專利名稱：一種折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及列車制動系統(tǒng)，具體地講，涉及一種控制列車管排氣通路的折角塞門。
背景技術(shù)：
折角塞門，安裝于列車機車或車輛風(fēng)管端，用來控制列車制動管內(nèi)的壓力空氣通路，保證列車行車和作業(yè)安全。現(xiàn)有折角塞門的技術(shù)，機械結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使用方法繁瑣，穩(wěn)定性和實用性較差，在人為破壞或操作失誤時，難以消除或避免制動失控事故的發(fā)生，無法保障鐵路運輸?shù)陌踩?，給人民的生命、財產(chǎn)帶來安全隱患。中國實用新型專利(專利號為200820191867. χ)公開了一種排風(fēng)式防關(guān)折角塞
門，其結(jié)構(gòu)還不夠合理，穩(wěn)定性不夠，仍然需要進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有折角塞門的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、工作安全、可靠，使用方法簡單的折角塞門。本實用新型的目的由以下方案實現(xiàn)一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，塞門主體設(shè)置排氣閥與變向閥，主軸上設(shè)置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥，所述排氣閥，包括排氣閥閥體、第一氣缸、第一活塞與第一回位彈簧，排氣閥頂面連接第一進氣管，排氣閥柱面連接第二、第三進氣管，排氣閥底面連接第一排氣管，排氣閥閥體內(nèi)腔設(shè)置第一氣缸，第一氣缸設(shè)置第一進氣孔與第一排氣孔，第一氣缸內(nèi)腔設(shè)置第一活塞與第一回位彈簧，第一活塞由第一回位彈簧連接到第一氣缸內(nèi)腔底部，第一活塞上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸內(nèi)壁、第一活塞形成第一環(huán)形腔，第一氣缸的第一進氣孔上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈，第一進氣孔、第一排氣孔之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸外壁、排氣閥閥體內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔，所述第一環(huán)形腔、第二環(huán)形腔與第一排氣管組成第一排氣通路。當?shù)谝贿M氣管壓力空氣下壓第一活塞，使第一回位彈簧處于壓緊狀態(tài)，第一排氣通路導(dǎo)通；當?shù)谝贿M氣管空氣壓力減小使第一回位彈簧處于放松狀態(tài)，第一環(huán)形腔移位于第一氣缸的第一排氣孔上方，所述第一排氣通路斷開。以上所述的一種折角塞門，所述變向閥，包括變向閥閥體、第二氣缸、第二活塞與第二回位彈簧，變向閥頂面連接第五進氣管，變向閥柱面連接第四進氣管與第二排氣管，變向閥閥體內(nèi)腔設(shè)置第二氣缸，第二氣缸設(shè)置第二進氣孔與第二排氣孔，第二氣缸內(nèi)腔設(shè)置第二活塞與第二回位彈簧，第二活塞由第二回位彈簧連接到第二氣缸內(nèi)腔底部，第二活塞上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸內(nèi)壁、第二活塞形成第三環(huán)形腔，第二氣缸的第二排氣孔上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈，第二進氣孔、第二排氣孔之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸外壁、變向閥閥體內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔， 所述第三環(huán)形腔、第四環(huán)形腔與第二排氣管組成第二排氣通路。當?shù)谖暹M氣管空氣壓力減小使第二回位彈簧處于放松狀態(tài)，第二排氣通路導(dǎo)通；當?shù)谖暹M氣管壓力空氣下壓第二活塞，使第二回位彈簧處于壓緊狀態(tài)，第三環(huán)形腔處于第二氣缸的第二排氣孔下方，所述第二排氣通路斷開。以上所述的一種折角塞門，所述第一進氣管、第二進氣管與第四進氣管連通，第三進氣管與第五進氣管連通，第二進氣管連接軟管端，第三進氣管連接主管端，所述第二進氣管、第三進氣管與第四進氣管均設(shè)置逆止閥。以上所述的一種折角塞門，所述主軸上的主控球閥與排氣球閥的通孔方向呈90 度垂直，主控球閥關(guān)閉時，排氣球閥將打開，主控球閥控制列車管內(nèi)空氣通路，排氣球閥控制第一排氣管，所述第一排氣管和第二排氣管末端均設(shè)置汽笛，第二排氣管末端還設(shè)置排氣開關(guān)按鈕。本實用新型的折角塞門有以下有益效果對排氣閥與變向閥結(jié)構(gòu)進行簡化、改進 閥體內(nèi)腔中設(shè)置氣缸，氣缸壁設(shè)置進氣孔與排氣孔，氣缸內(nèi)腔中設(shè)置活塞及其回位彈簧，活塞外壁設(shè)置上、下兩個密封圈，氣缸外壁設(shè)置上、下兩個密封圈，活塞、回位彈簧、氣缸和環(huán)形密封圈配合形成排氣通路。排氣閥和變向閥根據(jù)列車管中空氣的壓力變化，控制排氣通路的導(dǎo)通、斷開，逐漸排出壓力空氣，提高了折角塞門排氣工作的安全性和穩(wěn)定性。

