專利名稱：一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及盡頭線安全防護(hù)裝置，特別涉及一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]眾所周知，隨著鐵路全路多次大提速，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全尤其是調(diào)車作業(yè)安全的控制工作提出了越來越高的要求，但是由于調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)較多，安全控制難度較大，調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運(yùn)輸安全管理的重中之重。尤其是今年來盡頭線調(diào)車撞車擋事故顯頻發(fā)、 高發(fā)勢(shì)頭。[0003]由于鐵路盡頭特殊的地理位置及作業(yè)要求，目前車站盡頭線只使用土擋和擋車器來攔截車輛，車站調(diào)車作業(yè)中，經(jīng)常有調(diào)車機(jī)頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線的時(shí)候，有時(shí)由于人員的疏忽、對(duì)線路的不熟悉及在盡頭線無提示防護(hù)設(shè)備，可能造成沖撞擋車器或土擋的情況，出現(xiàn)調(diào)車事故。如車輛速度過快土擋和擋車器是根本擋不住車輛沖擊的，即使擋住也會(huì)造成車輛損壞。[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，專利號(hào)為ZL200920040636. 3，實(shí)用新型名稱為鐵路盡頭線防沖撞系統(tǒng)，該專利公開了一種鐵路盡頭線防沖撞系統(tǒng)，包括1 4組間隔安裝在鐵路盡頭的鐵軌上的傳感器組，每個(gè)傳感器組由對(duì)稱安裝在兩根鐵軌上的兩個(gè)傳感器組成，每個(gè)傳感器分別用于檢測(cè)車輛的上行和下行，所述的傳感器組中的傳感器通過連接電纜或無線與帶有外圍電路的單片機(jī)相連，單片機(jī)通過與之相連的無線發(fā)射電路與安裝在機(jī)車上的無線電臺(tái)無線相連。以上專利技術(shù)不能保證在進(jìn)入盡頭線區(qū)域及在距擋車器或土擋很近的情況下停車。還是能夠可能造成沖撞擋車器或土擋的情況。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于，為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提出一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置包括間隔設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下用于感應(yīng)車輪通過的第一傳感器和第二傳感器，該裝置還包括能夠發(fā)射信號(hào)與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊的主控裝置，所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。[0007]更優(yōu)選地，所述主控裝置為太陽能主控裝置。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，盡頭線無線安全防護(hù)裝置就是為了能夠提醒司機(jī)注意已進(jìn)入盡頭線及在距擋車器或土擋很近的情況下強(qiáng)迫機(jī)車自動(dòng)停車而研制開發(fā)的。盡頭線無線安全防護(hù)裝置作為鐵路平面調(diào)車作業(yè)的新型輔助設(shè)備，在利用既有平面調(diào)車設(shè)備的功能 (話音通話，調(diào)車指令的傳送)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線的報(bào)警和強(qiáng)制停車等功能。并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)的實(shí)際需要，在原有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的基礎(chǔ)上，只需在盡頭線內(nèi)安裝電磁感應(yīng)傳感器和太陽能無線發(fā)射裝置，即可保證盡頭線調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車機(jī)在進(jìn)入盡頭線頂車作業(yè)時(shí)，為防止沖撞擋車器或土擋，本系統(tǒng)主機(jī)發(fā)信號(hào)至機(jī)車控制器和調(diào)車組手臺(tái)中，提醒司機(jī)和調(diào)車組盡頭線防護(hù)裝置已起動(dòng)。在距離擋車器很接近時(shí)，主機(jī)發(fā)停車信號(hào)，命令司機(jī)停車，同時(shí)機(jī)控器把停車數(shù)據(jù)傳送給機(jī)車監(jiān)控裝置，若司機(jī)未停車， 則在一定距離或時(shí)間(由機(jī)車監(jiān)控裝置確定)內(nèi)，機(jī)車自動(dòng)排風(fēng)，保證調(diào)車作業(yè)的安全。


