專(zhuān)利名稱(chēng)：高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整定位裝置，尤其是涉及一種高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置。
背景技術(shù)：
在高速鐵路無(wú)砟道岔施工中，需要通過(guò)調(diào)整定位裝置對(duì)軌道精確調(diào)后灌注混泥土使得道岔成型，因此，對(duì)道岔幾何尺寸的調(diào)整是關(guān)系道岔施工的關(guān)鍵，也是制約道岔施工進(jìn)度的要點(diǎn)。在路基地段施工無(wú)砟道岔，一般是在路基支承層上錨固鋼板，通過(guò)橫向拉桿與軌枕底部鋼筋桁架焊接，實(shí)現(xiàn)道岔的橫向調(diào)整及定位。但對(duì)高架橋上施工高速無(wú)砟道岔，其橫向調(diào)整定位不能采用路基地段的施工方案，目前對(duì)橋上道岔的橫向調(diào)整和固定，一般借鑒橋上雙塊式無(wú)砟軌道的施工方法，采用單一的拉桿借助橋梁防撞墻產(chǎn)生的反力進(jìn)行調(diào)整， 這樣當(dāng)拉力過(guò)大或者過(guò)小的情況下，拉桿會(huì)拉伸或者回縮，使得精調(diào)后的道岔處于一種活動(dòng)狀態(tài)，且反復(fù)調(diào)整始終不能達(dá)到最理想的穩(wěn)定狀態(tài)。而高速道岔的施工精度要求很高，多次對(duì)道岔鋼軌橫向拉伸會(huì)對(duì)道岔造成局部的變形，對(duì)以后道岔的施工后精調(diào)和工電聯(lián)調(diào)造成極大的困難和隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用操作方便且使用效果好、實(shí)用性強(qiáng)，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)中采用單一拉桿借助橋梁防撞墻產(chǎn)生反力進(jìn)行調(diào)整時(shí)拉桿回縮和拉伸的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了道岔軌排架設(shè)后的橫向精度調(diào)整和牢靠定位，進(jìn)而提高了生產(chǎn)效率，保證了高速道岔的施工精度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于包括調(diào)整拉桿系統(tǒng)，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)一端鉸接有防撞墻卡具， 所述防撞墻卡具設(shè)置在防撞墻上端且與防撞墻固定，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設(shè)置在鋼軌下部且與鋼軌固定；所述防撞墻與鋼軌之間設(shè)置有調(diào)整撐桿系統(tǒng)，所述調(diào)整撐桿系統(tǒng)包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，所述左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，所述左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，所述鉸支座一頂在防撞墻的內(nèi)壁上；所述右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，所述右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二， 所述鉸支座二頂在鋼軌的腰部。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)包括套管二、左旋絲杠二和右旋絲杠二，所述左旋絲杠二一端與套管二一頭連接，所述左旋絲杠二另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二一端與套管二另一頭連接，所述右旋絲杠二另一端與鋼軌卡具鉸接。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一端部設(shè)置有插入孔一，所述左旋絲杠一通過(guò)銷(xiāo)軸一與鉸支座一鉸接。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述右旋絲杠一端部設(shè)置有插入孔二，所述右旋絲杠一通過(guò)銷(xiāo)軸二與鉸支座二鉸接。