)調(diào)整負(fù)載指令部和壓力調(diào)整部受力的比例關(guān)系，而現(xiàn)有空重限壓閥的負(fù)載指令部和壓力調(diào)整部受力比例為1 1，且不可調(diào)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有空重限壓閥相比，也相應(yīng)地在閥體22上設(shè)有與負(fù)載指令部的活塞腔相通的空氣懸掛裝置壓力通道，以及與壓力調(diào)整部的活塞腔相通的總風(fēng)缸壓力通道和輸出至中繼閥的壓力通道。空氣懸掛裝置壓力T經(jīng)空氣懸掛裝置壓力通道充入負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，在活塞腔內(nèi)形成向下推動(dòng)調(diào)整活塞26的力，此力通過(guò)與調(diào)整活塞沈連接的第一頂桿作用在杠桿四的一端，使杠桿四此端受力，通過(guò)杠桿四另一端及第二頂桿213，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，并可根據(jù)壓力調(diào)整部的受力大小，調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道的開(kāi)口大小?？傦L(fēng)缸壓力CVl經(jīng)開(kāi)啟的總風(fēng)缸壓力通道充入壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)，并作用于作用活塞214，當(dāng)作用在作用活塞214上的作用力達(dá)到某一值時(shí)，從而使杠桿四處于平衡狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力通道關(guān)閉，作用活塞214上的空氣壓力為輸出至中繼閥的壓力CV2。本實(shí)用新型可根據(jù)不同車(chē)輛的制動(dòng)特性進(jìn)行調(diào)節(jié)杠桿四支點(diǎn)的位置，以調(diào)節(jié)負(fù)載指令部的壓力和壓力調(diào)整部的壓力之間的比例關(guān)系。與現(xiàn)有空重限壓閥相比，由于現(xiàn)有空重限壓閥不能按照制動(dòng)要求靈活調(diào)整輸出值，只適應(yīng)于相應(yīng)電控制動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能相同的制動(dòng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型能夠根據(jù)杠桿支點(diǎn)的位置，靈活調(diào)整輸出的壓力隨著空氣彈簧壓力變化，因此本實(shí)用新型的適用性更強(qiáng)，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，布局合理，安全可靠。如圖3所示，壓力調(diào)整部可具體包括壓力傳導(dǎo)部和給排閥。其中壓力傳導(dǎo)部通過(guò)其第二頂桿213與杠桿四相抵，該壓力傳導(dǎo)部的作用活塞214上連接有活塞桿220。給排閥設(shè)置在總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)，關(guān)閉時(shí)，該給排閥能夠切斷總風(fēng)缸壓力通道，活塞桿220與給排閥的閥芯216相連。通過(guò)活塞桿220的上下移動(dòng)可相應(yīng)的將閥芯216抬起和落下，從而實(shí)現(xiàn)給排閥的導(dǎo)通與截止，并且通過(guò)閥芯216的抬起高度，可相應(yīng)地調(diào)整總風(fēng)缸壓力進(jìn)入壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)的壓力，由于該壓力與輸出至中繼閥的壓力CV2相等，因此能夠調(diào)整輸出至中繼閥的壓力CV2?？諝鈶覓煅b置壓力T經(jīng)管座211和空氣懸掛裝置壓力通道充入負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，在活塞腔內(nèi)形成向下推動(dòng)調(diào)整活塞沈的力，此力通過(guò)與調(diào)整活塞沈連接的第一頂桿作用在杠桿四的一端，使杠桿四此端受力，通過(guò)杠桿四另一端及第二頂桿213，將作用力作用于壓力調(diào)整部，壓力調(diào)整部的活塞桿20上移，使給排閥的閥芯216被頂開(kāi)，于是，總風(fēng)缸壓力CVl經(jīng)開(kāi)啟的給排閥閥口充入作用活塞214的上腔，當(dāng)作用在作用活塞214上的作用力達(dá)到某一值時(shí)，從而使杠桿四處于平衡狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力通道關(guān)閉，作用活塞214上的空氣壓力為輸出至中繼閥的壓力CV2。