圖1為本實用新型的折角塞門實施例的總裝示意圖；圖2為本實用新型的折角塞門實施例的塞門主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥與變向閥連接示意圖；圖4為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥結(jié)構(gòu)示意圖及其排氣通路導(dǎo)通狀態(tài)示意圖；圖5為本實用新型的折角塞門實施例的排氣閥排氣通路斷開狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型的折角塞門實施例的變向閥結(jié)構(gòu)示意圖及其排氣通路斷開狀態(tài)示意圖；圖7為本實用新型的折角塞門實施例的變向閥排氣通路導(dǎo)通狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
附圖中的標記說明塞門主體300，軟管端301，主管端302，主軸303，旋轉(zhuǎn)把手304，主控球閥305，排氣球閥306，汽笛307，汽笛308，排氣開關(guān)按鈕309 ；第一進氣管311，第二進氣管312，第三進氣管313，第四進氣管314，第五進氣管315 ；第一排氣管321，第二排氣管322 ；逆止閥 331,332,333ο排氣閥100，第一環(huán)形腔101，第二環(huán)形腔102，排氣閥閥體110，第一氣缸120，環(huán)形密封圈121，第一進氣孔122，第一排氣孔123，第一活塞130，第一回位彈簧131，環(huán)形密封圈 132。變向閥200，第三環(huán)形腔201，第四環(huán)形腔202，變向閥閥體210，第二氣缸220，環(huán)形密封圈221，第二排氣孔222，第二進氣孔223，第二活塞230，環(huán)形密封圈231，第二回位彈簧 232。[0022]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的折角塞門實施例結(jié)構(gòu)進行詳細說明。如圖2、圖3所示，一種折角塞門，包括塞門主體300與主軸303，賽門主體設(shè)置排氣閥100與變向閥200，主軸303上設(shè)置主控球閥305和排氣球閥306，主控球閥305控制軟管端301與主管端302之間空氣通路，排氣球閥306設(shè)置于第一排氣管321內(nèi)，控制第一排氣管321的排氣通路，主控球閥305和排氣球閥306通孔方向互相垂直。軟管端301連接第二進氣管312，主管端302連接第三進氣管313，排氣閥100頂面連接第一進氣管311，排氣閥100柱面連接第二進氣管312、第三進氣管313，排氣閥100 底面連接第一排氣管321，變向閥200頂面連接第五進氣管315，變向閥200柱面連接第四進氣管314與第二排氣管322，第一進氣管311、第二進氣管312、第四進氣管314連通，第三進氣管313與第五進氣管315連通。第二進氣管312設(shè)置逆止閥332，第三進氣管313設(shè)置逆止閥333，第四進氣管設(shè)置逆止閥331，第一排氣管321末端管口設(shè)置汽笛307，第二排氣管322末端設(shè)置汽笛308 與排氣開關(guān)按鈕309。如圖4所示，排氣閥100，包括排氣閥閥體110、第一氣缸120、第一活塞130與第一回位彈簧131，排氣閥閥體110內(nèi)腔設(shè)置第一氣缸120，第一氣缸120設(shè)置第一進氣孔122 與第一排氣孔123，第一氣缸120內(nèi)腔設(shè)置第一活塞130與第一回位彈簧131，第一活塞130 由第一回位彈簧131連接到第一氣缸120內(nèi)腔底部，第一活塞130上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈132，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸120內(nèi)壁、第一活塞130形成第一環(huán)形腔101， 第一氣缸120的第一進氣孔122上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈121，第一進氣孔122、第一排氣孔123之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈121，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸120外壁、排氣閥閥體 110內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔102，所述第一環(huán)形腔101、第二環(huán)形腔102與第一排氣管321組成第一排氣通路。