專利名稱：軌道車輛側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于不銹鋼車體的軌道車輛側(cè)墻結(jié)構(gòu)的改進，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快，軌道交通已成為城市交通中最主要的乘坐工具?；谲壍儡囕v安全性、經(jīng)濟性與外觀質(zhì)量的更高需求，如地鐵、城軌或城際間快軌等車輛通常采用不銹鋼材料作為車體的主要用材，較為常見的焊接加工手段是點焊連接工藝?，F(xiàn)有采用的點焊工藝雖然能夠提高不銹鋼車體的機械強度與緊密性，但是在側(cè)墻外板上不可避免的留存有點焊壓痕，此類壓痕是點焊工藝所決定的、現(xiàn)有技術(shù)難以消除，也無法避免。若想徹底地改觀不銹鋼車體的外觀效果，則必須選用其他焊接工藝來代替點焊工藝。又如申請人在先提交的實用新型專利，申請?zhí)?01120149005. 2，名稱車體搭接式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，即采用搭接式框架結(jié)構(gòu)，在側(cè)墻板鋪設(shè)于整體工裝上搭接后激光焊組焊后再相繼鋪設(shè)橫梁和立柱，并逐步進行激光焊連接以減少熱輸入量、有效地控制并降低側(cè)墻整體的變形程度。其中，搭接式側(cè)墻結(jié)構(gòu)具有相互連接的門立柱、門立柱補強柱、連接板、橫梁部分、立柱部分和側(cè)墻板。門立柱為兩翼面不等長的槽型斷面型材，圍繞側(cè)墻上開設(shè)的窗口，立柱部分包括立柱、窗邊立柱、窗上立柱、窗下立柱，橫梁部分包括上邊梁、窗上橫梁、窗邊橫梁、窗下橫梁、下橫梁；橫梁部分和立柱部分相互搭接而形成側(cè)墻框架。上述在先申請專利，雖然是也采用激光焊解決不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的變形問題，但是也存在一定的問題。1、搭接式側(cè)墻結(jié)構(gòu)在整車應(yīng)用時也存在其門區(qū)窗區(qū)應(yīng)力超限的局限性。2、側(cè)墻結(jié)構(gòu)整體上的部件較多，特別是窗口處模塊化程度較低，不利于整體焊接后的機械強度與緊密性。3、在門框處缺少必要的加強結(jié)構(gòu)，另外在此類銜接處的側(cè)墻部件采用剛性連接，不利于整車批量化生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛側(cè)墻，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采用減少連接部件、提高模塊化程度的方式，為避免點焊壓痕的發(fā)生，側(cè)墻整體上采取激光焊焊接方式，以有效地提高焊接強度，控制并減少熱輸入量，從而解決不銹鋼側(cè)墻的變形問題。另一設(shè)計目的是，采用不銹鋼門框以滿足激光焊對于門立柱較高的剛度和強度要求。設(shè)計目的還在于，基于激光焊工藝提高側(cè)墻在窗口、門框等銜接處的連接結(jié)構(gòu)與焊接手段，以整體上提高側(cè)墻的機械強度與安全性。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的軌道車輛側(cè)墻主要包括有連接成整體結(jié)構(gòu)的若干組側(cè)墻單元、門框、側(cè)墻上邊梁和門檻。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，激光焊側(cè)墻結(jié)構(gòu)及門框與側(cè)墻單元之間通過焊接方式進行連接；在門框上方，相鄰2個側(cè)墻單元通過門口對接元件進行對接，同時門口對接元件與門框通過塞焊方式進行連接；所述的側(cè)墻單元包括有若干組相互搭接的第一橫梁、第二橫梁與立柱，第一橫梁、第二橫梁先與外墻板搭接激光焊連接，立柱再與第一橫梁、第二橫梁進行相互搭接激光焊連接。如上述基本方案，側(cè)墻實現(xiàn)一種較完全的模塊化結(jié)構(gòu)，主體的側(cè)墻單元采用激光 焊加工能夠減少熱量輸入，最大限度地控制不銹鋼材質(zhì)的變形問題，從而改善側(cè)墻整體的平面度。