專利名稱：一種先張型軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝無砟軌道鋼軌的軌道板，尤其是涉及一種無砟軌道上應(yīng)用的新型軌道板。
背景技術(shù)：
目前采用的無砟軌道用軌道板的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力鋼筋都設(shè)有橫向和縱向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋(如圖1所示)，圖1中的縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋1’安裝于板體縱向端面的縱向錨穴孔2’，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋4’安裝于板體橫向端面的橫向錨穴孔3’，橫向和縱向鋼筋分層布置使得板體的應(yīng)力布局均勻，從而提高板體的剛度。但是通過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，針對軌道板安裝時(shí)，軌道板和路基之間的支承層由以前的乳化浙青砂漿更換成性能更好的自密實(shí)混凝土之后，使得支承層與軌道板一起形成復(fù)合板結(jié)構(gòu)，致使軌道板本身的剛度增加，從而影響軌道板的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，施工進(jìn)度快；耐久性好、使用壽命更長、 成本更低的先張型軌道板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種先張型軌道板，包括軌道板板體，所述板體內(nèi)設(shè)有先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對于板體縱向中心線對稱設(shè)置。本實(shí)用新型采用的先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋指的是在軌道板制作的時(shí)候，把預(yù)應(yīng)力鋼筋先張拉，然后再對軌道板進(jìn)行混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等等，該工藝確保混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋緊密結(jié)合，這樣對板體的性能將有所改善。需要說明的是，本實(shí)用新型將軌道板上安裝的鋼軌的方向設(shè)為縱向也即軌道板上軌道線路的延伸方向?yàn)榭v向，所述軌道板板體的縱向中心線是指沿板面縱向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心線重合。軌道板上與鋼軌垂直的方向?yàn)闄M向，所述板體橫向中心線是指沿板面橫向方向的中心線，該中心線與軌道線路中心線垂直。所述軌道板板體上面承軌部位各設(shè)有一排有檔肩承臺，所述兩排有檔肩承臺關(guān)于板體縱向中心線對稱設(shè)置。所述有檔肩承臺是用來安裝鋼軌及其扣件系統(tǒng)的，這種對稱結(jié)構(gòu)有利于板體的使用壽命和機(jī)車的運(yùn)行安全。所述軌道板板體底面沿縱向方向預(yù)埋有至少兩排矩形鋼筋，矩形鋼筋下端露于軌道板板體外。矩形鋼筋下端露于軌道板板體外是為了便于軌道施工過程中軌道板與其下面的支承層的自密實(shí)混凝土之間的緊密結(jié)合，軌道板與支承層一起形成相當(dāng)于復(fù)合板的結(jié)構(gòu)。所述每排矩形鋼筋沿靠近板體縱向邊緣位置排列。使得軌道板與其下的自密實(shí)混凝土支承層的結(jié)合更緊密，更牢固。所述軌道板的縱向長度為5350mm，4856mm, 5600mm。[0011]所述預(yù)應(yīng)力鋼筋采用刻痕鋼筋或者鋼絞線。其目的是增大鋼筋與軌道板混凝土之間的握裹力。需要說明的是，關(guān)于無砟軌道的軌道板已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，這些軌道板都具有橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，在軌道板與其下端的自密實(shí)混凝土支承層形成復(fù)合體后，使得復(fù)合軌道板結(jié)構(gòu)的剛度較大。本實(shí)用新型的貢獻(xiàn)在于為了將軌道的剛度保持在合適的范圍，并且能滿足使用性能的要求，取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，這種軌道板與其下端的自密實(shí)混凝土支承層形成復(fù)合板體后，軌道的剛度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，而且板體的其他性能參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。取消橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，減少了工序，提高軌道板的制作效率，同時(shí)鋼筋用量減少，降低了制作成本。本實(shí)用新型的技術(shù)效果為取消了橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，節(jié)省了原材料，同時(shí)也簡化了制作的工序；更重要的是改善了軌道板的剛度，增加了軌道板的縱向延展性和抗裂性。采用先張預(yù)應(yīng)力鋼筋可以使得預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體混凝土之間有較大的握裹力，使得軌道板整體性能得到改善。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是現(xiàn)有軌道板中預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是圖3的預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)示意圖；其中，附圖標(biāo)記為圖1中，1’為縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，2’為縱向錨穴孔，4’為橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，3’為橫向錨穴孔；圖2至圖5中，1為板體，1-1為板體縱向中心線，2為先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，3為有檔肩承臺，4為矩形鋼筋。