給排閥可具體包括閥座219、限位件、閥芯216和第一彈性件。其中，閥座219設(shè)置在總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)，該閥座219上設(shè)有與總風(fēng)缸壓力通道相通的閥孔，閥芯216設(shè)置在閥座219的頂部，且可覆蓋閥座219上的閥孔。限位件設(shè)置在閥體22上，第一彈性件一端與限位件相抵，另一端將閥芯216壓緊在閥孔的頂部，活塞桿220穿過(guò)閥孔，且位于閥芯216 的下方，通過(guò)220的上移，使閥芯216離開(kāi)其閥座219而被頂開(kāi)，于是，總風(fēng)缸壓力CVl經(jīng)開(kāi)啟的給排閥閥口充入作用活塞214的上腔，當(dāng)作用在作用活塞214上的作用力達(dá)到某一值時(shí)，從而使杠桿四處于平衡狀態(tài)時(shí)，總風(fēng)缸壓力通道關(guān)閉，作用活塞214上的空氣壓力為輸出至中繼閥的壓力CV2。負(fù)載指令部具體包括第一頂桿和調(diào)整活塞26。其中，第一頂桿與杠桿四相抵，調(diào)整活塞沈與第一頂桿相連，該調(diào)整活塞沈靠近空氣懸掛裝置壓力通道的一側(cè)設(shè)有第二膜板25，作用活塞214上靠近總風(fēng)缸壓力通道的一側(cè)設(shè)有第一膜板215。調(diào)整活塞沈和作用活塞214均采用膜板式結(jié)構(gòu)，與普通活塞相比，膜板密封性能良好。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型還可包括與負(fù)載指令部相對(duì)設(shè)置的第一負(fù)載預(yù)壓力提供部，第一負(fù)載預(yù)壓力提供部具體包括第一螺蓋21、上調(diào)整活塞23、第一調(diào)整螺桿218和第二彈性件217。其中，第一螺蓋21設(shè)置在閥體22上，用于為第一調(diào)整螺桿218提供安裝基礎(chǔ)。上調(diào)整活塞23設(shè)置負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，且與調(diào)整活塞沈相對(duì)設(shè)置，空氣懸掛裝置壓力通道與調(diào)整活塞沈和上調(diào)整活塞23之間的腔體相通，使得空氣懸掛裝置壓力可分別對(duì)調(diào)整活塞26和上調(diào)整活塞23施加壓力。第一調(diào)整螺桿218與第一螺蓋21螺紋連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該第一調(diào)整螺桿218，可沿第一螺蓋21的軸向上下移動(dòng)。第二彈性件217的兩端分別與第一調(diào)整螺桿218和上調(diào)整活塞23相連，通過(guò)向下移動(dòng)第一調(diào)整螺桿218，可相應(yīng)地推動(dòng)第二彈性件217壓縮，通過(guò)彈性力的作用下壓上調(diào)整活塞23，從而能夠調(diào)整上調(diào)整活塞23對(duì)調(diào)整活塞沈的壓緊力。[0067]基于上述設(shè)置，通過(guò)第二彈性件217可將上調(diào)整活塞23頂緊在負(fù)載指令部的調(diào)整活塞沈上，從而能夠給調(diào)整活塞沈一定的壓力，該壓力可通過(guò)第一調(diào)整螺桿218調(diào)節(jié)第二彈性件217的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整。第二彈性件217施加給調(diào)整活塞沈的壓力，此壓力通過(guò)與調(diào)整活塞沈連接的第一頂桿作用在杠桿的一端，使杠桿四此端受力，通過(guò)杠桿四另一端及第二頂桿213，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，能夠保證在空氣懸掛裝置壓力T失效后，同樣可輸出一定的制動(dòng)力。上調(diào)整活塞23上可設(shè)有與負(fù)載指令部的活塞腔密封連接的K形密封圈對(duì)，以保證與負(fù)載指令部的活塞腔保持足夠的密封。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型還可包括第二負(fù)載預(yù)壓力提供部，壓力調(diào)整部和第二負(fù)載預(yù)壓力提供部分別設(shè)置在杠桿四的兩側(cè)，一般將壓力調(diào)整部設(shè)置于杠桿四的上側(cè)，第二負(fù)載預(yù)壓力提供部設(shè)置在杠桿四的下側(cè)，且二者均設(shè)置在杠桿四相對(duì)于支點(diǎn)的同一端，第二負(fù)載預(yù)壓力提供部可具體包括第二螺蓋221、第二調(diào)整螺桿210和第三彈性件212。