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述套管一中部設(shè)置有插入孔五，所述插入孔五中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘一。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述防撞墻卡具包括倒立U型架和設(shè)置在倒立U型架內(nèi)側(cè)的連接鋼塊一，所述倒立U型架套在防撞墻的上端，所述倒立U型架外側(cè)設(shè)置有一端與防撞墻頂緊的頂緊件，所述倒立U型架與連接鋼塊一固定連接，所述連接鋼塊一通過(guò)銷(xiāo)軸三與左旋絲杠二鉸接，所述左旋絲杠二端部設(shè)置有插入孔
__ O上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述頂緊件為螺栓。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤(pán)、鋼軌扣板和連接鋼塊二，所述鋼軌托盤(pán)設(shè)于鋼軌的底部，所述鋼軌扣板設(shè)置在鋼軌托盤(pán)上且通過(guò)螺栓與鋼軌固定，所述連接鋼塊二與鋼軌托盤(pán)固定連接，所述連接鋼塊二通過(guò)銷(xiāo)軸四與右旋絲杠二鉸接，所述右旋絲杠二端部設(shè)置有插入孔四。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述套管二中部設(shè)置有插入孔六，所述插入孔六中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘二。上述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一與右旋絲杠一之間以及左旋絲杠二與右旋絲杠二之間均結(jié)構(gòu)相同且長(zhǎng)度相等。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，該調(diào)整定位裝置包括調(diào)整拉桿系統(tǒng)，調(diào)整拉桿系統(tǒng)一端鉸接有防撞墻卡具，防撞墻卡具設(shè)置在防撞墻上端且與防撞墻固定，調(diào)整拉桿系統(tǒng)另一端鉸接有鋼軌卡具，鋼軌卡具設(shè)置在鋼軌下部且與鋼軌固定；防撞墻與鋼軌之間設(shè)置有調(diào)整撐桿系統(tǒng)，調(diào)整撐桿系統(tǒng)包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，鉸支座一頂在防撞墻的內(nèi)壁上；右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二，鉸支座二頂在鋼軌的腰部。2、本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整撐桿系統(tǒng)配合調(diào)整拉桿系統(tǒng)一起使用，不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用單一調(diào)整拉桿系統(tǒng)借助橋梁防撞墻產(chǎn)生反力進(jìn)行調(diào)整時(shí)，當(dāng)拉力過(guò)大或者過(guò)小的情況下，拉桿會(huì)拉伸或者回縮，使得精調(diào)后的道岔處于一種活動(dòng)狀態(tài)，且反復(fù)調(diào)整始終不能達(dá)到最理想穩(wěn)定狀態(tài)的問(wèn)題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外高速鐵路橋上無(wú)砟道岔軌排架設(shè)后橫向調(diào)整和牢固定位的一項(xiàng)空白，且能夠很好滿足道岔軌排的橫向精細(xì)調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)調(diào)整后牢固定位要求。3、本實(shí)用新型能有效確保道岔橫向調(diào)整精度和精度的保持，進(jìn)而保證了高速道岔的施工精度，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。4、本實(shí)用新型使用操作方便，使用效果好，造價(jià)低廉，實(shí)用性強(qiáng)。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。