專利名稱：地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于軌道上的測定裝置，確切地說是一種地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置。
背景技術(shù)：
在地鐵施工過程中，軌道一側(cè)需要安裝地鐵的輔助設(shè)備或平臺。這些設(shè)備或平臺要求到地鐵軌道的距離相等。例如，在安裝聲屏障過程中，需要對聲屏障的立柱的位置進行測定，從而保證聲屏障與軌道的距離保持一致。在直線軌道測定過程中，普通的測量尺即可完成，但是在曲線軌道段，普通測量尺不僅不能精確的達到測定的要求，而且測量次數(shù)多，測量時間長。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置，不僅可以提高軌道側(cè)邊界限的測定的精度，還能節(jié)約測量時間，提高工作效率。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)包括底座，底座上安裝水平尺，底座底端安裝兩個擋塊，兩個擋塊卡在軌道的內(nèi)側(cè)，底座與軌道對應(yīng)位置開設(shè)上下相通的通孔，在底座的通孔的上端固定安裝鎖定螺母，鎖定螺母上設(shè)置設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的螺桿在通孔內(nèi)；底座上端安裝支撐架，支撐架上安裝上支架，上支架一端開設(shè)測量尺槽， 測量尺槽內(nèi)安裝可以滑動的測量尺。為了進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案所述的支撐架為剪叉式升降裝置，剪叉式升降裝置包括剪叉臂、剪叉軸和剪叉銷軸；上支架底端開設(shè)滑槽， 滑槽內(nèi)安裝兩個鉸鏈座，剪叉式升降裝置上端的兩個剪叉臂分別通過兩個鉸鏈座與上支架鉸鏈；底座橫向開設(shè)透槽，底座一側(cè)安裝兩個固定架，兩個固定架上設(shè)置絲杠，絲杠上設(shè)置兩段相反的螺紋，每段螺紋上分別安裝螺母，兩個螺母外側(cè)通透槽與剪叉式升降裝置底端的兩個剪叉臂分別鉸鏈；絲杠一端安裝變速箱，變速箱一側(cè)安裝搖桿，變速箱內(nèi)安裝渦輪蝸桿，蝸輪的軸與搖桿連接，蝸桿的軸與絲杠相連接。本實用新型的優(yōu)點在于測量裝置與軌道為基準，測量過程穩(wěn)定，保證了測定的邊界準確；同時，本實用新型僅需一次測量便可確定位置，節(jié)約了測量的時間，提高了工作效率。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖IA-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1測量尺2測量尺槽3上支架4剪叉臂5鉸鏈座6剪叉軸7剪叉銷軸8水平尺9底座10絲杠11透槽12擋塊13通孔14鎖定螺母15調(diào)節(jié)螺栓16軌道 17螺母18固定架19滑槽20變速箱21搖桿。
具體實施方式
本實用新型所述的地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置，如圖1所示，包括底座9，底座9上安裝水平尺8，底座9底端安裝兩個擋塊12，兩個擋塊12卡在軌道16的內(nèi)側(cè)，底座9與軌道16對應(yīng)位置開設(shè)上下相通的通孔13，在底座9的通孔13的上端固定安裝鎖定螺母14， 鎖定螺母14上設(shè)置設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓15，調(diào)節(jié)螺栓15的螺桿在通孔13內(nèi)；底座9上端安裝支撐架，支撐架上安裝上支架3，上支架3 —端開設(shè)測量尺槽2，測量尺槽2內(nèi)安裝可以滑動的測量尺1。使用時，將底座放置在軌道16上，兩塊擋塊12卡在軌道16的內(nèi)側(cè)，擰調(diào)節(jié)螺栓 15，通過水平尺8使整個裝置達到水平。此時，抽出測量尺1，確定測定的位置，由工作人員在相應(yīng)位置上進行標(biāo)記和記錄。無論是直線段還是曲線段，定位的位置始終保持與軌道平行，從而保證了聲屏障與軌道平行。本實用新型只需要一次測量便可精確定位，節(jié)省了測量時間，從而提高了工作效率。