專利名稱：利用鐵路既有線快速接軌的岔心的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路既有線接軌施工方法和技術(shù)，具體是利用鐵路既有線快速接軌的岔心。
背景技術(shù)：
目前鐵路施工中經(jīng)常需要在既有線臨時(shí)接軌，以便工程列車(chē)和設(shè)備通過(guò)既有線進(jìn)入工程線。與既有線接軌通常采用的方法主要有兩種一是插入道岔，二是采用軌排撥接。按照鐵道部安全技術(shù)管理規(guī)定，在既有線插入道岔必須納入信號(hào)聯(lián)鎖，一般在車(chē)站接軌進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖比較容易實(shí)現(xiàn)，但如果需要在區(qū)間接岔進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖則很困難，不但施工成本很高，而且審批手續(xù)也非常繁瑣。因此，采用插入道岔接軌一般用在既有車(chē)站接軌施工中，在區(qū)間接軌傳統(tǒng)的方法是采用軌排撥接方案，此方案的特點(diǎn)是需要人力多，每次撥接少則幾十人，多則上百人，而且需要擾動(dòng)道床，對(duì)既有線行車(chē)安全影響較大，一般適用于僅需進(jìn)行少量幾次撥接施工中。如果需要進(jìn)行大量多次撥接，則采用軌排撥接方案既不經(jīng)濟(jì)，也不利于既有線行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決既有鐵路區(qū)間接軌施工技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)既有鐵路安全、快速撥接和低成本、高效率施工，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾小，安全可控，特提出利用鐵路既有線快速接軌的岔心。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設(shè)一組沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器部分的道岔，20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕及一對(duì)短鋼軌，其特征在于所述的一對(duì)短鋼軌是兩根與線路相同的平頭鋼軌，以標(biāo)準(zhǔn)軌距并列聯(lián)接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動(dòng)式平頭對(duì)接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續(xù)；平頭鋼軌的定位、鎖定及固定由所鋪設(shè)的20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕及相應(yīng)鐵墊板組成；可動(dòng)式平頭對(duì)接是平頭鋼軌與連接部分直股鋼軌的轍后跟部結(jié)構(gòu)連接，或與連接部分曲股鋼軌的轍后跟部結(jié)構(gòu)連接，最后再與轍叉及叉后的連接部分連接。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于所述的20根無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕是直股和曲股各10根間隔設(shè)置的。有益效果本實(shí)用新型由一對(duì)短鋼軌及20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的普通混凝土軌枕及相應(yīng)鐵墊板代替普通道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)，區(qū)間行車(chē)安全和穩(wěn)定系數(shù)高，所采用的材料均為普通的、常見(jiàn)材料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性和推廣性較強(qiáng)。最主要的是在進(jìn)行撥接施工時(shí)，只拆、裝動(dòng)軌部分的各10根軌枕的扣件，施工簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低、效率高，每次撥接僅需要10 人，12分鐘就可能成功完成一次撥接，且對(duì)既有鐵路正常運(yùn)輸組織和安全影響降低到最小， 方便實(shí)用。
圖1是本實(shí)用新型的撥接前直股鐵路通過(guò)結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的撥接后曲股鐵路通過(guò)結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖1中A點(diǎn)放大示意圖。圖4是圖2中B點(diǎn)放大示意圖。圖中1是既有鐵路干線鋼軌、2是20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕，3是平頭鋼軌，4是轍后跟部結(jié)構(gòu)、5是連接部分直股鋼軌、6是連接部分曲股鋼軌、7是連接部分，8是轍叉及叉后。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1、2、3、4所示。利用岔心實(shí)現(xiàn)與鐵路既有線快速接軌，包括與既有鐵路干線鋼軌1相連的一對(duì)平頭鋼軌3也就是動(dòng)規(guī)，所述的平頭鋼軌3以標(biāo)準(zhǔn)軌距并列聯(lián)接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動(dòng)式平頭對(duì)接，另一端與鐵路干線鋼軌1的連接方式為整體直接延續(xù)；平頭鋼軌3的定位、鎖定及固定由所鋪設(shè)的20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒混凝土軌枕2及相應(yīng)鐵墊板組成；可動(dòng)式平頭對(duì)接是平頭鋼軌3與連接部分直股鋼軌5的轍后跟部結(jié)構(gòu)4連接，或與連接部分曲股鋼軌6的轍后跟部結(jié)構(gòu)4連接，最后再與轍叉及叉后8的連接部分7 連接。