專利名稱：折線形車頂棚車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路貨車，尤其是棚車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，棚車主要用于運輸各種免受日曬、雨雪侵襲的成件貨物、零擔(dān)貨物以及各種袋裝、箱裝等包裝貨物?，F(xiàn)有棚車為圓弧形車頂或人字形車頂，未能充分利用鐵路機車車輛限界，不利于增大車輛容積和降低車輛自重；車體內(nèi)襯采用竹編板，車內(nèi)貨物裝載環(huán)境差，也不利于降低車輛自重。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型提供一種能充分利用鐵路機車車輛限界、貨物裝載環(huán)境好的棚車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是折線形車頂棚車，包括車鉤緩沖裝置1、轉(zhuǎn)向架2、側(cè)墻3、底架4、車頂5、車門6、空氣制動裝置7、車窗8和端墻9 ；車頂5為折線形；車頂5包括車頂板5. 1、通風(fēng)器5. 2、車頂彎梁5. 3、車頂側(cè)梁5. 4、車頂端彎梁5. 5和車頂端板5. 6 ；側(cè)墻3為板柱結(jié)構(gòu)；底架4為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)；端墻9為直列梁結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果1、充分利用鐵路機車車輛限界，擴大了車體內(nèi)部斷面面積，在車輛容積相同的條件下，折線形車頂棚車比人字形車頂和圓弧形車頂棚車空間利用率高，能夠有效縮短車輛長度，降低車輛自重；2、車頂板采用壓凸筋折壓結(jié)構(gòu)，減少了組焊時的變形，提高了車頂自身的強度和剛度；3、端板和側(cè)板分別采用長條筋結(jié)構(gòu)，減少了組焊時的變形，不但提高了端墻和側(cè)墻自身抗外漲能力，而且提高了車輛的強度和剛度；4、一位端墻上設(shè)有扶手和貫通式走臺，舒適性程度高，方便使用和維護；5、側(cè)墻扶梯采用矩形方管制成，提高了抓握舒適度；6、車體內(nèi)襯采用聚脲彈性體，不但降低了車輛自重，而且改善了車內(nèi)貨物裝載環(huán)境，滿足叉車等機械化作業(yè)要求，提高裝卸貨效率；7、折線形車頂棚車整車強度和剛度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛載重大，增加了適運貨物品種，提高了綜合貨運能力，可滿足客貨分線后鐵路貨運的發(fā)展需要。

圖1是本實用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本實用新型側(cè)墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型側(cè)墻扶梯結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖5是圖4中A-A剖視圖；圖6是本實用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型側(cè)梁組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7中A-A剖視圖；圖9是本實用新型車頂結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的俯視圖；圖11是圖10中A-A剖視圖；圖12是本實用新型端墻結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是圖12中B-B剖視圖。圖中零部件及編號1-車鉤緩沖裝置，2-轉(zhuǎn)向架，3-側(cè)墻，3. 1-上側(cè)梁，3. 2-側(cè)板，3. 3-門柱，3.4-開門支點，3. 5-側(cè)柱；3. 6-側(cè)墻扶梯，3. 6. 1-立柱，3. 6. 2_ 階梯，3. 6. 3_ 支座；4-底架，4. 1-腳蹬，4. 2-端梁；4. 3-側(cè)梁組成，4.3. I-側(cè)梁，4. 3. 2-下門檐，4. 3. 3-車門導(dǎo)軌，4. 3. 4-腳蹬支座；4. 4-枕梁，4. 5-中梁，4. 6-大橫梁，4. 7_小橫梁，4. 8_縱向梁；5-車頂，5. 1-車頂板，5. 2-通風(fēng)器，5. 3_車頂彎梁，5. 4_車頂側(cè)梁，5. 5-車頂端彎梁，5. 6-車頂端板；6-車門，7-空氣制動裝置，8-車窗，9-端墻，9. 1-上端梁，9. 2-端板，9. 3_端柱，9. 4_角柱，9. 5_扶手，9. 6-貫通式走臺。
具體實施方式