[0022]圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明[0025]1-左旋絲杠一；2-右旋絲杠一；3-套管一；[0026]4-鉸支座一；5-銷(xiāo)軸一；7-鉸支座二 ；[0027]8-銷(xiāo)軸二 ；10--左旋絲杠二；11-右旋絲杠二[0028]12-套管二；13--銷(xiāo)軸三；15-頂緊件；[0029]16-銷(xiāo)軸四；18--鋼軌托盤(pán)；19-鋼軌扣板；[0030]20-螺栓；21--倒立U型架；22-連接鋼塊[0031]23-連接鋼塊二；24--調(diào)整銷(xiāo)釘一；25-調(diào)整銷(xiāo)釘二[0032]26-防撞墻；27--鋼軌。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括調(diào)整拉桿系統(tǒng)，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)一端鉸接有防撞墻卡具，所述防撞墻卡具設(shè)置在防撞墻26上端且與防撞墻沈固定，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設(shè)置在鋼軌27下部且與鋼軌27固定；所述防撞墻沈與鋼軌27之間設(shè)置有調(diào)整撐桿系統(tǒng)，所述調(diào)整撐桿系統(tǒng)包括套管一 3、左旋絲杠一 1 和右旋絲杠一 2，所述左旋絲杠一 1 一端與套管一 3 —頭連接，所述左旋絲杠一 1另一端鉸接有鉸支座一 4，所述鉸支座一 4頂在防撞墻沈的內(nèi)壁上；所述右旋絲杠一 2 —端與套管
一3另一頭連接，所述右旋絲杠一 2另一端鉸接有鉸支座二 7，所述鉸支座二 7頂在鋼軌27 的腰部。如圖1和圖3所示，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)包括套管二 12、左旋絲杠二 10和右旋絲杠
二11，所述左旋絲杠二 10 —端與套管二 12 —頭連接，所述左旋絲杠二 10另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二 11 一端與套管二 12另一頭連接，所述右旋絲杠二 11另一端與鋼軌卡具鉸接。如圖1和圖2所示，所述左旋絲杠一 1端部設(shè)置有插入孔一，所述左旋絲杠一 1通過(guò)銷(xiāo)軸一 5與鉸支座一 4鉸接。如圖1和圖2所示，所述右旋絲杠一 2端部設(shè)置有插入孔二，所述右旋絲杠一 2通過(guò)銷(xiāo)軸二8與鉸支座二7鉸接。如圖1和圖2所示，所述套管一 3中部設(shè)置有插入孔五，所述插入孔五中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘一 M，調(diào)整銷(xiāo)釘一 M的設(shè)置便于旋轉(zhuǎn)套管一 3。如圖1和圖3所示，所述防撞墻卡具包括倒立U型架21和設(shè)置在倒立U型架21 內(nèi)側(cè)的連接鋼塊一 22，所述倒立U型架21套在防撞墻沈的上端，所述倒立U型架21外側(cè)設(shè)置有一端與防撞墻26頂緊的頂緊件15，所述倒立U型架21與連接鋼塊一 22固定連接， 所述連接鋼塊一 22通過(guò)銷(xiāo)軸三13與左旋絲杠二 10鉸接，所述左旋絲杠二 10端部設(shè)置有插入孔三。本實(shí)施例中，所述頂緊件15為螺栓，倒立U型架21為鋼架。如圖1和圖3所示，所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤(pán)18、鋼軌扣板19和連接鋼塊二 23， 所述鋼軌托盤(pán)18設(shè)于鋼軌27的底部，所述鋼軌扣板19設(shè)置在鋼軌托盤(pán)18上且通過(guò)螺栓 20與鋼軌27固定，所述連接鋼塊二 23與鋼軌托盤(pán)18固定連接，所述連接鋼塊二 23通過(guò)銷(xiāo)軸四16與右旋絲杠二 11鉸接，所述右旋絲杠二 11端部設(shè)置有插入孔四。具體制作時(shí)，連接鋼塊二 23與鋼軌托盤(pán)18焊接，鋼軌托盤(pán)18上預(yù)留四個(gè)帶內(nèi)絲的螺栓孔，通過(guò)鋼軌扣板 19和螺栓20將鋼軌27固定在托盤(pán)18上。如圖1和圖3所示，所述套管二 12中部設(shè)置有插入孔六，所述插入孔六中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘二 25，調(diào)整銷(xiāo)釘二 25的設(shè)置便于旋轉(zhuǎn)套管二 12。如圖1、圖2和圖3所示，所述左旋絲杠一 1與右旋絲杠一 2之間以及左旋絲杠二 10與右旋絲杠二 11之間均結(jié)構(gòu)相同且長(zhǎng)度相等。