如圖6所示，變向閥200，包括變向閥閥體210、第二氣缸220、第二活塞230與第二回位彈簧232，變向閥閥體210內(nèi)腔設(shè)置第二氣缸220，第二氣缸220設(shè)置第二進氣孔223 與第二排氣孔222，第二氣缸220內(nèi)腔設(shè)置第二活塞230與第二回位彈簧232，第二活塞230 由第二回位彈簧232連接到第二氣缸220內(nèi)腔底部，第二活塞230上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈231，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸220內(nèi)壁、第二活塞230形成第三環(huán)形腔201， 第二氣缸220的第二排氣孔222上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈221，第二進氣孔223、第二排氣孔222之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈221，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸220外壁、變向閥閥體 210內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔202，所述第三環(huán)形腔201、第四環(huán)形腔202與第二排氣管322組成第二排氣通路。下面對本實用新型的折角塞門的工作過程進行詳細說明。排氣前，主管球閥305處于打開狀態(tài)，軟管端301與主管端302為導(dǎo)通，排氣球閥 306處于關(guān)閉狀態(tài)，由于第一回位彈簧131彈力上推第一活塞130，第一排氣通路處于斷開狀態(tài)，由于第二回位彈簧232彈力上推第二活塞230，第二排氣通路處于導(dǎo)通狀態(tài)。將旋轉(zhuǎn)把手304旋轉(zhuǎn)90度，塞門主軸303帶動主管球閥305與排氣球閥306旋轉(zhuǎn) 90度，將主管球閥305閥門關(guān)閉，軟管端301與主管端302的連接便斷開，由于主控球閥305 和排氣球閥306通孔方向互相垂直，排氣球閥306此時為打開狀態(tài)；當列車管內(nèi)的空氣壓力大于50KP時，軟管端301內(nèi)的空氣進入第二進氣管312，此股空氣分為兩路一路經(jīng)第二進氣管312進入第二環(huán)形腔102 ；另一路經(jīng)第四進氣管314又分為兩路，一路經(jīng)第四進氣管 314進入第四環(huán)形腔202，另一路經(jīng)第一進氣管311進入第一氣缸120，下壓第一活塞130， 使第一回位彈簧131處于壓緊狀態(tài)，此時，第一進氣孔122、第一排氣孔123將第一環(huán)形腔 101與第二環(huán)形腔102導(dǎo)通，由于排氣球閥306處于打開狀態(tài)，第二進氣管312的壓縮空氣便經(jīng)過第一排氣通路排出，汽笛307鳴響。主管端302內(nèi)的壓力空氣進入第三進氣管313，此股空氣也分為兩路一路經(jīng)第三進氣管313進入排氣閥，由第一排氣通路排出；另一路經(jīng)第五進氣管315進入第二氣缸 220，下壓第二活塞230，使第二回位彈簧232處于壓緊狀態(tài)，此時，第二活塞230位于第二排氣孔222下方，第二排氣通路處于斷開狀態(tài)。此時，由于第四進氣管314設(shè)置逆止閥331，而第二排氣通路處于斷開狀態(tài)，第四進氣管314與第一進氣管311內(nèi)的空氣將處于封閉狀態(tài)，使得第一活塞130 —直處于下壓狀態(tài)，從而第一回位彈簧131 —直處于壓緊狀態(tài)，第一排氣通路將一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，又由于第二進氣管312設(shè)置逆止閥332，軟管端301的空氣將經(jīng)第一排氣通路排出，主管端302 的空氣也逐漸由第三進氣管313從第一排氣通路排出。由于主管端302中的空氣由第三進氣管313從第一排氣通路逐漸排出，當主管端 302中的空氣壓力逐漸減小直至小于第二回位彈簧232的彈力，第二活塞230將被上推復(fù)位，使得第二排氣通路被第二進氣孔223、第二排氣孔222導(dǎo)通，此時，打開排氣開關(guān)按鈕 309，第一進氣管311與第四進氣管314內(nèi)的封閉空氣便經(jīng)第二排氣通路排出，汽笛308鳴響。當?shù)谝贿M氣管311與第四進氣管314內(nèi)的封閉空氣壓力減小直至小于第一回位彈簧131的彈力時，第一回位彈簧131將第一活塞130上推復(fù)位，所述第一排氣通路被斷開， 此時，軟管端301與主管端302內(nèi)的空氣也已被排出。當軟管端301與主管端302內(nèi)的空氣被排出后，各進氣管內(nèi)沒有了空氣壓力，第一活塞130被第一回位彈簧131上推復(fù)位，第一排氣通路斷開，第二活塞230被第二回位彈簧 232上推復(fù)位，第二排氣通路處于導(dǎo)通狀態(tài)，這也是排氣閥與變向閥在折角塞門排氣前的狀態(tài)。