專利名稱：一種鋼混結(jié)構(gòu)的車輛減速器基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種鐵路駝峰車輛減速器的基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)是由鋼筋混凝土基座和鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座通過螺栓聯(lián)接而成，比全部鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)有更高的抗垂向和水平向沖擊的強(qiáng)度，而且通過臺(tái)座將曲拐支座連接成一體，整體強(qiáng)度和定位精度高。
背景技術(shù)：
目前，公知的車輛減速器的基礎(chǔ)是由普通鋼筋混凝土澆灌成的單塊軌枕板(附圖 1，2)，直接使用或二次澆灌成整體道床的形式(附圖3)。這些產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式存在如下問題(1)由于軌枕板承軌槽和擋臺(tái)處要承受垂向和縱向沖擊，而混凝土材料的抗拉強(qiáng)度又比較低，所以使用中易出現(xiàn)在沖擊作用下軌枕板開裂甚至粉碎的情況。(2) 二次澆灌的整體道床在結(jié)合面上，不可避免會(huì)出現(xiàn)裂紋，影響外觀和壽命。(3)曲拐支座都是各自單獨(dú)受力，錨固的螺栓(螺旋道釘)易松動(dòng)。鑒于上述公知技術(shù)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人針對(duì)這些問題，提出了本實(shí)用新型的減速器基礎(chǔ)。經(jīng)中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利檢索，未發(fā)現(xiàn)類似內(nèi)容的專利。 發(fā)明內(nèi)容為了解決這些問題，本設(shè)計(jì)人提出如下解決辦法(1)高出曲拐支座安裝平面的部分均采用鋼結(jié)構(gòu)焊接后加工而成，提高材料的抗沖擊強(qiáng)度；(2)將軌枕板與整體道床合并成一體，寬度相對(duì)于2塊軌枕板澆灌的整體道床；混凝土基座采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)，提高強(qiáng)度防止裂紋產(chǎn)生；(3)將鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座與同側(cè)曲拐支座連接成為一體，螺栓數(shù)量多，受力改善，不容易松動(dòng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是公知的減速器軌枕板主視圖，1為混凝土主體，2為曲拐支承座；圖2為公知的軌枕板側(cè)視圖，圖3為由軌枕板澆灌成的整體道床，一般是3或4塊軌枕板澆灌成一體； 圖4是本實(shí)用新型基礎(chǔ)的主視圖，1為混凝土主體，2為鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座，曲拐支承座與臺(tái)座一體，因絕緣要求，左右分開，其底面之上的部分全部采用鋼板焊接加工，左右兩側(cè)的臺(tái)座和曲拐支承座通過底板連接在一起；圖5為本實(shí)用新型基礎(chǔ)的側(cè)視圖，可以看到，其寬度相當(dāng)于公知形式2塊軌枕板澆灌的整體道床，即做成每2個(gè)單位為一組的形式；圖6為實(shí)施例， 1為混凝土主體，2為鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座，3為基本軌，4為曲拐，5為制動(dòng)鉗組。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例“適于60kg/m鋼軌減速器”的樣機(jī)作進(jìn)一步描述。公知的軌枕板在使用過程中，高出曲拐支承座安裝平面的部分(也就是車輛走行基本軌的支承部分)受力條件比較惡劣，因?yàn)樵谠O(shè)備使用過程中，基本軌在制動(dòng)時(shí)是浮起的，緩解時(shí)突然落下，有較大的向下沖擊。而且，在制動(dòng)過程中，沿車輛走行的水平方向也要承受車輛制動(dòng)過程的慣性沖擊力，由于這兩個(gè)力的綜合作用，混凝土構(gòu)件會(huì)出現(xiàn)裂紋或破損，且修復(fù)難度大。將高出曲拐支座安裝平面的部分用鋼結(jié)構(gòu)代替之后，強(qiáng)度大大提高，不會(huì)因沖擊而損壞。而且，混凝土基座的形狀整齊，模具和生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，并可以方便采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的應(yīng)用，可以提高混凝土的整體強(qiáng)度，防止裂紋的出現(xiàn)，對(duì)混凝土基座的壽命提高有利。而且，公知的整體道床在澆灌時(shí)，下部要加舊鋼軌或工字鋼， 本實(shí)用新型中采用高強(qiáng)度螺紋鋼筋，可以節(jié)省鋼材。從安裝和維修角度，每塊鋼混結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)相對(duì)于公知的整體道床重量要輕，而且， 均為同一尺寸的模塊化產(chǎn)品，方便安裝和運(yùn)輸。如果基座意外受損，更換時(shí)也比較方便。而如果只是鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座受損需要更換，就更加方便。
權(quán)利要求1.一種鋼混結(jié)構(gòu)的車輛減速器基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)由鋼筋混凝土道床和鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座組成，其特征是鋼筋混凝土道床每2個(gè)單位一組，并采用預(yù)應(yīng)力鋼筋工藝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基礎(chǔ)，其特征是臺(tái)座底面之上的部分，全部采用鋼板焊接加工，左右兩側(cè)的臺(tái)座和曲拐支承座通過底板連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼混結(jié)構(gòu)的車輛減速器基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)由鋼筋混凝土基礎(chǔ)1和鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座2組成。并具有以下特點(diǎn)(1)高出曲拐支座安裝平面的部分均采用鋼結(jié)構(gòu)焊接后加工而成，提高材料的抗沖擊強(qiáng)度；(2)提高混凝土基座的整體性，并采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)防止裂紋產(chǎn)生；(3)將鋼結(jié)構(gòu)臺(tái)座與同側(cè)曲拐支座連接成為一體，螺栓數(shù)量多，不容易松動(dòng)。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202187252SQ201120238930
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者屠志平, 李岱峰, 李秀杰, 楊崢, 胡淼, 邱戰(zhàn)國(guó), 郭祥熹, 高立中, 高立誠(chéng) 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國(guó)鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司