專利名稱：一種機車撒砂裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道機車撒砂控制系統(tǒng)，尤指一種用于機車安全運行的撒砂裝置。
背景技術：
軌道機車車輪的滑行是不可避免的，而滑行對軌道機車會帶來很大的危害，輕者會擦傷車輪踏面和鋼軌，重者會增加機車的制動距離，引發(fā)重大安全事故。目前機車上使用的撒砂系統(tǒng)有兩種控制方式一種是通過操作者主動施加撒砂， 主要是通過按壓撒砂按鈕或腳踏撒砂踏板，從而控制撒砂電空閥的得失電來實現(xiàn)機車是否撒砂；另一種機車的邏輯控制單元通過機車的速度和緊急狀態(tài)來控制撒砂電空閥的得失電實現(xiàn)機車是否撒砂；而目前撒砂裝置多為重力式和壓差式。在實際應用當中，當前的撒砂裝置存在以下不足1.在常用制動狀態(tài)下無法根據(jù)速度和車輪的滑行狀態(tài)進行撒砂；2.機車實施自動撒砂時，僅能控制撒砂裝置進行間斷性撒砂，而不能根據(jù)實際情況自動控制撒砂量的大小；3.目前的撒砂裝置由于主要靠砂粒的自身重力而形成撒砂效果，因此對砂箱的安裝高度有特定的要求，不利于設備的整體布置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種機車撒砂裝置，該裝置能夠根據(jù)控制要求調(diào)節(jié)撒砂量的大小，并不受砂箱安裝位置的影響。本實用新型的技術方案為一種機車撒砂裝置，包括砂箱，砂箱底部設有砂箱出口，其特征是，還包括傳感器和設在砂箱下側(cè)的控制撒砂量的撒砂控制器，撒砂控制器頂端的進砂口與砂箱出口相連，所述撒砂控制器包括邏輯控制單元和設在進砂口下方由電機控制的齒輪，所述撒砂邏輯控制單元包括速度信號處理模塊和中央處理模塊，所述傳感器與速度信號處理模塊連通并由中央處理模塊控制電機的轉(zhuǎn)速，撒砂控制器內(nèi)齒輪下側(cè)設有出砂口。撒砂控制器一側(cè)設有進氣口，該進氣口與撒砂控制器出砂口之間設有縮孔。撒砂控制器出砂口底端連接有撒砂管路。邏輯控制單元控制電機轉(zhuǎn)動，電機帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，而齒輪的旋轉(zhuǎn)會帶動砂箱出口處的砂粒至撒砂控制器的內(nèi)部；撒砂控制器出砂口與撒砂管路相連并通過撒砂管路至指定的軌面上。本實用新型的優(yōu)點是該裝置通過控制撒砂控制器中電機和齒輪的轉(zhuǎn)速來控制撒砂量的大小，安全可靠、結構巧妙、防滑效果好，可最大限度的利用軌面粘著，減小制動距離，減少車輪的磨損。

圖1為本實用新型所述撒砂裝置的結構圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種機車撒砂裝置，包括砂箱1，砂箱1底部設有砂箱出口 2，還包括傳感器和設在砂箱1下側(cè)的控制撒砂量的撒砂控制器，撒砂控制器頂端的進砂口 4與砂箱出口 2相連，撒砂控制器包括邏輯控制單元3和設在進砂口 4下方由電機控制的齒輪9，撒砂邏輯控制單元3包括速度信號處理模塊和中央處理模塊，所述傳感器與速度信號處理模塊連通并由中央處理模塊控制電機的轉(zhuǎn)速，撒砂控制器內(nèi)齒輪9下側(cè)設有出砂口 7。撒砂控制器一側(cè)設有進氣口 6，該進氣口 6與撒砂控制器出砂口 7之間設有縮孔 5。撒砂控制器出砂口 7底端連接有撒砂管路8。
權利要求1.一種機車撒砂裝置，包括砂箱(1)，砂箱(1)底部設有砂箱出口(2)，其特征是，還包括傳感器和設在砂箱(1)下側(cè)的控制撒砂量的撒砂控制器，撒砂控制器頂端的進砂口(4) 與砂箱出口(2)相連，所述撒砂控制器包括邏輯控制單元(3)和設在進砂口(4)下方由電機控制的齒輪(9)，撒砂邏輯控制單元(3)包括速度信號處理模塊和中央處理模塊，所述傳感器與速度信號處理模塊連通并由中央處理模塊控制電機的轉(zhuǎn)速，撒砂控制器內(nèi)齒輪(9 )下側(cè)設有出砂口(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述一種機車撒砂裝置，其特征是，撒砂控制器一側(cè)設有進氣口 (6)，該進氣口(6)與撒砂控制器出砂口(7)之間設有縮孔(5)。
3.根據(jù)權利要求1所述一種機車撒砂裝置，其特征是，撒砂控制器出砂口(7)底端連接有撒砂管路(8)。
專利摘要本實用新型涉及軌道機車撒砂控制系統(tǒng)，尤指一種用于機車安全運行的機車撒砂裝置，包括砂箱，砂箱底部設有砂箱出口，其特征是，還包括傳感器和設在砂箱下側(cè)的控制撒砂量的撒砂控制器，撒砂控制器頂端的進砂口與砂箱出口相連，所述撒砂控制器包括邏輯控制單元和設在進砂口下方由電機控制的齒輪，撒砂邏輯控制單元包括速度信號處理模塊和中央處理模塊，所述傳感器與速度信號處理模塊連通并由中央處理模塊控制電機的轉(zhuǎn)速，撒砂控制器內(nèi)齒輪下側(cè)設有出砂口。該裝置通過控制撒砂控制器中電機和齒輪的轉(zhuǎn)速來控制撒砂量的大小，安全可靠、結構巧妙、防滑效果好，可最大限度的利用軌面粘著，減小制動距離，減少車輪的磨損。
文檔編號B61C15/10GK202264769SQ201120326818
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權日2011年9月2日
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