專利名稱：一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置；特別是機(jī)車檢修基地用的一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，屬于機(jī)車檢修器械。
背景技術(shù)：
在機(jī)車檢修時(shí)，經(jīng)常用到輪對(duì)，在動(dòng)車檢修基地，將輪對(duì)在軌道上定位轉(zhuǎn)動(dòng)，按需要可將輪對(duì)推離旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，推滾到沿軌道的下一工位?，F(xiàn)有技術(shù)的輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置分為推輪和轉(zhuǎn)輪兩套系統(tǒng)，兩套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，兩套獨(dú)立的框架，體積大很多。一般結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜； 造價(jià)高，故障點(diǎn)多，體積大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置；該裝置具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，故障點(diǎn)少，體積小的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，包括，模擬軌道側(cè)板、推輪、轉(zhuǎn)輪、液壓馬達(dá)、推出液壓缸，其中，采用80X80角鋼，用螺栓將兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板，固定成矩形框架，作成模擬軌道；模擬軌道之間的內(nèi)側(cè)距(1435mm)，與國(guó)標(biāo)軌道同寬；在兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板對(duì)稱位置，各有一個(gè)與車輪同心，且半徑相同的淺弧形凹槽，其特征在于， 軌道兩側(cè)板上，分別且對(duì)稱地裝有推輪、和轉(zhuǎn)輪；所述軌道側(cè)板上的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪通過一傳動(dòng)軸連接起來，一臺(tái)裝在矩形框架上的液壓馬達(dá)，通過鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)該傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)軸同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軌道側(cè)板上的兩推輪，各架在一個(gè)一端與所述軌道側(cè)板連接、另一端與一個(gè)液壓缸的活塞桿連接的連桿的中部；該推動(dòng)活塞桿另一端固定在所述軌道側(cè)板上；液壓推動(dòng)活塞桿可以調(diào)整推輪，相對(duì)于軌道側(cè)板上輪對(duì)踏面的高度。所述的模擬軌道采用鋼板厚40mm，寬度200mm。所述的所有輪軸均采用無油軸承；裝置整體鍍鋅、及發(fā)黑處理。本裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，故障點(diǎn)少，體積小。具體地說1機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單本裝置采用復(fù)合機(jī)械機(jī)構(gòu)；推輪起到雙重作用，它既是輪對(duì)轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪，又成為推輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪。本裝置使得雙功能的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，在簡(jiǎn)單輪系中得以實(shí)現(xiàn)。造價(jià)低由于本裝置的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，大大節(jié)省了鋼材的用量，減少了加工件的數(shù)量，使得制造成本大幅度降低。故障點(diǎn)少整體結(jié)構(gòu)適應(yīng)鐵路部門的情況。模擬軌道采用40mm厚的鋼板，寬度達(dá)到200mm，強(qiáng)度超過實(shí)際軌道。所有輪軸均采用無油軸承，在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中不用加油潤(rùn)滑。所有輪軸均適當(dāng)加大直徑，以抵御鐵路系統(tǒng)重載沖擊的工作狀況，裝置采用整體鍍鋅及發(fā)黑處理防腐，以抵御鐵路系統(tǒng)的重污染工作狀況。系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)周期可大大延長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)采用液壓系統(tǒng)，避免了電力驅(qū)動(dòng)的絕緣隱患，適合在高壓水清洗工況長(zhǎng)期運(yùn)行。體積小傳統(tǒng)技術(shù)分為推輪和轉(zhuǎn)輪兩套系統(tǒng)，傳統(tǒng)技術(shù)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，兩套獨(dú)立的框架， 傳統(tǒng)技術(shù)體積比本裝置體積大很多。

圖1是本實(shí)用新型一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置的結(jié)構(gòu)附視圖。圖3是本實(shí)用新型一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置的結(jié)構(gòu)A向視圖。圖中1-模擬軌道側(cè)板，2-推輪，3-轉(zhuǎn)輪，4-液壓馬達(dá)，5-80X80角鋼，6-輪對(duì)， 7-弧形槽，8-傳動(dòng)軸，9-液壓缸，10-踏面，11-連桿，12-活塞桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。圖1是本實(shí)用新型一種輪對(duì)的推輪、 轉(zhuǎn)輪裝置的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是附視圖。圖3是A向視圖。