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      提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具的制作方法

      文檔序號:4020314閱讀:470來源:國知局
      專利名稱:提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,適用于高鐵道岔可動心軌的調(diào)直。
      背景技術(shù)
      隨著高鐵的迅速發(fā)展,昌九城際鐵路、溫福線、深廈鐵路及滬昆線都開行了 250公里/小時動車組,使用的都是提速道岔,在昌九城際鐵路主要使用的是18號提速道岔。動車組在運(yùn)行中對提速道岔可動心軌的沖擊、擠壓及其他原因,使可動心軌產(chǎn)生局部變形,導(dǎo)致心軌與基本軌不密貼。這種不密貼不僅會影響動車組運(yùn)行的平穩(wěn)性,而且由于不密貼會加劇動車組的車輪對其的沖擊、擠壓,使之更加嚴(yán)重。
      發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為解決由于可動心軌產(chǎn)生局部變形導(dǎo)致心軌與基本軌不密貼的問題,提供一種操作簡單方便、安全可靠的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具。本實(shí)用新型的目的通過以下方案實(shí)現(xiàn)由手動液壓泵、油缸、夾具、支點(diǎn)墊塊和用于消除夾具與基本軌之間的間隙的斜塊組成,手動液壓泵的油缸通過油管與泵體連接,夾具呈倒U型,支點(diǎn)墊塊由上部撐板與底部梯形塊構(gòu)成,斜塊為斜楔形。本實(shí)用新型所述夾具的倒U型開口部為用于卡在鋼軌頭部的卡槽。本實(shí)用新型所述夾具上部開設(shè)有用于提攜的長圓孔。本實(shí)用新型所述支點(diǎn)墊塊撐板頂部設(shè)置有便于手持的掛耳。本實(shí)用新型所述梯形塊呈上大下小的梯形。本實(shí)用新型所述斜塊的斜度為1 :10_15。本實(shí)用新型是高鐵提速道岔維修急需的設(shè)備,解決了可動心軌不密貼的問題,有利于提高動車組運(yùn)行的平穩(wěn)性,與傳統(tǒng)彎軌器相比,重量輕,單件更輕,便于夜間搬運(yùn),操作簡單方便,使用安裝便捷,安全可靠,效率高,省時省力完成一處的調(diào)直不會超過10分鐘。 具體優(yōu)點(diǎn)如下1.沒有爪子??梢杂行Ю每蓜有能壟c基本軌之間的間隙,將油缸安裝其中,直接施加作用力,達(dá)到彎曲調(diào)直目的。而傳統(tǒng)的彎軌器由于爪子或其自身結(jié)構(gòu)原因無法直接使用。W011] 2.支點(diǎn)可調(diào)。它可以象直軌彎軌器一樣放置一個支點(diǎn),也可象尖軌彎軌器一樣放置兩個支點(diǎn),且支點(diǎn)距離可大可小,較為靈活。W012] 3.重量輕,使用方便。油缸、油泵、夾具及配件總重量不超過60kg,單件不超過Kkg,而傳統(tǒng)彎軌器重量達(dá)到IOOkg 以上。

      圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型調(diào)直時使用狀態(tài)圖。
      具體實(shí)施方式

      以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型由手動液壓泵5、油缸3、夾具1、支點(diǎn)墊塊2和用于消除夾具1與基本軌之間的間隙的斜塊6組成。手動液壓泵5的油缸3通過油管4與泵體連接。夾具1呈倒 U型,倒U型開口部為用于卡在鋼軌頭部的卡槽,夾具1上部開設(shè)有用于提攜的長圓孔7。支點(diǎn)墊塊2由上部撐板8與底部梯形塊9構(gòu)成,撐板8頂部設(shè)置有便于手持的掛耳10。梯形塊9呈上大下小的梯形。斜塊6為斜楔形,斜度為1 :10-15。本實(shí)用新型的操作方法首先將四塊夾具1卡在兩根基本軌11的外側(cè),靠外側(cè)的兩塊夾具之間的距離大約650mm,靠中心的兩塊夾具之間的距離大約100mm,同時用斜塊6 來消除四塊夾具1與基本軌之間的間隙。接著將支點(diǎn)墊塊2放置在可動心軌12與基本軌之間的一側(cè)間隙內(nèi),兩塊支點(diǎn)墊塊位置緊靠兩塊外側(cè)夾具1的內(nèi)側(cè),兩塊支點(diǎn)墊塊之間距離大約為600mm。然后再將油缸3 (通過油管4與手動泵5連接)放置在可動心軌與基本軌之間的另一側(cè)間隙內(nèi),使得靠中心的兩塊夾具1的尾部剛好能夠頂在油缸3的直徑范圍內(nèi)。油缸3的活塞頭所頂住的位置就是可動心軌需要調(diào)直的彎曲點(diǎn)。
      權(quán)利要求1.一種提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于由手動液壓泵、油缸、夾具、支點(diǎn)墊塊和用于消除夾具與基本軌之間的間隙的斜塊組成,手動液壓泵的油缸通過油管與泵體連接,夾具呈倒U型,支點(diǎn)墊塊由上部撐板與底部梯形塊構(gòu)成,斜塊為斜楔形。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于夾具的倒U型開口部為用于卡在鋼軌頭部的卡槽。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于夾具上部開設(shè)有用于提攜的長圓孔。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于支點(diǎn)墊塊撐板頂部設(shè)置有便于手持的掛耳。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于梯形塊呈上大下小的梯形。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,其特征在于斜塊的斜度為 1 :10-15。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種提速道岔可動心軌調(diào)直機(jī)具,由手動液壓泵、油缸、夾具、支點(diǎn)墊塊和用于消除夾具與基本軌之間的間隙的斜塊組成,手動液壓泵的油缸通過油管與泵體連接,夾具呈倒U型,支點(diǎn)墊塊由上部撐板與底部梯形塊構(gòu)成,斜塊為斜楔形。夾具的倒U型開口部為用于卡在鋼軌頭部的卡槽,上部開設(shè)有用于提攜的長圓孔。支點(diǎn)墊塊撐板頂部設(shè)置有便于手持的掛耳。梯形塊呈上大下小的梯形。本實(shí)用新型是高鐵提速道岔維修急需的設(shè)備,解決了可動心軌不密貼的問題,有利于提高動車組運(yùn)行的平穩(wěn)性,與傳統(tǒng)彎軌器相比,重量輕,單件更輕,便于夜間搬運(yùn),操作簡單方便,使用安裝便捷,安全可靠,效率高,省時省力完成一處的調(diào)直不會超過10分鐘。
      文檔編號E01B31/08GK202208872SQ20112032745
      公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
      發(fā)明者沈彤, 胡永樂, 龔必成, 龔裕明 申請人:南昌鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
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