同時，激光焊側(cè)墻單元在門框上方實現(xiàn)對接，有助于兼顧側(cè)墻單元與門框連接處的機械強度與柔韌性。為進一步地提高做為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻單元對接后與門框組焊質(zhì)量，在此采取柔性對接方式，即在門框上方中心線處，相鄰2個側(cè)墻單元通過門口對接元件進行留有間隙的對接，可通過上述柔性對接元件提高內(nèi)裝門框與側(cè)墻單元銜接處的整體剛度與強度。為改善門框自身的機械強度，所述的門框具有門口橫梁與兩側(cè)的門口立柱通過拼焊方式連接成的整體結(jié)構(gòu)。為優(yōu)化在內(nèi)側(cè)端角銜接處的焊接質(zhì)量，可在內(nèi)裝門框上方的2個端角處，設(shè)置有用于與側(cè)墻單元進行塞焊連接的補強板。從提高強窗口處整體的平面度與窗角安全系數(shù)的角度出發(fā)，位于窗口上下端的2個橫梁，分別具有兩側(cè)相向伸展并對接的上翼邊、下翼邊。上翼邊、下翼邊分別與相鄰的窗間的第二橫梁、立柱通過激光焊方式進行連接。采用激光焊焊接的側(cè)墻單元，采用橫梁與立柱的薄板相互搭接框架結(jié)構(gòu)，同時基于激光焊焊接工藝，利用窗口處的垂向2個橫梁伸出對接、合圍成窗口外輪廓的2組翼邊，有效地形成針對窗口整體的補強結(jié)構(gòu)。為進一步地提高門框的機械強度，所述的門框通過拼焊方式而形成整體結(jié)構(gòu)，并與側(cè)墻單元通過焊接方式進行連接。還可在門框的內(nèi)側(cè)端角處設(shè)置有門角補強，門角補強具有整體鑄造結(jié)構(gòu)并與門框進行滿焊連接，以提高門口整體強度。另外，所述的門檻通過電弧焊方式與門框進行連接，側(cè)墻單元通過電阻點焊方式與側(cè)墻上邊梁進行連接，從而形成側(cè)墻上下兩端的連接結(jié)構(gòu)。為改善門框結(jié)構(gòu)的機械強度，可在門框外側(cè)連接一外門框，外門框通過拼焊方式而形成整體結(jié)構(gòu)并與門框通過沉頭螺釘進行連接。綜上內(nèi)容，本實用新型軌道車輛側(cè)墻具有優(yōu)點與有益效果有I、側(cè)墻整體的連接部件較少、模塊化程度較高。整體上采取激光焊焊接方式，能夠解決點焊壓痕的發(fā)生，通過減少熱輸入量而有效地解決不銹鋼側(cè)墻的變形問題。2、不銹鋼整體式的門框能夠滿足激光焊對于門立柱較高的剛度和強度要求。3、基于激光焊工藝，在窗口、門框等銜接處的連接結(jié)構(gòu)與焊接手段能夠保證側(cè)墻整體的機械強度與安全性。4、門框內(nèi)外連接結(jié)構(gòu)，能夠?qū)﹂T口處的電阻點焊焊點起到遮蓋與美化作用。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。圖I是所述軌道車輛側(cè)墻的爆炸示意圖；圖2是側(cè)墻單元局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是側(cè)墻單元搭接形式示意圖；圖4是圖2中I部窗口橫梁與外墻板連接的示意圖；圖5是基于圖3、圖2中I部與窗口側(cè)部的橫梁的連接示意圖；圖6是基于圖4、圖2中I部與窗口側(cè)部的立柱的連接示意圖；如圖I至圖6所示，側(cè)墻單元1，門框2，側(cè)墻上邊梁3，門口對接元件4，門角補強5，外門框6，門檻7，門口橫梁8，門口立柱9，第一橫梁10，立柱11，上翼邊15，下翼邊16，接縫17，第二橫梁18。
具體實施方式