所述的20根無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕2是直股和曲股各10根間隔設(shè)置的。方案實(shí)施時(shí)先將圖1整體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)既有鐵路干線位置外組裝完成，再根據(jù)鐵路局批復(fù)的施工計(jì)劃，先將圖1結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的原既有鐵路干線鋼軌1拆除，并將圖1所有結(jié)構(gòu)插入既有鐵路干線位置，直股開(kāi)通。當(dāng)有運(yùn)輸列車(chē)需要通過(guò)曲股時(shí)，將連接部分直股鋼軌5 和平頭鋼軌3與定位、鎖定及固定的直股無(wú)擋肩普通混凝土枕拆除連接，再將連接部分曲股鋼軌6和平頭鋼軌3與定位、鎖定及固定的曲股無(wú)擋肩普通混凝土枕連接，如圖2，待列車(chē)通過(guò)后，再恢復(fù)直股通過(guò)狀態(tài)。利用岔心實(shí)現(xiàn)與鐵路既有線快速接軌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐、總結(jié)，該型技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)①、在進(jìn)行無(wú)轉(zhuǎn)轍器的道岔、20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的普通混凝土軌枕 2和平頭鋼軌3也就是動(dòng)軌與既有線首次插入施工時(shí)，20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕2分兩步進(jìn)行插入，首先先插入10根直股軌枕，需對(duì)動(dòng)軌部分道床加強(qiáng)整道，并經(jīng)過(guò)10列以上重車(chē)通過(guò)及重新對(duì)道床整道后，在不動(dòng)直股軌枕底部道床的情況下再次插入10根曲股軌枕，并加強(qiáng)整道。②、動(dòng)軌在配軌時(shí)必須根據(jù)當(dāng)時(shí)插入溫度進(jìn)行配軌以及計(jì)算軌縫，并預(yù)留足夠軌縫。③、動(dòng)軌在撥接時(shí)需要拆卸的一端接頭夾板和螺栓、用于固定動(dòng)軌的扣配件均需經(jīng)常涂長(zhǎng)效油脂保護(hù)。④、在直股通過(guò)時(shí)，曲股軌枕預(yù)埋螺栓孔需用木楔子或?qū)Ｓ玫念A(yù)埋螺栓孔蓋子給蓋住，避免道砟或碎石進(jìn)入螺栓孔內(nèi)，影響撥接施工。
權(quán)利要求1.利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設(shè)一組沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器部分的道岔，20根2.5m 無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕及一對(duì)短鋼軌，其特征在于所述的一對(duì)短鋼軌是兩根與線路相同的平頭鋼軌，以標(biāo)準(zhǔn)軌距并列聯(lián)接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動(dòng)式平頭對(duì)接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續(xù)；平頭鋼軌的定位、鎖定及固定由所鋪設(shè)的20根2. 5m無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕及相應(yīng)鐵墊板組成；可動(dòng)式平頭對(duì)接是平頭鋼軌與連接部分直股鋼軌的轍后跟部結(jié)構(gòu)連接，或與連接部分曲股鋼軌的轍后跟部結(jié)構(gòu)連接，最后再與轍叉及叉后的連接部分連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用鐵路既有線快速接軌的岔心，其特征在于所述的20根無(wú)擋肩岔枕或預(yù)埋套筒的混凝土軌枕是直股和曲股各10根間隔設(shè)置的。
專利摘要本實(shí)用新型利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設(shè)一組沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器部分的道岔，20根2.5m無(wú)擋肩岔枕及一對(duì)短鋼軌，所述短鋼軌是兩根需要來(lái)回拆裝、扳動(dòng)的與線路相同的平頭鋼軌——?jiǎng)榆墸詷?biāo)準(zhǔn)軌距并列聯(lián)接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動(dòng)式平頭對(duì)接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續(xù)，動(dòng)軌的定位、鎖定及固定由所鋪設(shè)的20根直股和曲股各10根間隔設(shè)置的2.5m無(wú)擋肩預(yù)埋套筒的混凝土軌枕或岔枕及相應(yīng)鐵墊板組成。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性和推廣性較強(qiáng)；施工簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低、效率高，每次撥接僅需要10人，12分鐘就可能成功完成一次撥接，且對(duì)既有鐵路正常運(yùn)輸組織和安全影響降低到最小，方便實(shí)用。
文檔編號(hào)E01B7/10GK202139514SQ20112021103
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者盧振華, 楊永明 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)公司, 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司