在實(shí)際制作時(shí)，對(duì)于調(diào)整撐桿系統(tǒng)，在左旋絲杠一 1的一端車(chē)一定長(zhǎng)度的左旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開(kāi)設(shè)用于插入銷(xiāo)軸一 5的插入孔一，通過(guò)銷(xiāo)軸一 5與鉸支座一 4鉸接，同時(shí)采用開(kāi)口銷(xiāo)以防止使用過(guò)程中銷(xiāo)軸一 5脫離出插入孔一。 同理，在右旋絲杠一 2的一端車(chē)與左旋絲杠一1上的螺紋長(zhǎng)度相同或不同的右旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開(kāi)設(shè)用于插入銷(xiāo)軸二 8的插入孔二，通過(guò)銷(xiāo)軸二 8 與鋼軌27鉸接，同時(shí)采用開(kāi)口銷(xiāo)以防止銷(xiāo)軸二 8脫離出插入孔二 ；套管一 3兩端分別車(chē)與左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2配合的內(nèi)絲，將左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2連接。對(duì)于調(diào)整拉桿系統(tǒng)，在左旋絲杠二 10的一端車(chē)一定長(zhǎng)度的左旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開(kāi)設(shè)用于插入銷(xiāo)軸三13的插入孔三，通過(guò)銷(xiāo)軸三13與連接鋼塊一 22鉸接，連接鋼塊一 22與倒立U型架21焊接，同時(shí)采用開(kāi)口銷(xiāo)以防止銷(xiāo)軸三13 脫離出插入孔三。同理，在右旋絲杠二 11的一端車(chē)與左旋絲杠二 10螺紋長(zhǎng)度相同或不同的右旋螺紋，另一端加工成扁平形狀，并在扁平形狀的端部開(kāi)設(shè)用于插入銷(xiāo)軸四16的插入孔四，通過(guò)銷(xiāo)軸四16與連接鋼塊二 23鉸接，同時(shí)將采用開(kāi)口銷(xiāo)以防止銷(xiāo)軸四16脫離出插入孔四；套管二 12的兩端分別車(chē)與左旋絲杠二 10和右旋絲杠二 11配合的內(nèi)絲，將左旋絲杠二 10與右旋絲杠二 11連接。使用時(shí)，將本實(shí)用新型組裝好后，沿線路每隔三根岔枕布設(shè)一套本實(shí)用新型到線路防撞墻26 —側(cè)，并將道岔軌排的幾何尺寸粗調(diào)至IOmm以內(nèi)，安裝調(diào)整拉桿系統(tǒng)安裝調(diào)整拉桿系統(tǒng)時(shí)，首先將倒立U型架21安裝在防撞墻沈的上端，頂緊件15旋緊在倒立U型架21的外側(cè)，使得倒立U型架21安裝穩(wěn)固，不易滑動(dòng)，并將連接鋼塊一 22與倒立U型架21 內(nèi)側(cè)固定連接，然后將鋼軌托盤(pán)18安裝在鋼軌27的底部，鋼軌扣板19卡住軌底，擰緊螺栓 20，將連接鋼塊二 23與鋼軌托盤(pán)18固定連接，其次將左旋絲杠二 10與防撞墻卡具上的連接鋼塊一 22鉸接，將右旋絲杠二 11與連接鋼塊二 23鉸接，通過(guò)旋緊調(diào)整銷(xiāo)釘一 M使得套管二 12稍微受力。安裝好調(diào)整拉桿系統(tǒng)后，在調(diào)整拉桿系統(tǒng)附近安裝調(diào)整撐桿系統(tǒng)安裝調(diào)整撐桿系統(tǒng)時(shí)，首先將鉸支座一 4直接頂在防撞墻沈上，鉸支座二 7直接頂撐在鋼軌27軌腰上， 然后將左旋絲杠一 1與鉸支座一 4鉸接，右旋絲杠一 2與鉸支座二 7鉸接，通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘一 M使得套管一3稍微受力。安裝完調(diào)整拉桿系統(tǒng)后，根據(jù)道岔的精調(diào)方案，軌檢小車(chē)測(cè)量過(guò)程中將對(duì)道岔每一根岔枕進(jìn)行調(diào)整，使每一根岔枕處的橫向允許偏差控制在士 Imm以內(nèi)。