[0009]圖1為本實(shí)用新型提出的一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置框圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0011]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置框圖。本設(shè)備安裝在盡頭線內(nèi)，該裝置包括第一傳感器、第二傳感器和主控裝置；[0012]所述第一傳感器和第二傳感器均設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下，用于感應(yīng)車輪通過，所述第一傳感器距擋車器的距離比所述第二傳感器距擋車器的距離大至少20m ；所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。[0013]主控裝置為太陽能主控裝置。太陽能主控裝置有1個(gè)機(jī)箱，加裝了 1部可發(fā)碼控制主板的TK378G電臺(tái)，1根天線，1塊主控板，1套電源、太陽能接收板及1套蓄電池。[0014]調(diào)車機(jī)在進(jìn)入盡頭線頂車作業(yè)時(shí)，為防止沖撞擋車器或土擋，主控裝置發(fā)信號(hào)至機(jī)車控制器和調(diào)車組手臺(tái)中，提醒司機(jī)和調(diào)車組盡頭線防護(hù)裝置已起動(dòng)。在距離擋車器很接近時(shí)，發(fā)射裝置發(fā)停車信號(hào)，命令司機(jī)停車，同時(shí)機(jī)車控器把停車數(shù)據(jù)傳送給機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置，若司機(jī)未停車，則在一定距離或時(shí)間(由機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置確定)內(nèi)，機(jī)車自動(dòng)排風(fēng)，保障行車安全。[0015]產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)及指標(biāo)[0016]1、選用工業(yè)級(jí)單片機(jī)作為智能監(jiān)控器和盡頭線防撞報(bào)警機(jī)的核心，執(zhí)行專用的控制程序，通過I/O接口交換信息，實(shí)現(xiàn)電臺(tái)解碼信息和按鍵輸入信息、訪問(讀/寫)外部非易失存儲(chǔ)器中的設(shè)置參數(shù)、輸出控制語音提示和聲響報(bào)警以及通過電臺(tái)發(fā)布編碼信息等各種控制。[0017]2、采用專用多信道無線電臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控器與盡頭線防撞報(bào)警機(jī)間的通信。[0018]3、采取首尾碼校驗(yàn)及多次重復(fù)發(fā)送措施，實(shí)現(xiàn)抗串頻干擾，提高通信的可靠性。主要技術(shù)指標(biāo)[0019]a)無線傳輸方式16K0F3E ；[0020]b)頻道間隔25KHz ；[0021]c)信令傳輸調(diào)制方式MSK 1200bps ；[0022]d)主控裝置裝置供電方式220V交流或太陽能+蓄電池方式；[0023]e)主控裝置裝置耗電守侯彡5mA ；工作彡20mA發(fā)射1200mA ；[0024]f)傳感器識(shí)別速度彡3Km ；[0025]g)傳感器反應(yīng)速度IOOmS ；[0026]太陽能蓄電池工作時(shí)間一次8小時(shí)充電可連續(xù)工作20天。[0027]盡頭線無線安全防護(hù)系統(tǒng)工作過程[0028]安裝時(shí)，電磁傳感器安裝于鋼軌下，調(diào)整好與鋼軌的距離和高度，由固定螺釘卡緊，傳感器的安裝高度應(yīng)不影響車輪的正常運(yùn)行，且又能感應(yīng)得到車輪通過。兩個(gè)傳感器分別通過電纜與主控裝置相連，當(dāng)車輪通過傳感器時(shí)，傳感器產(chǎn)生電信號(hào)傳送到主控裝置，主控裝置電臺(tái)內(nèi)的控制板檢測(cè)到電信號(hào)后，會(huì)對(duì)機(jī)控器發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)，提醒司機(jī)或使機(jī)車停車。[0029](1)第二傳感器安裝于距擋車器30米處(參數(shù)1)，第一傳感器安裝于距擋車器50 米處(參數(shù)幻。主控裝置支架可安裝于盡頭線任何地點(diǎn)，但應(yīng)在列車運(yùn)行限界外。上電后主控裝置處于初始待機(jī)狀態(tài)。[0030](2)機(jī)車控制器在收到啟動(dòng)指令后不響應(yīng)兩個(gè)傳感器發(fā)的指令，收到調(diào)車行進(jìn)指令后可以響應(yīng)兩個(gè)傳感器指令。[0031](3)如果機(jī)車以大于等于10Km/h速度通過第一傳感器、第二傳感器時(shí)，則主控裝置內(nèi)電臺(tái)發(fā)“盡頭線緊急停車”信號(hào)給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對(duì)司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示和回示，語音為“盡頭線緊急停車”。[0032](4)機(jī)車頂車作業(yè)進(jìn)入盡頭線，當(dāng)頭一個(gè)車輪輪對(duì)組的第1對(duì)車輪經(jīng)過第一傳感器時(shí)，第一傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)傳送到主控裝置，主控裝置控制板起動(dòng)定時(shí)器開始定時(shí)。