其中，第二螺蓋221設(shè)置在閥體22上，用于為第二調(diào)整螺桿210提供安裝基礎(chǔ)。第二調(diào)整螺桿210與第二螺蓋221螺紋連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)該第二調(diào)整螺桿210，可沿第二螺蓋221的軸向上下移動(dòng)。第三彈性件212的兩端分別與第二調(diào)整螺桿210和杠桿四相抵，通過(guò)向下移動(dòng)第二調(diào)整螺桿210，可相應(yīng)地推動(dòng)第三彈性件212壓縮，通過(guò)彈性力的作用上推杠桿四，從而能夠調(diào)第二負(fù)載預(yù)壓力提供部對(duì)杠桿四的壓緊力。本實(shí)用新型通過(guò)第三彈性件212可將杠桿上頂，以通過(guò)第二頂桿213，將作用力作用于壓力調(diào)整部，將總風(fēng)缸壓力通道打開(kāi)，能夠保證在空氣懸掛裝置壓力失效后，同樣可輸出一定的制動(dòng)力。通過(guò)第一負(fù)載預(yù)壓力提供部和第二負(fù)載預(yù)壓力提供部的結(jié)合使用，模擬一個(gè)相當(dāng)于空車(chē)的負(fù)載信號(hào)，可有效防止列車(chē)過(guò)制動(dòng)。第三彈性件212可為壓縮彈簧，且該壓縮彈簧的兩端可分別設(shè)有與杠桿四相抵的觸控件，以及與第二調(diào)整螺桿210相抵的頂控板，保證第三彈性件212的兩端能夠穩(wěn)定的分別與第二調(diào)整螺桿210和杠桿四相抵。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的杠桿四的支點(diǎn)可為置于杠桿 29下端的軸承28，該軸承28可優(yōu)選為滾針軸承，軸承28置于閥體22的移動(dòng)座上，通過(guò)對(duì)移動(dòng)座的移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)座上設(shè)置的軸承觀(guān)與杠桿四的不同位置接觸，從而達(dá)到調(diào)整支點(diǎn)位置的目的。為了滿(mǎn)足能夠方便地對(duì)移動(dòng)座進(jìn)行移動(dòng)，本實(shí)用新型還可包括第三調(diào)整螺桿27。 其中，第三調(diào)整螺桿27軸向定位的設(shè)置在閥體22上，即第三調(diào)整螺桿27可轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可軸向移動(dòng)。移動(dòng)座上具有與第三調(diào)整螺桿27螺紋配合的螺紋孔，且可在閥體22內(nèi)滑動(dòng)，移動(dòng)座可沿第三調(diào)整螺桿27軸向移動(dòng)，但不可隨第三調(diào)整螺桿27共同轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第三調(diào)整螺桿27，相應(yīng)地移動(dòng)座可沿第三調(diào)整螺桿27軸向移動(dòng)，帶動(dòng)移動(dòng)座上的軸承觀(guān)移動(dòng)。調(diào)整杠桿四的支點(diǎn)，還可通過(guò)其他的方式，例如通過(guò)氣動(dòng)裝置或其他可軸向移動(dòng)的裝置，均能實(shí)現(xiàn)杠桿調(diào)整部支點(diǎn)位置調(diào)整的目的，因此本實(shí)用新型不對(duì)支點(diǎn)調(diào)整的具體形式進(jìn)行限定，只要能夠滿(mǎn)足支點(diǎn)的調(diào)整即落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面結(jié)合實(shí)例介紹本實(shí)用新型的調(diào)試過(guò)程。請(qǐng)參閱圖4和圖5，圖4本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的空氣彈簧壓力與
10輸出制動(dòng)壓力的比例關(guān)系圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空重限壓閥的可調(diào)范圍示意圖。本實(shí)用新型提供的空重限壓閥在組裝完成后，應(yīng)根據(jù)不同車(chē)輛制動(dòng)性能要求進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)試，下面以廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)動(dòng)車(chē)為例，進(jìn)行詳細(xì)介紹。