當(dāng)?shù)啦碥壟判枰獧M向靠近防撞墻26 —側(cè)時(shí)，首先通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘一 M旋松套管一 3，使得調(diào)整撐桿系統(tǒng)不受力，然后根據(jù)軌檢小車(chē)顯示的數(shù)據(jù)，通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘二 25旋緊套管二 12，使得道岔軌排向防撞墻沈一側(cè)靠近到位，再通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘一 M旋緊套管一 3，使得調(diào)整撐桿系統(tǒng)受力，即這時(shí)道岔軌排在推拉兩個(gè)方向同步受力，進(jìn)而達(dá)到軌排調(diào)整定位的目的；當(dāng)?shù)啦碥壟判枰獧M向遠(yuǎn)離防撞墻26 —側(cè)時(shí)，首先通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘二 25旋松套管二 12，使得道岔軌排遠(yuǎn)離防撞墻 26 一側(cè)到位后，再通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘一 M旋緊套管一 3，使得調(diào)整拉桿系統(tǒng)受力，即這時(shí)道岔軌排在推拉兩個(gè)方向同步受力，進(jìn)而達(dá)到軌排調(diào)整定位的目的。在施工過(guò)程中每調(diào)整一根岔枕，前后三組調(diào)節(jié)裝置應(yīng)同時(shí)調(diào)整，以防止局部調(diào)整量過(guò)大，造成對(duì)鋼軌的損傷和調(diào)節(jié)裝置的損壞，同樣也可以加快精調(diào)速度。當(dāng)調(diào)整好后，進(jìn)行道岔道床板混凝土澆注，待混凝土終凝后，通過(guò)調(diào)整銷(xiāo)釘一 M 使得左旋絲杠一 1和右旋絲杠一 2同時(shí)向套管一 3靠近，這時(shí)鉸支座一 4和鉸支座二 7分別自動(dòng)脫離防撞墻26和鋼軌27，即調(diào)整撐桿系統(tǒng)的拆除。調(diào)整拉桿拆除時(shí)，需先通過(guò)旋轉(zhuǎn)倒立U型架21外側(cè)的頂緊件15，使防撞墻卡具松動(dòng)，然后拆除銷(xiāo)軸三13和銷(xiāo)軸四16，再拆除倒立U型架21和鋼軌托盤(pán)18等零部件，完成整個(gè)拆除完成工作，將本實(shí)用新型運(yùn)至下一組道岔軌排精調(diào)工序繼續(xù)使用。本實(shí)用新型中，由于調(diào)整撐桿系統(tǒng)配合調(diào)整拉桿系統(tǒng)一起使用，因此不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用單一調(diào)整拉桿系統(tǒng)借助橋梁防撞墻產(chǎn)生反力進(jìn)行調(diào)整時(shí)，當(dāng)拉力過(guò)大或者過(guò)小的情況下，拉桿會(huì)拉伸或者回縮，使得精調(diào)后的道岔處于一種活動(dòng)狀態(tài)，且反復(fù)調(diào)整始終不能達(dá)到最理想穩(wěn)定狀態(tài)的問(wèn)題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外高速鐵路橋上無(wú)砟道岔軌排架設(shè)后橫向調(diào)整和牢固定位的一項(xiàng)空白，能夠很好滿足道岔軌排的橫向精細(xì)調(diào)整，并實(shí)現(xiàn)了調(diào)整后牢固定位要求，進(jìn)而有效確保了道岔橫向調(diào)整精度和精度的保持，提高了經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于包括調(diào)整拉桿系統(tǒng)，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)一端鉸接有防撞墻卡具，所述防撞墻卡具設(shè)置在防撞墻06)上端且與防撞墻06)固定，所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)另一端鉸接有鋼軌卡具，所述鋼軌卡具設(shè)置在鋼軌(XT)下部且與鋼軌(XT)固定；所述防撞墻06)與鋼軌(XT)之間設(shè)置有調(diào)整撐桿系統(tǒng)，所述調(diào)整撐桿系統(tǒng)包括套管一(3)、左旋絲杠一(1)和右旋絲杠一 O)，所述左旋絲杠一(1) 一端與套管一 C3) —頭連接，所述左旋絲杠一(1)另一端鉸接有鉸支座一 G)，所述鉸支座一(4) 頂在防撞墻06)的內(nèi)壁上；所述右旋絲杠一( 一端與套管一(3)另一頭連接，所述右旋絲杠一( 另一端鉸接有鉸支座二(7)，所述鉸支座二(7)頂在鋼軌(XT)的腰部。