下面結(jié)合實例對本實用新型進一步說明。如圖1-9，折線形車頂棚車，包括車鉤緩沖裝置1、轉(zhuǎn)向架2、側(cè)墻3、底架4、車頂5、車門6、空氣制動裝置7、車窗8和端墻9 ；車頂5為折線形；車頂5包括車頂板5. 1、通風(fēng)器5. 2、車頂彎梁5. 3、車頂側(cè)梁5. 4、車頂端彎梁5. 5和車頂端板5. 6 ；側(cè)墻3為板柱結(jié)構(gòu)；底架4為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)；端墻9為直列梁結(jié)構(gòu)。車頂板5. 1為壓凸筋折壓結(jié)構(gòu)，車頂彎梁5. 3為扁鋼折壓結(jié)構(gòu)，車頂側(cè)梁5. 4和車頂端彎梁5. 5均為冷彎角鋼；中部的車頂板5. 1兩側(cè)與車頂彎梁5. 3搭接，端部的車頂板5. 1分別與車頂彎梁5. 3和車頂端彎梁5. 5搭接；全部車頂板5. 1兩端與車頂側(cè)梁5. 4搭接；車頂端板5. 6為鋼板壓凸筋結(jié)構(gòu)，車頂端板5. 6上部與車頂端彎梁5. 5搭接，車頂端板5. 6下部與端墻9搭接；車頂板5. 1和車頂端板5. 6內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。[0047]底架4包括腳蹬4. 1、端梁4. 2、側(cè)梁組成4. 3、枕梁4. 4、中梁4. 5、大橫梁4. 6、小橫梁4. 7和縱向梁4. 8 ；大橫梁4. 6、小橫梁4. 7橫向交替平行排列；縱向梁4. 8與中梁4. 5平行排列；側(cè)梁組成4. 3由側(cè)梁4. 3. 1、下門檐4. 3. 2、車門導(dǎo)軌4. 3. 3和腳蹬支座4. 3. 4構(gòu)成。腳蹬4. 1設(shè)在一位端梁4. 2右側(cè)，便于列檢作業(yè)。端墻9包括上端梁9. 1、端板9. 2、端柱9. 3、角柱9. 4，上端梁9. 1為冷彎角鋼，端板9. 2為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，端柱9. 3為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，角柱9. 4為冷彎角鋼；一位端墻9上設(shè)有扶手9. 5和貫通式走臺9. 6，扶手9. 5由鋼管煨制成形。貫通式走臺9. 6為防滑結(jié)構(gòu)；端板9. 2內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。側(cè)墻3包括上側(cè)梁3. 1、側(cè)板3. 2、門柱3. 3、開門支點3. 4、側(cè)柱3. 5、側(cè)墻扶梯3. 6 ；上側(cè)梁3. 1為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊而成，側(cè)板3. 2為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，門柱3. 3為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊而成，側(cè)柱3. 5為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，側(cè)墻扶梯3. 6由矩形方管制成；側(cè)板3. 2內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。通風(fēng)器5. 2為四個，設(shè)在車頂板5. 1外部。側(cè)墻3設(shè)置上、下兩處開門支點，上支點適合站臺內(nèi)開門，下支點適合在無站臺的線路上開門。側(cè)墻3右端設(shè)置側(cè)墻扶梯3. 6，采用矩形方管制成，提高了抓握舒適度。側(cè)板3. 2的長條筋結(jié)構(gòu)，減少了組焊時的變形，不但提高了側(cè)墻3抗外漲能力，而且提高了側(cè)墻3的強度和剛度。每面?zhèn)葔?中部設(shè)一組對開式推拉車門6，滿足叉車等機械化作業(yè)要求。每面?zhèn)葔?安裝四扇下翻式車窗8。底架4的直列梁結(jié)構(gòu)提高了叉車作業(yè)時的地板局部承受能力，有利于延長地板使用壽命。側(cè)梁組成4. 3外設(shè)有供車門開閉的車門導(dǎo)軌4. 3. 3。車門導(dǎo)軌4. 3. 3采用冷彎角鋼和三角筋板組焊結(jié)構(gòu)，提高了導(dǎo)軌的橫向和垂向剛度，有利于防止導(dǎo)軌在使用過程中變形。側(cè)柱3. 5沿側(cè)板3. 2外壁平行布置，側(cè)柱3. 5下端與側(cè)梁4. 3. 1搭接。車頂5的折線形結(jié)構(gòu)擴大了車體內(nèi)部斷面面積；車頂板5. 1的壓凸筋折壓結(jié)構(gòu)，減少組焊時的變形，提高車頂5的強度和剛度。端板9. 2的長條筋結(jié)構(gòu)，減少了組焊時的變形，不但提高了端墻9抗外漲能力，而且提高了端墻9的強度和剛度，提高其承受沖擊載荷的能力?！欢藟?上設(shè)有扶手9. 5和貫通式走臺9. 6，方便使用和維護。側(cè)墻3、車頂5和端墻9內(nèi)壁噴涂聚脲彈性體內(nèi)襯材料，減輕了車輛自重，同時改善了車內(nèi)裝載環(huán)境。車鉤緩沖裝置1采用17型車鉤和配套的17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷，采用HM-I新型緩沖器。轉(zhuǎn)向架2采用低動力作用轉(zhuǎn)向架?？諝庵苿友b置7采用具有整體防護裝置的新型貨車空氣控制閥、C型不銹鋼復(fù)合材料旋壓密封式制動缸、不銹鋼嵌入式儲風(fēng)缸、改進的ST2-250型雙向間瓦間隙自動調(diào)整器、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、貨車脫軌自動制動裝置等；采用不銹鋼球芯折角塞門和組合式集塵器；采用編織制動軟管總成、E型密封圈及配套的法蘭接頭、尼龍管卡墊、具有防盜功能的制動管吊、HGM-D型高摩擦系數(shù)合成閘瓦；采用不銹鋼制動管系及法蘭、或采用
5不銹鋼冶金制動管及法蘭。制動杠桿裝用奧-貝球鐵襯套?；A(chǔ)制動裝置采用防脫方案，制動懸吊件安裝螺栓與螺母間點焊固定。