為了適應(yīng)地鐵中不同的工作環(huán)境，如圖1和圖2所示，所述的支撐架為剪叉式升降裝置，剪叉式升降裝置包括剪叉臂4、剪叉軸6和剪叉銷軸7 ；上支架3底端開設(shè)滑槽19，滑槽內(nèi)19安裝兩個鉸鏈座5，剪叉式升降裝置上端的兩個剪叉臂4分別通過兩個鉸鏈座5與上支架3鉸鏈；底座9橫向開設(shè)透槽11，底座9 一側(cè)安裝兩個固定架18，兩個固定架18上設(shè)置絲杠10，絲杠10上設(shè)置兩段相反的螺紋，每段螺紋上分別安裝螺母17，兩個螺母17外側(cè)通透槽與剪叉式升降裝置底端的兩個剪叉臂4分別鉸鏈；絲杠10 —端安裝變速箱20，變速箱20 —側(cè)安裝搖桿21，變速箱20內(nèi)安裝渦輪蝸桿，蝸輪的軸與搖桿21連接，蝸桿的軸與絲杠10相連接。當(dāng)需要調(diào)整測量尺1高度時，旋轉(zhuǎn)搖桿21，通過蝸輪蝸桿變向帶動絲杠10 旋轉(zhuǎn)，兩個螺母17沿絲杠10同時向內(nèi)移動或向外擴張，從而使動剪叉式升降裝置帶動上支架3向上或向下調(diào)整，達到最佳的合適位置。除了在安裝聲屏障中可以測定立柱的位置外，還可以運用到地鐵疏散平臺的施工測量或鐵路支柱基坑定位測量及支柱側(cè)面限界的測量。本實用新型的技術(shù)方案并不限制于本實用新型所述的實施例的范圍內(nèi)。本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置，其特征在于包括底座(9)，底座(9)上安裝水平尺 (8)，底座(9)底端安裝兩個擋塊(12)，兩個擋塊(12)卡在軌道(16)的內(nèi)側(cè)，底座(9)與軌道(16)對應(yīng)位置開設(shè)上下相通的通孔(13)，在底座(9)的通孔(13)的上端固定安裝鎖定螺母(14)，鎖定螺母(14)上設(shè)置設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓(15)，調(diào)節(jié)螺栓(15)的螺桿在通孔(13)內(nèi)；底座(9)上端安裝支撐架，支撐架上安裝上支架(3)，上支架(3)—端開設(shè)測量尺槽(2)，測量尺槽(2)內(nèi)安裝可以滑動的測量尺(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置，其特征在于所述的支撐架為剪叉式升降裝置，剪叉式升降裝置包括剪叉臂(4)、剪叉軸(6)和剪叉銷軸(7);上支架(3) 底端開設(shè)滑槽(19)，滑槽內(nèi)(19)安裝兩個鉸鏈座(5)，剪叉式升降裝置上端的兩個剪叉臂 (4 )分別通過兩個鉸鏈座(5 )與上支架(3 )鉸鏈；底座(9 )橫向開設(shè)透槽(11)，底座(9 ) 一側(cè)安裝兩個固定架(18)，兩個固定架(18)上設(shè)置絲杠(10)，絲杠(10)上設(shè)置兩段相反的螺紋，每段螺紋上分別安裝螺母(17)，兩個螺母(17)外側(cè)通透槽與剪叉式升降裝置底端的兩個剪叉臂(4)分別鉸鏈；絲杠(10) —端安裝變速箱(20)，變速箱(20) —側(cè)安裝搖桿(21)， 變速箱(20)內(nèi)安裝渦輪蝸桿，蝸輪的軸與搖桿(21)連接，蝸桿的軸與絲杠(10)相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵軌道側(cè)邊界限測定裝置，包括底座，底座上安裝水平尺，底座底端安裝兩個擋塊，兩個擋塊卡在軌道的內(nèi)側(cè)，底座與軌道對應(yīng)位置開設(shè)上下相通的通孔，在底座的通孔的上端固定安裝鎖定螺母，鎖定螺母上設(shè)置設(shè)置調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的螺桿在通孔內(nèi)；底座上端安裝支撐架，支撐架上安裝上支架，上支架一端開設(shè)測量尺槽，測量尺槽內(nèi)安裝可以滑動的測量尺。本實用新型的優(yōu)點在于測量裝置與軌道為基準，測量過程穩(wěn)定，保證了測定的邊界準確；同時，本實用新型僅需一次測量便可確定位置，節(jié)約了測量的時間，提高了工作效率。
文檔編號E01B35/02GK202148475SQ201120236358
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者張鳳杰, 焦峰 申請人:中鐵十四局集團電氣化工程有限公司