若在設(shè)定時(shí)間內(nèi)(3秒)，頭一個(gè)車輪輪對(duì)組的第2對(duì)車輪也經(jīng)過第一傳感器，則主控裝置內(nèi)電臺(tái)發(fā)信號(hào)給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對(duì)司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示，語音為“注意盡頭線”，提醒司機(jī)注意；若在3秒設(shè)定的時(shí)間內(nèi)，第2對(duì)車輪未經(jīng)過第一傳感器，則主控裝置清除定時(shí)，返回到初始待機(jī)狀態(tài)。[0033](5)在主控裝置發(fā)出“注意盡頭線”信號(hào)后，主控裝置重新起動(dòng)定時(shí)。列車的頭一個(gè)車輪輪對(duì)組未經(jīng)過第二傳感器，則主控裝置開始計(jì)算速度，如果速度大于等于10KM/H，主控裝置內(nèi)電臺(tái)發(fā)送“盡頭線緊急停車”信號(hào)，機(jī)車控制器收到信令后發(fā)提示音盡頭線緊急停車，盡頭線緊急停車兩聲。如果速度速度小于等于10KM/H，主控裝置發(fā)盡頭線停車碼給機(jī)車控制器，機(jī)車控制器收到信令后提示音30米停車，30米停車兩聲。[0034](6)如果主控裝置內(nèi)電臺(tái)發(fā)“盡頭線緊急停車”信號(hào)給調(diào)車機(jī)上的機(jī)車控制器，機(jī)車控制器對(duì)司機(jī)和調(diào)車組發(fā)出語音提示和回示，語音為“盡頭線緊急停車”，同時(shí)機(jī)車控制器把停車數(shù)據(jù)傳送到機(jī)車LKJ裝置中(運(yùn)器)。司機(jī)應(yīng)立即停車，防止沖撞擋車器和土擋， 否則在機(jī)車運(yùn)行一定時(shí)間或距離后，機(jī)車LKJ監(jiān)控裝置使機(jī)車自動(dòng)排風(fēng)。[0035](7)主控裝置在發(fā)射盡頭線緊急停車信號(hào)、盡頭線30米停車信號(hào)、接近控速信號(hào)后，啟動(dòng)另外一個(gè)定時(shí)，在設(shè)定一定時(shí)間內(nèi)(5分鐘)，主控裝置不會(huì)對(duì)兩個(gè)傳感器的信號(hào)作出反應(yīng)；在此設(shè)定的時(shí)間后，主控裝置清除定時(shí)，自動(dòng)返回到初始待機(jī)狀態(tài)。[0036](8)機(jī)車在牽出作業(yè)時(shí)要先發(fā)啟動(dòng)信號(hào)，因?yàn)闄C(jī)車控制器牽出信號(hào)不響應(yīng)盡頭線的任何指令，防止機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間停在兩個(gè)傳感器附近，突然啟動(dòng)引起傳感器測(cè)速不準(zhǔn)確，影響調(diào)車作業(yè)。[0037](9) 一個(gè)主控裝置只對(duì)應(yīng)一個(gè)固定調(diào)號(hào)的機(jī)車，但主控裝置的頻點(diǎn)和調(diào)號(hào)可通過軟件修改。因此，本裝置可以適用于不同頻段和調(diào)號(hào)的情況下。[0038]最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。盡5管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置包括用于間隔設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下感應(yīng)車輪通過的第一傳感器和第二傳感器，該裝置還包括能夠發(fā)射信號(hào)與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊的主控裝置，所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述主控裝置為太陽能主控裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)的盡頭線安全防護(hù)裝置，其特征在于，該裝置包括用于間隔設(shè)置在盡頭線區(qū)域內(nèi)的車軌下感應(yīng)車輪通過的第一傳感器和第二傳感器，該裝置還包括能夠發(fā)射信號(hào)與機(jī)車控制器進(jìn)行無線通訊的主控裝置，所述第一傳感器和第二傳感器均與所述主控裝置通過電纜相連。本實(shí)用新型的主控裝置發(fā)信號(hào)至機(jī)車控制器和調(diào)車組手臺(tái)中，提醒司機(jī)和調(diào)車組盡頭線防護(hù)裝置已起動(dòng)。在距離擋車器很接近時(shí)，主機(jī)發(fā)停車信號(hào)，命令司機(jī)停車，同時(shí)機(jī)控器把停車數(shù)據(jù)傳送給機(jī)車監(jiān)控裝置，若司機(jī)未停車，則在一定距離或時(shí)間內(nèi)，機(jī)車自動(dòng)排風(fēng)，保證調(diào)車作業(yè)的安全。
文檔編號(hào)B61L23/00GK202243549SQ20112032534
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者葉晞, 楊學(xué)民, 田穎, 黃洪亮 申請(qǐng)人:北京北交信通科技有限公司