權(quán)利要求1.一種折線形車頂棚車，包括車鉤緩沖裝置(1)、轉(zhuǎn)向架O)、側(cè)墻(3)、底架、車頂(5)、車門(6)、空氣制動裝置(7)、車窗(8)和端墻(9)；其特征在于，車頂(5)為折線形；車頂(5)包括車頂板(5. 1)、通風(fēng)器(5. 2)、車頂彎梁(5. 3)、車頂側(cè)梁(5. 4)、車頂端彎梁(5. 5)和車頂端板(5. 6)；側(cè)墻(3)為板柱結(jié)構(gòu)；底架(4)為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)；端墻(9)為直列梁結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的車頂板(5.1)為壓凸筋折壓結(jié)構(gòu)，車頂彎梁(5. 3)為扁鋼折壓結(jié)構(gòu)，車頂側(cè)梁(5. 4)和車頂端彎梁(5. 5)均為冷彎角鋼；中部的車頂板(5. 1)兩側(cè)與車頂彎梁(5. 3)搭接，端部的車頂板(5. 1)分別與車頂彎梁(5. 3)和車頂端彎梁(5. 5)搭接；全部車頂板(5. 1)兩端與車頂側(cè)梁(5. 4)搭接；車頂端板(5. 6)為鋼板壓凸筋結(jié)構(gòu)，車頂端板(5. 6)上部與車頂端彎梁(5. 5)搭接，車頂端板(5. 6)下部與端墻(9)搭接；車頂板(5. 1)和車頂端板(5. 6)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的底架(4)包括腳蹬(4. 1)、端梁(4. 2)、側(cè)梁組成(4. 3)、枕梁(4. 4)、中梁(4. 5)、大橫梁(4. 6)、小橫梁(4. 7)和縱向梁(4. 8)；大橫梁(4. 6)、小橫梁(4. 7)橫向交替平行排列；縱向梁(4. 8)與中梁(4. 5)平行排列；側(cè)梁組成(4. 3)由側(cè)梁(4. 3. 1)、下門檐(4. 3. 2)、車門導(dǎo)軌(4. 3. 3)和腳蹬支座(4. 3.4)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的端墻(9)包括上端梁(9. 1)、端板(9. 2)、端柱(9. 3)、角柱(9. 4)，上端梁(9. 1)為冷彎角鋼，端板(9. 2)為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，端柱(9. 3)為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，角柱(9.4)為冷彎角鋼；一位端墻(9)上設(shè)有扶手(9.5)和貫通式走臺(9. 6)，扶手(9.5)由鋼管煨制成形，貫通式走臺(9.6)為防滑結(jié)構(gòu)；端板(9. 2)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的側(cè)墻(3)包括上側(cè)梁(3. 1)、側(cè)板(3. 2)、門柱(3. 3)、開門支點(3. 4)、側(cè)柱(3. 5)、側(cè)墻扶梯(3. 6)；上側(cè)梁(3. 1)為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊而成，側(cè)板(3. 2)為鋼板壓長條筋結(jié)構(gòu)，門柱(3. 3)為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊而成，側(cè)柱(3. 5)為冷彎帽形結(jié)構(gòu)，側(cè)墻扶梯(3. 6)由矩形方管制成；側(cè)板(3.2)內(nèi)壁為聚脲彈性體內(nèi)襯材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折線形車頂棚車，其特征在于，所述的通風(fēng)器(5. 為四個，設(shè)在車頂板(5. 1)外部。
專利摘要本實用新型公開了一種折線形車頂棚車，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括車鉤緩沖裝置1、轉(zhuǎn)向架2、側(cè)墻3、底架4、車頂5、車門6、空氣制動裝置7、車窗8和端墻9；車頂5為折線形；車頂5包括車頂板5.1、通風(fēng)器5.2、車頂彎梁5.3、車頂側(cè)梁5.4、車頂端彎梁5.5和車頂端板5.6；側(cè)墻3為板柱結(jié)構(gòu)；底架4為網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)；端墻9為直列梁結(jié)構(gòu)。本實用新型充分利用鐵路機車車輛限界，擴大了車體內(nèi)部斷面面積，空間利用率高，有效縮短車輛長度，降低車輛自重；改善了車內(nèi)貨物裝載環(huán)境，滿足叉車等機械化作業(yè)要求，提高裝卸貨效率。整車強度和剛度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛載重大，增加了適運貨物品種，提高了綜合貨運能力，可滿足客貨分線后鐵路貨運的發(fā)展需要。
文檔編號B61D3/00GK202175051SQ201120281528
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者馮創(chuàng)友, 唐青松, 張超德, 彭燎, 李建超, 楊春雷, 楊詩衛(wèi), 潘樹平, 王毅, 王愛民, 王琰, 韓金剛 申請人:南車眉山車輛有限公司