專(zhuān)利名稱：一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)部件，尤其是一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架包括縱向梁、多條橫梁和地板，其縱向梁是一種主要包括工字鋼的組焊而成的單縱向梁結(jié)構(gòu)。這種單縱向梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)暴露出強(qiáng)度和剛度不足而自身重量較大的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供強(qiáng)度和剛度較大而自身重量較輕的一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是其包括縱向梁、多條橫梁和地板，所述縱向梁包括兩條箱型縱向梁，所述箱型縱向梁為冷彎型鋼和鋼板組焊而成，其橫截面為箱體形狀。所述冷彎型鋼和鋼板的材質(zhì)為高強(qiáng)度耐候鋼。所述箱型縱向梁包括兩根背對(duì)平行布置的槽形冷彎型鋼、把所述兩條槽形冷彎型鋼隔開(kāi)并與其分別焊接的隔板和一塊與所述兩條槽形冷彎型鋼和所述隔板的底部分別焊接的下底板。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于采用雙縱向梁結(jié)構(gòu)增大了縱向梁的強(qiáng)度和剛度，采用高強(qiáng)度耐候鋼的冷彎型鋼代替同材質(zhì)的工字鋼和槽鋼，減小了自身重量，并降低了成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中箱型縱向梁的橫截面示意圖；圖3是圖2的俯視示意圖。1-橫梁；2-箱型縱向梁；3-地板；4-槽形冷彎型鋼；5-隔板；6_下底板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)用新型包括縱向梁、多條橫梁1和地板3，所述縱向梁包括兩條箱型縱向梁2，所述箱型縱向梁2為冷彎型鋼和鋼板組焊而成，其橫截面為箱體形狀。所述冷彎型鋼和鋼板的材質(zhì)為高強(qiáng)度耐候鋼。所述箱型縱向梁2包括兩根背對(duì)平行布置的槽形冷彎型鋼4、把所述兩條槽形冷彎型鋼4隔開(kāi)并與其分別焊接的隔板5和一塊與所述兩條槽形冷彎型鋼4和所述隔板5的底部分別焊接的下底板6。[0016]本實(shí)用新型采用雙縱向梁結(jié)構(gòu)增大了縱向梁的強(qiáng)度和剛度，采用高強(qiáng)度耐候鋼的冷彎型鋼代替同材質(zhì)的工字鋼和槽鋼，減小了自身重量，并降低了成本。
實(shí)施例二 與實(shí)施例一不同的是所述兩條槽形冷彎型鋼4相對(duì)平行布置。
權(quán)利要求1.一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架，其包括縱向梁、多條橫梁和地板，其特征在于所述縱向梁包括兩條箱型縱向梁，所述箱型縱向梁為冷彎型鋼和鋼板組焊而成，其橫截面為箱體形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架，所述冷彎型鋼和鋼板的材質(zhì)為高強(qiáng)度耐候鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架，其特征在于所述箱型縱向梁包括兩根背對(duì)平行布置的槽形冷彎型鋼、把所述兩條槽形冷彎型鋼隔開(kāi)并與其分別焊接的隔板和一塊與所述兩條槽形冷彎型鋼和所述隔板的底部分別焊接的下底板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路自翻車(chē)的車(chē)廂底架,其包括縱向梁、多條橫梁和地板，所述縱向梁包括兩條箱型縱向梁，所述箱型縱向梁為冷彎型鋼和鋼板組焊而成，其橫截面為箱體形狀。所述冷彎型鋼和鋼板的材質(zhì)為高強(qiáng)度耐候鋼。采用雙縱向梁結(jié)構(gòu)增大了縱向梁的強(qiáng)度和剛度，采用高強(qiáng)度耐候鋼的冷彎型鋼代替同材質(zhì)的工字鋼和槽鋼，減小了自身重量，并降低了成本。
文檔編號(hào)B61D9/00GK202163446SQ201120297198
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者何寶財(cái), 劉巖, 劉濤, 崔國(guó)磊, 曹寶剛, 李裕飛, 武進(jìn)雄, 王勇, 祝宗洋, 許秀峰 申請(qǐng)人:南車(chē)石家莊車(chē)輛有限公司