具體實(shí)施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖2至圖5所示，一種先張型軌道板，包括軌道板板體1，所述板體1內(nèi)設(shè)有先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2，本實(shí)施例中所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2采用刻痕鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體1內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2相對于板體縱向中心線1-1對稱設(shè)置，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋2與板體1內(nèi)的混凝土之間有較大的握裹力。所述軌道板板體1上面設(shè)有兩排有檔肩承臺3，每排承臺位于軌道板上面的承軌部位，所述兩排有檔肩承臺3關(guān)于板體縱向中心線1-1對稱設(shè)置。有檔肩承臺的作用是用來安裝鋼軌及扣件系統(tǒng)。[0026]所述軌道板板體1底面沿縱向方向邊緣位置各預(yù)埋有一排矩形鋼筋4，矩形鋼筋4 下端露于軌道板板體1外。所述矩形鋼筋4下端露于軌道板板體1外是為了與軌道板下面的支承層的自密實(shí)混凝土緊密結(jié)合在一起。本實(shí)施例中所述軌道板的縱向長度為5350mm，也可以根據(jù)需要選擇長度為 4856mm,或 5600mm。本實(shí)用新型并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
I=I O
權(quán)利要求1.一種先張型軌道板，包括軌道板板體(1)，其特征在于，所述板體(1)內(nèi)設(shè)有先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)與板體(1)內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)相對于板體縱向中心線對稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種先張型軌道板，其特征在于，所述軌道板板體(1)上面承軌部位各設(shè)有一排有檔肩承臺(3)，所述兩排有檔肩承臺(10)關(guān)于板體縱向中心線對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種先張型軌道板，其特征在于，所述軌道板板體(1)底面沿縱向方向預(yù)埋有至少兩排矩形鋼筋(4)，矩形鋼筋(4)下端露于軌道板板體(1)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種先張型軌道板，其特征在于，所述每排矩形鋼筋(4)沿靠近板體縱向邊緣位置排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種先張型軌道板，其特征在于，所述軌道板的縱向長度為 5350mm,或 4856mm,或 5600mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種先張型軌道板，其特征在于，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋(2)采用刻痕鋼筋或者鋼絞線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種先張型軌道板，屬于無砟軌道的軌道板技術(shù)領(lǐng)域，包括軌道板板體，所述板體內(nèi)設(shè)有先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體內(nèi)的混凝土緊密結(jié)合，所述先張縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋相對于板體縱向中心線對稱設(shè)置；由于該板在使用時(shí)板下將填充自密實(shí)混凝土，使板的結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生了本質(zhì)變化，本實(shí)用新型與原來的軌道板比較取消了橫向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋，節(jié)省了原材料，簡化了制作的工序，降低了軌道板成本；更重要的是改善了軌道板的剛度，增加了軌道板的縱向延展性和抗裂性。采用先張預(yù)應(yīng)力鋼筋可以使得預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體混凝土之間有較大的握裹力，使得軌道板整體性能得到改善。
文檔編號E01B3/34GK202090243SQ20112018487
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者于曉明, 劉延龍, 喻丕金, 張?zhí)烀? 杜新立, 林曉波, 沈德華, 王清明, 王紅亮, 稅卓平, 翟勇, 賈志武, 邱江, 錢振地, 陳幼林, 魯寧生 申請人:中國鐵建股份有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司