(1)擰下第二調(diào)整螺桿210，總風(fēng)缸壓力CVl充氣至600kPa，調(diào)節(jié)第一調(diào)整螺桿 218，使輸出至中繼閥的壓力CV2為50kPa ；(2)調(diào)節(jié)第二調(diào)整螺桿210，使輸出至中繼閥的壓力CV2為193kPa，固定第二調(diào)整螺桿210 ；(3)總風(fēng)缸壓力CVl和空氣懸掛裝置壓力T充氣至600kPa，調(diào)節(jié)第三調(diào)整螺桿27， 使輸出至中繼閥的壓力CV2為550kPa，固定第三調(diào)整螺桿27 ；(4)空氣懸掛裝置壓力T排空，總風(fēng)缸壓力CVl充氣至600kPa，調(diào)節(jié)第一調(diào)整螺桿 218使輸出為350kPa，固定第一調(diào)整螺桿218。試驗(yàn)調(diào)整完成后，輸出至中繼閥的壓力CV2與空氣懸掛裝置壓力T的線(xiàn)性關(guān)系如圖4中粗實(shí)線(xiàn)所示，即空氣懸掛裝置壓力T ( 305kPa時(shí)，通過(guò)第一負(fù)載預(yù)壓力提供部和第二負(fù)載預(yù)壓力提供部的作用，保證輸出至中繼閥的壓力CV2 = 350kPa;空氣懸掛裝置壓力T > 305kPa時(shí)，輸出至中繼閥的壓力CV2與空氣懸掛裝置壓力T按照方程Cv2 = 0. 678T+143變化。按照不同車(chē)輛制動(dòng)性能要求，空重限壓閥可調(diào)范圍如圖5陰影部分所示。本實(shí)用新型提供的空重限壓閥在閥口關(guān)閉，輸出至中繼閥的壓力Cv2保持不變時(shí)，調(diào)整杠桿力矩平衡公式為(T · S) · a = (Cv2 · S-Fb) · b其中，設(shè)定第二膜板25面積為S，第二彈性件217的力為Fc，第三彈性件212的力為!V調(diào)整杠桿左端力臂(與第一頂桿相抵的一端)為a，右端力臂(與第二頂桿相抵的一端)為b，并且忽略閥桿上閥口面積。通過(guò)整理公式得出Cv2= |*T+Fb/S調(diào)節(jié)第二調(diào)整螺桿210把第三彈性件212預(yù)緊，確定初始?jí)毫O ；調(diào)節(jié)第一調(diào)整螺桿218把第二彈性件217預(yù)緊，補(bǔ)償壓力為T(mén)min (當(dāng)T失效時(shí)，保證輸出CV2壓力為 350kPa)；調(diào)節(jié)第三調(diào)整螺桿27可調(diào)整杠桿比a/b，從而確定直線(xiàn)斜率。在空重限壓閥工作過(guò)程中，總風(fēng)缸壓力CVl到達(dá)空重限壓閥進(jìn)氣口，向右腔的第二膜板上方充氣，并向下推動(dòng)杠桿右端，當(dāng)充到與左腔第二彈性件217預(yù)緊力對(duì)杠桿左端力矩平衡后，閥口關(guān)閉，此時(shí)Cv2應(yīng)等于 ι η時(shí)的Cv2maX值，限制輸出壓力不超過(guò)Cv2maX 值(即起到限壓作用)。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種空重限壓閥，包括閥體02)以及置于所述閥體02)內(nèi)的負(fù)載指令部和調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口大小的壓力調(diào)整部，其特征在于，還包括設(shè)置在所述閥體0 下方的支點(diǎn)可調(diào)的杠桿調(diào)整部；所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)的調(diào)整活塞06)上連接有第一頂桿，該第一頂桿與所述杠桿調(diào)整部的杠桿09)的一端相抵；所述壓力調(diào)整部的活塞腔內(nèi)的作用活塞(214)上連接有第二頂桿(213)，該第二頂桿 (213)與所述杠桿09)的另一端相抵；所述閥體0 上設(shè)有與所述負(fù)載指令部的活塞腔相通的空氣懸掛裝置壓力通道，以及與所述壓力調(diào)整部的活塞腔相通的所述總風(fēng)缸壓力通道和輸出至中繼閥的壓力通道。
2.如權(quán)利要求1所述的空重限壓閥，其特征在于，所述壓力調(diào)整部具體包括通過(guò)所述第二頂桿(21 與所述杠桿09)相抵的壓力傳導(dǎo)部，該壓力傳導(dǎo)部的所述作用活塞(214)上連接有活塞桿O20)；設(shè)置在所述總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)的給排閥，所述活塞桿(220)與所述給排閥的閥芯 (216)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的空重限壓閥，其特征在于，所述給排閥具體包括設(shè)置在所述總風(fēng)缸壓力通道內(nèi)的閥座019)，該閥座(219)上設(shè)有與所述總風(fēng)缸壓力通道相通的閥孔；設(shè)置在所述閥體0 上的限位件；第一彈性件，其一端與所述限位件相抵，另一端將所述閥芯(216)壓緊在所述閥孔的頂部，所述活塞桿O20)穿過(guò)所述閥孔，且位于所述閥芯016)的下方。
