專(zhuān)利名稱：準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，是一種準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置。
背景技術(shù)：
目前，世界鐵路雖以軌距1435mm的準(zhǔn)軌為主，但軌距為IOOOmm的米軌等多種軌距鐵路系統(tǒng)并存仍有使用。有的國(guó)家甚至存在多種軌距系統(tǒng)，我國(guó)就存在準(zhǔn)軌、米軌兩種軌距；在口岸站、邊境站也往往存在兩種軌距；隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展和世界影響力的增大，一些國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造生產(chǎn)基地已開(kāi)始批量生產(chǎn)米軌機(jī)車(chē)車(chē)輛向東盟國(guó)家出口，這樣的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造生產(chǎn)基地也存在兩種軌距。兩種軌距并存接壤之處需要設(shè)置并/分軌裝置，但目前尚無(wú)該種裝置的報(bào)導(dǎo)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置，以滿足需求，克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置，由準(zhǔn)軌左軌、米軌左軌、米軌右軌、準(zhǔn)軌右軌四根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌，以及由準(zhǔn)軌左軌、 米軌左軌、準(zhǔn)米共用右軌三根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌與中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌的右側(cè)交合處設(shè)置手動(dòng)彈簧扳道式轉(zhuǎn)轍器，所說(shuō)轉(zhuǎn)轍器上的防翹連桿另一端鉸接在轉(zhuǎn)轍尖軌的孔中，轉(zhuǎn)轍尖軌與準(zhǔn)米共用右軌連接在同一個(gè)滑座上。扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍器，帶動(dòng)防翹連桿，使轉(zhuǎn)轍尖軌移動(dòng)密貼或離開(kāi)準(zhǔn)米共用軌。本裝置能夠滿足準(zhǔn)軌與米軌兩種軌距存在的口岸站、邊境站等場(chǎng)合需要，大大提高了方便性和效率。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提出的這種并軌裝置由準(zhǔn)軌左軌1、米軌左軌2、米軌右軌3、準(zhǔn)軌右軌 4、轉(zhuǎn)轍尖軌5、轉(zhuǎn)轍器6、準(zhǔn)米共用右軌7組成，以安裝轉(zhuǎn)轍器6的位置為基點(diǎn)，前面地段由準(zhǔn)軌左軌、米軌左軌、米軌右軌、準(zhǔn)軌右軌四根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線重合的準(zhǔn)米套軌，此時(shí)左右兩側(cè)的準(zhǔn)軌與米軌之間均相距217. 5mm ；通過(guò)轉(zhuǎn)轍器6的后面地段，由準(zhǔn)軌左軌、米軌左軌、準(zhǔn)米共用右軌三根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線不重合的準(zhǔn)米套軌。通過(guò)人工扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍器，帶動(dòng)防翹連桿8，使轉(zhuǎn)轍尖軌5移動(dòng)實(shí)現(xiàn)四根鋼軌過(guò)渡為線路中心線不重合的三根鋼軌，其中一根鋼軌為準(zhǔn)米共用軌。此時(shí)中心線不重合的準(zhǔn)米套軌右側(cè)共用一根鋼軌，左側(cè)的準(zhǔn)軌與米軌之間相距435mm。上述設(shè)計(jì)選用的鋼軌為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB182-63規(guī)定的43kg / m。本設(shè)計(jì)要求機(jī)車(chē)車(chē)輛在通過(guò)并軌裝置時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行以下的規(guī)定(1)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)與米軌動(dòng)車(chē)組相連最近的軸距，必須大于4米(2)列車(chē)通過(guò)速度不可超過(guò)2米/秒(3)列車(chē)在通過(guò)裝置過(guò)程中，必須在確定的線路停駛點(diǎn)處停車(chē)，停車(chē)后工作人員搬動(dòng)轉(zhuǎn)轍器，將轉(zhuǎn)轍尖軌密貼或離開(kāi)準(zhǔn)米共用軌，使線路暢通，方可再起動(dòng)機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)組運(yùn)行。
權(quán)利要求1. 一種準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置，由準(zhǔn)軌左軌(1)、米軌左軌(2)、米軌右軌(3)、準(zhǔn)軌右軌(4)四根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌，以及由準(zhǔn)軌左軌(1)、米軌左軌(2)、準(zhǔn)米共用右軌(7)三根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌與中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌的右側(cè)交合處設(shè)置手動(dòng)彈簧扳道式轉(zhuǎn)轍器(6)，所說(shuō)轉(zhuǎn)轍器(6)上的防翹連桿(8 )另一端鉸接在轉(zhuǎn)轍尖軌(5 )的孔中，轉(zhuǎn)轍尖軌(5 )與準(zhǔn)米共用右軌(7 )連接在同一個(gè)滑座上。
專(zhuān)利摘要一種準(zhǔn)軌與米軌雙軌距轉(zhuǎn)轍尖軌并軌裝置，由準(zhǔn)軌左軌(1)、米軌左軌(2)、米軌右軌(3)、準(zhǔn)軌右軌(4)四根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌，以及由準(zhǔn)軌左軌(1)、米軌左軌(2)、準(zhǔn)米共用右軌(7)三根鋼軌構(gòu)成準(zhǔn)軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準(zhǔn)米套軌與中心線不重合的后面地段準(zhǔn)米套軌的右側(cè)交合處設(shè)置手動(dòng)彈簧扳道式轉(zhuǎn)轍器(6)，所說(shuō)轉(zhuǎn)轍器(6)上的防翹連桿(8)另一端鉸接在轉(zhuǎn)轍尖軌(5)的孔中，轉(zhuǎn)轍尖軌(5)與準(zhǔn)米共用右軌(7)連接在同一個(gè)滑座上；本裝置能夠滿足準(zhǔn)軌與米軌兩種軌距存在的口岸站、邊境站等場(chǎng)合需要，大大提高了方便性和效率。
文檔編號(hào)B61L5/02GK202046334SQ20112017432
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者葉明德, 周立剛, 張俊, 張可軍, 徐濤, 成建紅, 李光慧, 楊翔, 王倡, 石繼述, 禹凌坤, 許智明, 趙海燕, 鄒毅, 陳景瑜, 龔慶五 申請(qǐng)人:中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司