2.按照權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述調(diào)整拉桿系統(tǒng)包括套管二(12)、左旋絲杠二(10)和右旋絲杠二(11)，所述左旋絲杠二(10) 一端與套管二(1 一頭連接，所述左旋絲杠二(10)另一端與防撞墻卡具鉸接；所述右旋絲杠二(11) 一端與套管二(1 另一頭連接，所述右旋絲杠二(11)另一端與鋼軌卡具鉸接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一(1)端部設(shè)置有插入孔一，所述左旋絲杠一(1)通過(guò)銷(xiāo)軸一( 與鉸支座一 ⑷鉸接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述右旋絲杠一( 端部設(shè)置有插入孔二，所述右旋絲杠一( 通過(guò)銷(xiāo)軸二(8)與鉸支座二 (7)鉸接。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述套管一(3)中部設(shè)置有插入孔五，所述插入孔五中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘一 04)。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述防撞墻卡具包括倒立U型架和設(shè)置在倒立U型架內(nèi)側(cè)的連接鋼塊一(22)，所述倒立U型架套在防撞墻06)的上端，所述倒立U型架外側(cè)設(shè)置有一端與防撞墻06)頂緊的頂緊件(15)，所述倒立U型架與連接鋼塊一 0 固定連接，所述連接鋼塊一 0 通過(guò)銷(xiāo)軸三(1 與左旋絲杠二(10)鉸接，所述左旋絲杠二(10)端部設(shè)置有插入孔三。
7.按照權(quán)利要求6所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述頂緊件(15)為螺栓。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述鋼軌卡具包括鋼軌托盤(pán)(18)、鋼軌扣板(19)和連接鋼塊二(23)，所述鋼軌托盤(pán)(18)設(shè)于鋼軌(XT)的底部，所述鋼軌扣板(19)設(shè)置在鋼軌托盤(pán)(18)上且通過(guò)螺栓00)與鋼軌 (27)固定，所述連接鋼塊二 03)與鋼軌托盤(pán)(18)固定連接，所述連接鋼塊二 03)通過(guò)銷(xiāo)軸四(16)與右旋絲杠二(11)鉸接，所述右旋絲杠二(11)端部設(shè)置有插入孔四。
9.按照權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述套管二(1 中部設(shè)置有插入孔六，所述插入孔六中設(shè)有調(diào)整銷(xiāo)釘二 05)。
10.按照權(quán)利要求2所述的高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，其特征在于所述左旋絲杠一(1)與右旋絲杠一( 之間以及左旋絲杠二(10)與右旋絲杠二(11)之間均結(jié)構(gòu)相同且長(zhǎng)度相等。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路無(wú)砟道岔橫向調(diào)整定位裝置，包括調(diào)整拉桿系統(tǒng)，調(diào)整拉桿系統(tǒng)一端鉸接有防撞墻卡具，防撞墻卡具設(shè)置在防撞墻上端且與防撞墻固定，調(diào)整拉桿系統(tǒng)另一端鉸接有鋼軌卡具，鋼軌卡具設(shè)置在鋼軌下部且與鋼軌固定；防撞墻與鋼軌之間設(shè)有調(diào)整撐桿系統(tǒng)，調(diào)整撐桿系統(tǒng)包括套管一、左旋絲杠一和右旋絲杠一，左旋絲杠一一端與套管一一頭連接，左旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座一，鉸支座一頂在防撞墻內(nèi)壁上；右旋絲杠一一端與套管一另一頭連接，右旋絲杠一另一端鉸接有鉸支座二，鉸支座二頂在鋼軌腰部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便且實(shí)用性強(qiáng)，能有效解決目前單一拉桿調(diào)整時(shí)產(chǎn)生回縮和拉伸的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了道岔軌排的精調(diào)和定位。
文檔編號(hào)E01B29/13GK202194037SQ20112031640
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者冶子偉, 曹德志, 李顯, 李育朝, 楊宏偉, 王智軍, 胡亮亮, 車(chē)旺強(qiáng), 郭旭 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司, 中鐵一局集團(tuán)有限公司