4.如權(quán)利要求2所述的空重限壓閥，其特征在于，所述作用活塞(214)上靠近所述總風(fēng)缸壓力通道的一側(cè)設(shè)有第一膜板015)。
5.如權(quán)利要求1所述的空重限壓閥，其特征在于，所述負(fù)載指令部具體包括與所述杠桿09)相抵的所述第一頂桿；與所述第一頂桿相連的調(diào)整活塞( )，該調(diào)整活塞06)靠近所述空氣懸掛裝置壓力通道的一側(cè)設(shè)有第二膜板05)。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空重限壓閥，其特征在于，還包括與所述負(fù)載指令部相對(duì)設(shè)置的第一負(fù)載預(yù)壓力提供部，其包括設(shè)置在所述閥體0 上的第一螺蓋；設(shè)置于所述負(fù)載指令部的活塞腔內(nèi)，且與所述調(diào)整活塞06)相對(duì)設(shè)置的上調(diào)整活塞 (23)，所述空氣懸掛裝置壓力通道與所述調(diào)整活塞06)和所述上調(diào)整活塞之間的腔體相通；與所述第一螺蓋螺紋連接的第一調(diào)整螺桿018)；第二彈性件017)，其兩端分別與所述第一調(diào)整螺桿(218)和所述上調(diào)整活塞03)相連。
7.如權(quán)利要求6所述的空重限壓閥，其特征在于，所述上調(diào)整活塞03)上設(shè)有與所述負(fù)載指令部的活塞腔密封連接的K形密封圈04)。
8.如權(quán)利要求6所述的空重限壓閥，其特征在于，還包括第二負(fù)載預(yù)壓力提供部，所述壓力調(diào)整部和所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部分別設(shè)置在所述杠桿09)的兩側(cè)，且二者均設(shè)置在所述杠桿09)相對(duì)于所述支點(diǎn)的同一端，所述第二負(fù)載預(yù)壓力提供部包括 設(shè)置在所述閥體0 上的第二螺蓋021)； 與所述第二螺蓋021)螺紋連接的第二調(diào)整螺桿OlO)；第三彈性件012)，其兩端分別與所述第二調(diào)整螺桿(210)和所述杠桿09)相抵。
9.如權(quán)利要求8所述的空重限壓閥，其特征在于，所述第三彈性件(212)為壓縮彈簧， 且該壓縮彈簧的兩端分別設(shè)有與所述杠桿09)相抵的觸控件，以及與所述第二調(diào)整螺桿 (210)相抵的頂控板。
10.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空重限壓閥，其特征在于，所述杠桿調(diào)整部的支點(diǎn)為置于所述杠桿09)下端的軸承(觀(guān))，該軸承08)置于所述閥體0 的移動(dòng)座上，該移動(dòng)座上設(shè)有螺紋孔，還包括軸向定位的設(shè)置在所述閥體0 上的第三調(diào)整螺桿(27)，該第三調(diào)整螺桿07)與所述移動(dòng)座上的螺紋孔螺紋配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種空重限壓閥，包括閥體以及置于閥體內(nèi)的負(fù)載指令部和調(diào)整總風(fēng)缸壓力通道開(kāi)口大小的壓力調(diào)整部，還包括設(shè)置在閥體下方的支點(diǎn)可調(diào)的杠桿調(diào)整部；負(fù)載指令部的調(diào)整活塞上連接有第一頂桿，其與杠桿的一端相抵；壓力調(diào)整部的作用活塞上連接有第二頂桿，其與杠桿的另一端相抵；閥體上設(shè)有與負(fù)載指令部的活塞腔相通的空氣懸掛裝置壓力通道，以及與壓力調(diào)整部的活塞腔相通的總風(fēng)缸壓力通道和輸出至中繼閥的壓力通道。本實(shí)用新型可根據(jù)不同車(chē)輛的制動(dòng)特性進(jìn)行調(diào)節(jié)杠桿支點(diǎn)的位置，以調(diào)節(jié)負(fù)載指令部的壓力和壓力調(diào)整部的壓力之間的比例關(guān)系。與現(xiàn)有空重限壓閥相比，本實(shí)用新型的適用性更強(qiáng)，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛的不同制動(dòng)特性。
文檔編號(hào)B61H11/10GK202054032SQ20112017431
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者張禮春, 潘興河, 童毅, 陳潔 申請(qǐng)人:北京南車(chē)時(shí)代機(jī)車(chē)車(chē)輛機(jī)械有限公司