由于只有當主管端302的空氣從第一排氣通路排出，空氣壓力減小，第二回位彈簧232才會上推第二活塞230導(dǎo)通第二排氣通路，當將第一進氣管311與第四進氣管314 內(nèi)的空氣排出后，第一回位彈簧131才會上推第一活塞130斷開第一排氣通路。本實用新型的一種折角塞門，排氣閥和變向閥結(jié)構(gòu)更趨合理，能根據(jù)列車管中的壓力空氣的壓力變化控制排氣通路的導(dǎo)通、斷開，逐漸排出壓力空氣，提高了折角塞門排氣工作的安全性和穩(wěn)定性，對于有效避免列車制動失控、保障鐵路運輸安全有積極作用。最后應(yīng)當說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案進行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，其特征在于塞門主體設(shè)置排氣閥與變向閥， 主軸上設(shè)置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥，所述排氣閥，包括排氣閥閥體、第一氣缸、第一活塞與第一回位彈簧，排氣閥頂面連接第一進氣管，排氣閥柱面連接第二、第三進氣管，排氣閥底面連接第一排氣管，排氣閥閥體內(nèi)腔設(shè)置第一氣缸，第一氣缸設(shè)置第一進氣孔與第一排氣孔，第一氣缸內(nèi)腔設(shè)置第一活塞與第一回位彈簧，第一活塞由第一回位彈簧連接到第一氣缸內(nèi)腔底部，第一活塞上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸內(nèi)壁、第一活塞形成第一環(huán)形腔，第一氣缸的第一進氣孔上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈，第一進氣孔、第一排氣孔之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第一氣缸外壁、排氣閥閥體內(nèi)壁形成第二環(huán)形腔，所述第一環(huán)形腔、第二環(huán)形腔與第一排氣管組成第一排氣通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于所述變向閥，包括變向閥閥體、第二氣缸、第二活塞與第二回位彈簧，變向閥頂面連接第五進氣管，變向閥柱面連接第四進氣管與第二排氣管，變向閥閥體內(nèi)腔設(shè)置第二氣缸，第二氣缸設(shè)置第二進氣孔與第二排氣孔，第二氣缸內(nèi)腔設(shè)置第二活塞與第二回位彈簧，第二活塞由第二回位彈簧連接到第二氣缸內(nèi)腔底部，第二活塞上、下邊緣各設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸內(nèi)壁、第二活塞形成第三環(huán)形腔，第二氣缸的第二排氣孔上部設(shè)置一個環(huán)形密封圈，第二進氣孔、第二排氣孔之間設(shè)置一個環(huán)形密封圈，此兩個環(huán)形密封圈與第二氣缸外壁、變向閥閥體內(nèi)壁形成第四環(huán)形腔，所述第三環(huán)形腔、第四環(huán)形腔與第二排氣管組成第二排氣通路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第一進氣管、第二進氣管與第四進氣管連通，第三進氣管與第五進氣管連通，第二進氣管連接軟管端，第三進氣管連接主管端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第二進氣管、第三進氣管與第四進氣管均設(shè)置逆止閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于所述主軸上的主控球閥與排氣球閥的通孔方向呈90度垂直，主控球閥控制軟管端與主管端空氣通路，排氣球閥控制第一排氣管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折角塞門，其特征在于所述第一排氣管和第二排氣管末端均設(shè)置汽笛，第二排氣管末端還設(shè)置排氣開關(guān)按鈕。
專利摘要本實用新型公布了一種折角塞門，包括塞門主體與主軸，塞門主體設(shè)置排氣閥與變向閥，主軸上設(shè)置旋轉(zhuǎn)把手、主控球閥與排氣球閥。所述排氣閥與變向閥具有以下結(jié)構(gòu)特點閥體連接進氣管與排氣管，閥體內(nèi)腔設(shè)置氣缸，氣缸內(nèi)腔設(shè)置活塞與回位彈簧，氣缸缸體設(shè)置進氣孔與出氣孔，活塞外壁與氣缸外壁均設(shè)置有上、下兩個環(huán)形密封圈，活塞、氣缸、環(huán)形密封圈、閥體內(nèi)壁四者配合形成排氣通路。排氣閥與變向閥根據(jù)列車管中的空氣壓力變化控制排氣通路導(dǎo)通、斷開，排出列車管內(nèi)的壓力空氣。本實用新型作了以上改進，使結(jié)構(gòu)更簡單、合理，對于及時排出列車管中的壓力空氣，提高折角塞門的安全性和穩(wěn)定性有積極意義。
文檔編號B61H11/10GK202124045SQ20112018770
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
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