專利名稱：寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動車組轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及巴西寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
巴西目前軌道車行駛的軌距為1600mm，適應(yīng)此軌距的無搖枕轉(zhuǎn)向架為國內(nèi)空白。 在巴西里約現(xiàn)有運(yùn)用的市郊車輛使用的均為有搖枕轉(zhuǎn)向架，多數(shù)產(chǎn)品都是上世紀(jì)七八十年代產(chǎn)品，最新的車輛是韓國ROTEM公司于2004年提供的車輛，此車動車為踏面制動，車輪踏面磨耗嚴(yán)重，使用壽命低；拖車為軸盤制動，軸上需加工安裝座，并且需壓裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本。ROTEM公司的車輛牽引裝置復(fù)雜，設(shè)計(jì)時無輪緣潤滑裝置，用戶自己設(shè)計(jì)改造增加了輪緣潤滑，加裝在軸箱上，由于軸箱上動載荷較大，所以此設(shè)計(jì)不合理。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、疲勞強(qiáng)度、工藝性良好的寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架，能保證車輛安全運(yùn)營，滿足巴西里約熱內(nèi)盧長期運(yùn)行要求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、端部組成，其特征在于車輪輻板采用直輻板型式，一系采用整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器，空氣彈簧采用大橫向變位歐式空氣彈簧，牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，基礎(chǔ)制動為輪裝式盤型制動，端部組成是排障器和輪緣潤滑集成的裝置，排障器為輪緣潤滑安裝提供聯(lián)接座。排障器和輪緣潤滑集成的裝置包括排障器座板、輪緣潤滑安裝支架、輪緣潤滑器、 排障器彎板、排障器高度調(diào)節(jié)板，排障器座板上部折彎處連接輪緣潤滑安裝支架，輪緣潤滑安裝支架底部連接輪緣潤滑器，排障器座板下部折彎處連接排障器彎板，排障器彎板側(cè)面連接排障器高度調(diào)節(jié)板。本實(shí)用新型用于軌距為1600mm的動車組，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該轉(zhuǎn)向架有足夠的疲勞強(qiáng)度，工藝性良好，能保證車輛的安全運(yùn)營，從而滿足巴西里約熱內(nèi)盧的長期運(yùn)用要求。車輪輻板采用直輻板型式可以避免踏面制動對踏面的磨耗，不用再制造軸盤制動的安裝座，使結(jié)構(gòu)簡單。整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位安裝方便。軸端加裝加速度傳感器，監(jiān)測脫軌情況。大橫向變位歐式空氣彈簧保證車輛通過小曲線的良好通過性能。牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，克服焊接變形大的缺點(diǎn)。排障器可清除軌面上的障礙物，輪緣潤滑可延長車輪的使用壽命。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖4是端部組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1，本實(shí)用新 型包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、端部組成。一系采用轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器1，用于檢測車輛脫軌情況?？諝鈴椈?采用135mm大橫向變位歐式空氣彈簧，基礎(chǔ)制動3為輪裝式盤型制動，牽引電機(jī)4采用架懸式安裝，齒輪箱5采用一級減速結(jié)構(gòu)，飛濺式潤滑方式，聯(lián)軸節(jié)6采用齒式結(jié)構(gòu)，滿足齒輪箱與電機(jī)之間的變位要求，并傳遞扭矩。參照圖2，車輪輻板7采用直輻板型式，可以避免踏面制動對踏面的磨耗，不用再制造軸盤制動的安裝座，使結(jié)構(gòu)簡單。參照圖3，牽引梁為整體鑄造，除提供牽引、起吊限位功能外，還提供二系橫向減振器座9。橫向減振器座兩端有減振器安裝孔10，8是用于安裝牽引梁襯套的安裝孔，11是牽引拉桿安裝孔，12是垂向止擋座，起吊時起限位作用。采用全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)簡捷、輕巧，實(shí)現(xiàn)了牽引、起吊等功能，并為橫向減振器提供了安裝座。參照圖4，端部組成由排障器和輪緣潤滑裝置組成，包括排障器座板13、輪緣潤滑安裝支架14、輪緣潤滑器15、排障器加強(qiáng)筋板16、U型排障器彎板17、排障器高度調(diào)節(jié)板 18，排障器座板上部折彎處連接輪緣潤滑安裝支架，輪緣潤滑安裝支架底部連接輪緣潤滑器，排障器座板下部折彎處連接U型排障器彎板，該U型排障器彎板側(cè)面有兩個細(xì)長孔用來為下面排障器高度調(diào)節(jié)板提供聯(lián)結(jié)位置，并可以根據(jù)需要調(diào)解下面排障器高度調(diào)節(jié)板距離軌面的高度。排障器座板上焊接有兩塊筋板。使用時，排障器座板與構(gòu)架端部通過六個螺栓聯(lián)結(jié)。通過調(diào)解下面排障器高度調(diào)節(jié)板距離軌面的高度，進(jìn)而有效清除車輛運(yùn)行方向軌面上障礙物。同時，輪緣潤滑安裝結(jié)構(gòu)巧妙，有效的利用了空間，通過三塊板的焊接，實(shí)現(xiàn)了為輪緣潤滑裝置提供安裝位置的目的。
權(quán)利要求1.一種寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、端部組成，其特征在于車輪輻板采用直輻板型式，一系采用整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器，空氣彈簧采用大橫向變位歐式空氣彈簧，牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，基礎(chǔ)制動為輪裝式盤型制動，端部組成是排障器和輪緣潤滑集成的裝置，排障器為輪緣潤滑安裝提供聯(lián)接座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于排障器和輪緣潤滑集成的裝置包括排障器座板、輪緣潤滑安裝支架、輪緣潤滑器、排障器彎板、排障器高度調(diào)節(jié)板，排障器座板上部折彎處連接輪緣潤滑安裝支架，輪緣潤滑安裝支架底部連接輪緣潤滑器，排障器座板下部折彎處連接排障器彎板，排障器彎板側(cè)面連接排障器高度調(diào)節(jié)板。
專利摘要一種寬軌動車組動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、端部組成，其特征在于車輪輻板采用直輻板型式，一系采用整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器，空氣彈簧采用大橫向變位歐式空氣彈簧，牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，基礎(chǔ)制動為輪裝式盤型制動，端部組成是排障器和輪緣潤滑集成的裝置，排障器為輪緣潤滑安裝提供聯(lián)接座。本實(shí)用新型用于動車組，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該轉(zhuǎn)向架有足夠的疲勞強(qiáng)度，工藝性良好，能保證車輛的安全運(yùn)營，從而滿足巴西里約熱內(nèi)盧的長期運(yùn)用要求。
文檔編號B61F19/06GK202156424SQ20112022885
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者崔紅偉, 李國棟, 梁樹林 申請人:長春軌道客車股份有限公司