專利名稱:無砟曲線軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道,具體地說是一種無砟曲線軌道。
背景技術(shù):
目前,工礦企業(yè)鐵路及路網(wǎng)站線大都為有砟枕式軌道。在列車荷載作用下,其軌道形位變化快,軌面難以保持良好狀態(tài)。我國路網(wǎng)CRTS板式無砟軌道,是系統(tǒng)引進(jìn)國外成套設(shè)計(jì),無疑是當(dāng)今鐵路前沿技術(shù)。但目前國內(nèi)外板式無砟軌道,不僅結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度極大、需巨額投資,且小半徑 (R < 350m)曲線使用范圍受到限制。工礦企業(yè)專用鐵路與路網(wǎng)鐵路相比,存在諸多不同之處。主要為極小曲線半徑特重載鐵路運(yùn)輸,如320t混鐵車軸重37. 5t,是路網(wǎng)鐵路特重荷載的1. 5倍,又如曲線半徑極小,受平面條件限制,極小曲線半徑R150m-200m居多,不及路網(wǎng)在極困難條件下,鐵路最小曲線半徑(R350m)的一半。此外,機(jī)車車輛在曲線上行駛時(shí),由半徑方向加速度產(chǎn)生的徑向力,即離心力。由于半徑越小,離心力越大;而離心力越大、軌道受到的機(jī)車車輛運(yùn)行傳來的橫向力就越大, 對(duì)軌道的破壞自然也越大。這樣,不僅增大了現(xiàn)場(chǎng)工人在施工中的體力勞動(dòng)強(qiáng)度,而且致使重載鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)存在嚴(yán)重的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中無砟軌道半徑小不易施工,且承受離心力差的缺點(diǎn),而提供一種無砟曲線軌道,通過選用相應(yīng)數(shù)量的軌道板,可以方便地連接成所需要軌道半徑的軌道。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是一種無砟曲線軌道,至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌,所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。進(jìn)一步地,所述軌道板內(nèi)部設(shè)有水平方向和豎直方向相互交叉的構(gòu)造筋,所述豎直方向的構(gòu)造筋伸出軌道板的下表面,并通過膠凝材料與地面基座連為一體。進(jìn)一步地,所述豎直方向的構(gòu)造筋在軌道板下表面的伸出端沿軌道方向通過力筋連接。進(jìn)一步地,所述鋼軌通過扣件安裝在軌道底板的上表面。本實(shí)用新型的軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接構(gòu)成,當(dāng)所用軌道板的數(shù)量越多,其內(nèi)側(cè)邊連接成的折線愈趨于內(nèi)切于一個(gè)圓,從而由多個(gè)軌道板連接形成一個(gè)曲線軌道。因此,本實(shí)用新型尤其適用于小半徑曲線的鐵路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,施工簡單。此外,由于軌道板內(nèi)采用水平和豎直方向交叉連接的構(gòu)造筋,從而有效地承受機(jī)車車輛運(yùn)行傳來的橫向力,減緩橫向力對(duì)軌道的破壞。
圖1為本實(shí)用新型無砟曲線軌道的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型無砟曲線軌道的沿機(jī)車運(yùn)行方向斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為軌道板的俯視圖。圖4為軌道板通過腰依次連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2和圖3所示,無砟曲線軌道包括軌道底板,軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板4通過腰依次緊密連接構(gòu)成,軌道板4的外側(cè)邊1 (即等腰梯形的下底邊)與軌道板4的內(nèi)側(cè)邊7 (即等腰梯形的上底邊)的長度差為AL。鋼軌5通過C型扣件6安裝在軌道底板的上表面。軌道板4內(nèi)設(shè)有豎直方向的構(gòu)造筋2和水平方向的構(gòu)造筋3,豎直方向的構(gòu)造筋 2和水平方向的構(gòu)造筋3相互交叉構(gòu)成網(wǎng)狀。豎直方向的構(gòu)造筋2伸出軌道底板4的下表面,伸出部分通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上。豎直方向的構(gòu)造筋2在軌道板4 下表面的伸出端沿軌道方向(機(jī)車運(yùn)行方向)通過力筋9連接,載通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上,如此結(jié)構(gòu)可以增加構(gòu)造筋與地面基座連接的緊固度。如圖2所示,本實(shí)施例中以將每兩個(gè)相鄰的構(gòu)造筋2伸出端通過力筋9連接在一起。網(wǎng)狀交叉的構(gòu)造筋與基座緊固地連接成一體,有效減緩了機(jī)車車輛運(yùn)行傳來的橫向力。軌道板4通過腰依次連接如圖4所示,軌道板4-1的右腰與軌道板4-2的左腰緊密連接,軌道板4-2的右腰與軌道板4-3的左腰緊密連接,從而連接成接近于曲線的軌道。 根據(jù)微積分理論,在一個(gè)圓內(nèi)切多邊形所取的邊數(shù)越多,則該多邊形越趨于該圓周。本實(shí)施例中,當(dāng)所用軌道板4的數(shù)量越多,其內(nèi)側(cè)邊7的連接線就越趨于內(nèi)切于一個(gè)圓,即多個(gè)軌道板連接形成一個(gè)曲線軌道。在本實(shí)施例中,當(dāng)建設(shè)的軌道半徑固定時(shí),如果所用軌道板4 的數(shù)量越多,則軌道板內(nèi)側(cè)邊7連接所成的折線越趨于成一平滑的曲線。此外,為了滿足不同半徑軌道的需要,尤其是小半徑的軌道,根據(jù)所需軌道的半徑(即軌道的曲率),控制外側(cè)邊1與內(nèi)側(cè)邊7的長度差值A(chǔ)L,即可實(shí)現(xiàn)不同半徑的軌道,無需制作具有相應(yīng)曲率的曲線軌道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,只需將軌道板4通過腰依次緊密連接,然后將豎直方向構(gòu)造筋2的伸出部分通過膠凝材料8固定安裝在地面的基座上即可。
權(quán)利要求1.一種無砟曲線軌道,至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌,其特征在于所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟曲線軌道,其特征在于所述軌道板內(nèi)部設(shè)有水平方向和豎直方向相互交叉的構(gòu)造筋,所述豎直方向的構(gòu)造筋伸出軌道板的下表面,并通過膠凝材料與地面基座連為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無砟曲線軌道,其特征在于所述豎直方向的構(gòu)造筋在軌道板下表面的伸出端沿軌道方向通過力筋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的無砟曲線軌道,其特征在于所述鋼軌通過扣件安裝在軌道底板的上表面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無砟曲線軌道,至少包括軌道底板和安裝在軌道底板上表面的鋼軌,所述軌道底板由若干呈等腰梯形的軌道板通過腰依次緊密連接而成。所述軌道板內(nèi)部設(shè)有水平方向和豎直方向相互交叉的構(gòu)造筋,其中,豎直方向的構(gòu)造筋伸出軌道板的下表面,并通過膠凝材料與地面基座連為一體。所述鋼軌通過扣件安裝在軌道板的上表面上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便,無需制作具有相應(yīng)曲率的曲線軌道,即可滿足不同軌道半徑的需要,還能有效地承受機(jī)車車輛運(yùn)行傳來的橫向力,減緩橫向力對(duì)軌道的破壞。
文檔編號(hào)E01B9/28GK202247540SQ20112035245
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者唐小明, 張開輝, 張毅, 熊學(xué)政, 熊明, 熊維淵, 牛德雄, 程志龍, 蔣秋林, 譚科, 鄭均平, 黃小平 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司