從圖中可看出一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，包括，模擬軌道側(cè)板1、推輪2、轉(zhuǎn)輪3、液壓馬達(dá)4、液壓缸9，其中，采用80X80 角鋼5，用螺栓將兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板1，固定成矩形框架，作成模擬軌道；模擬軌道之間的內(nèi)側(cè)距(1435mm)，與國(guó)標(biāo)軌道同寬；在兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板1對(duì)稱位置，各有一個(gè)與動(dòng)車輪對(duì)6同心，且半徑相同的淺弧形槽7，軌道兩側(cè)板1上，分別且對(duì)稱地裝有推輪2、和轉(zhuǎn)輪3 ；所述軌道側(cè)板1上的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪3通過一傳動(dòng)軸8連接起來，一裝在矩形框架上的液壓馬達(dá)4，帶動(dòng)該傳動(dòng)軸8旋轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)軸8同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪3轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軌道側(cè)板1上的兩推輪2，各架在一個(gè)一端與所述軌道側(cè)板1連接、另一端與一個(gè)液壓缸9的活塞桿12連接的連桿11的中部；該活塞桿12另一端固定在所述軌道側(cè)板 1上；液壓力推動(dòng)活塞桿12可以調(diào)整推輪2，相對(duì)于軌道側(cè)板1上輪對(duì)踏面10相對(duì)淺弧形槽7面的高度。所述的模擬軌道1采用鋼板厚40mm，寬度200mm。所述的所有輪軸均采用無油軸承；裝置整體鍍鋅、及發(fā)黑處理。輪對(duì)6作業(yè)的過程是輪對(duì)6從左側(cè)慢速滾入本裝置，越過推輪2后落入淺弧形槽 7，此時(shí)輪對(duì)踏面10，落在四點(diǎn)支撐的輪系上。此時(shí)啟動(dòng)液壓馬達(dá)4，馬達(dá)4通過鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪3旋轉(zhuǎn)，輪對(duì)6在摩擦力的驅(qū)動(dòng)下開始旋轉(zhuǎn)。輪對(duì)6完成轉(zhuǎn)輪作業(yè)后，液壓馬達(dá)4和輪對(duì)6停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪對(duì)6需要推出的時(shí)候，液壓缸9通過連桿11揚(yáng)起推輪2，將輪對(duì)6重心向右移動(dòng)。當(dāng)輪對(duì)6的重心越過轉(zhuǎn)輪3的高點(diǎn)后，輪對(duì)6移出了淺弧形凹槽。在慣性的驅(qū)使下，輪對(duì)6以慢速繼續(xù)向右滾動(dòng)，(經(jīng)過對(duì)液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)達(dá)到均勻調(diào)速)輪對(duì)可正確的滾動(dòng)到下
一工位。之后液壓缸9縮回，成原始狀態(tài)待機(jī)，進(jìn)入下一個(gè)轉(zhuǎn)輪、推輪周期。[0032]模擬軌道采用40mm厚的鋼板，寬度達(dá)到200mm，強(qiáng)度超過實(shí)際軌道。所有輪軸均采用無油軸承，在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中不用加油潤(rùn)滑。所有輪軸均適當(dāng)加大直徑，以抵御鐵路系統(tǒng)重載沖擊的工作狀況，裝置采用整體鍍鋅及發(fā)黑處理防腐，以抵御鐵路系統(tǒng)的重污染工作狀況。系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)周期可大大延長(zhǎng)。本裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，故障點(diǎn)少，體積小。本裝置的技術(shù)關(guān)鍵在于液壓傳動(dòng)做動(dòng)力系統(tǒng)，推輪、轉(zhuǎn)輪成一體的復(fù)合機(jī)械結(jié)構(gòu)。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型的構(gòu)思指導(dǎo)下，可以推理組合成多個(gè)技術(shù)方案，但是任何技術(shù)方案都在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，包括，模擬軌道側(cè)板、推輪、轉(zhuǎn)輪、液壓馬達(dá)、推出液壓缸，其中，采用角鋼、螺栓將兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板，固定成矩形框架，成模擬軌道；模擬軌道之間的內(nèi)側(cè)距與國(guó)標(biāo)軌道同寬(1435mm)；在兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板對(duì)稱位置，各有一個(gè)與車輪同心，且半徑相同的淺弧形凹槽，其特征在于，軌道兩側(cè)板上，分別且對(duì)稱地裝有推輪、和轉(zhuǎn)輪；所述軌道側(cè)板上的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪通過一傳動(dòng)軸連接起來，一臺(tái)裝在矩形框架上的液壓馬達(dá)通過鏈輪傳動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)該傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)軸同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軌道側(cè)板上的兩推輪，各架在一個(gè)一端與所述軌道側(cè)板連接、另一端與一個(gè)液壓缸的活塞桿連接的連桿的中部；該推動(dòng)活塞桿另一端固定在所述軌道側(cè)板上；液壓推動(dòng)活塞桿可以調(diào)整推輪，相對(duì)于軌道側(cè)板上輪對(duì)踏面的高度。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，其特征在于，所述的模擬軌道采用鋼板厚40mm，寬度200mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，其特征在于，所述的所有輪軸均采用無油軸承；裝置整體鍍鋅、及發(fā)黑處理。
專利摘要一種輪對(duì)的推輪、轉(zhuǎn)輪裝置，包括，模擬軌道側(cè)板、推輪、轉(zhuǎn)輪、液壓馬達(dá)、推出液壓缸，其中，用角鋼和螺栓將兩側(cè)的模擬軌道側(cè)板，固定成矩形框架，作成模擬軌道；軌道之間的內(nèi)側(cè)距1435mm；在模擬軌道側(cè)板上，各有一個(gè)與車輪同心，且半徑相同的淺弧形槽；軌道兩側(cè)板上，分別裝有推輪、和轉(zhuǎn)輪；軌道側(cè)板上的兩個(gè)轉(zhuǎn)輪，通過一傳動(dòng)軸連接；一液壓馬達(dá)，帶動(dòng)該傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；軌道側(cè)板上的兩推輪，各架在一個(gè)一端與所述軌道側(cè)板連接、另一端與一個(gè)液壓缸的活塞桿連接的連桿的中部；該推動(dòng)活塞桿另一端固定在軌道側(cè)板上；液壓力推動(dòng)活塞桿調(diào)整推輪，相對(duì)于輪對(duì)踏面的高度。該裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，故障點(diǎn)少，體積小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K9/00GK202208301SQ201120319800
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者于國(guó)華, 李毅光 申請(qǐng)人:北京德高潔清潔設(shè)備有限公司