實施例1，結(jié)合圖I至圖6，所述的軌道車輛側(cè)墻主要包括有連接成整體結(jié)構(gòu)的若干組側(cè)墻單元I、門框2、側(cè)墻上邊梁3和門檻7。其中，所述的側(cè)墻單元I包括有若干組相互搭接的第一橫梁10與立柱11，第一橫梁10與外墻板之間通過激光焊方式進行連接，第一橫梁10與立柱11之間通過激光焊方式進行連接。門框2具有門口橫梁8與兩側(cè)的門口立柱9通過拼焊方式連接成的整體結(jié)構(gòu)。門框2與側(cè)墻單元I之間通過焊接方式進行連接；在門框2上方中心線處，相鄰2個側(cè)墻單元I通過門口對接元件4進行留有間隙的對接。同時門口對接元件4與門框2通過塞焊方式進行連接；在門框2上方的2個端角處，設(shè)置有用于與側(cè)墻單元I進行塞焊連接的補強板。在門框2的內(nèi)側(cè)端角處設(shè)置有門角補強5，門角補強5具有整體鑄造結(jié)構(gòu)并與門框2進行滿焊連接。在門框2外側(cè)連接一外門框6，外門框6通過拼焊方式而形成整體結(jié)構(gòu)并與門框2通過沉頭螺釘進行連接。位于窗口 14上下端的2個第一橫梁10，分別具有兩側(cè)相向伸展并對接的上翼邊15、下翼邊16，上翼邊15與下翼邊16之間形成接縫17。上翼邊15、下翼邊16分別與相鄰的第二橫梁18、立柱11通過激光焊方式進行連接。門檻7通過電弧焊方式與門框2進行連接，側(cè)墻單元I通過電阻點焊方式與側(cè)墻上邊梁3進行連接。、[0052]在上述側(cè)墻結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實施例還實現(xiàn)了下述側(cè)墻焊接方法門框2整體上與側(cè)墻單元I通過焊接進行連接；在門框2上方，相鄰2個側(cè)墻單元I通過門口對接元件4進行對接并留有間隙，同時門口對接元件4與門框2進行塞焊連接；構(gòu)成側(cè)墻單元I的先與外墻板搭接激光焊連接，立柱11再與第一橫梁10、第二橫梁18進行相互搭接激光焊連接。構(gòu)成門框2的門口橫梁8與兩側(cè)的門口立柱9進行拼焊連接以形成整體結(jié)構(gòu)。在門框2上方的2個端角處，補強板與側(cè)墻單元I進行塞焊連接。在門框2外側(cè)連接一外門框6，外門框6通過拼焊方式而形成整體結(jié)構(gòu)并與門框2通過沉頭螺釘進行連接。如圖3至圖5所不,位于窗口 14上下端的2個第一橫梁10,分別具有兩側(cè)相向伸展并對接的上翼邊15、下翼邊16，上翼邊15與下翼邊16之間形成接縫17。 2組上翼邊15、下翼邊16合圍成窗口 14的外圍輪廓，并先后依次地與外墻板、相鄰的第二橫梁18、立柱11進行激光焊連接。設(shè)置于門框2連接內(nèi)側(cè)端角處的門角補強5與門框2進行滿焊連接。門檻7與門框2進行電弧焊連接，側(cè)墻單元I與側(cè)墻上邊梁3進行電阻點焊連接。進一步地，本實用新型的側(cè)墻單元還可為插接式結(jié)構(gòu)，如申請人在先提交的實用新型專利ZL201020649823. 4，名稱車體插接式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，即采用插接式框架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.ー種軌道車輛側(cè)墻，包括有連接成整體結(jié)構(gòu)的若干組側(cè)墻単元(I)、門框(2)、側(cè)墻上邊梁(3)、門檻(7)，其特征在干 門框(2)與側(cè)墻單元(I)之間通過焊接方式進行連接； 在門框(2)上方，相鄰2個側(cè)墻單元(I)通過門ロ對接元件(4)進行對接，同時門ロ對接元件(4)與門框(2)通過焊接連接； 所述的側(cè)墻單元(I)包括有若干組相互搭接的第一橫梁(10)、第二橫梁(18)與立柱(11)，第一橫梁(10)、第二橫梁(18)先與外墻板搭接激光焊連接，立柱(11)再與第一橫梁(10)、第二橫梁(18)進行相互搭接激光焊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于在門框(2)上方中心線處，相鄰2個側(cè)墻単元(I)通過門ロ對接元件(4)進行留有間隙的對接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于所述的門框(2)，具有門ロ橫梁(8 )與兩側(cè)的門ロ立柱(9 )通過拼焊方式連接成的整體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于在門框(2)上方的2個端角處，設(shè)置有用干與側(cè)墻單元(I)進行電弧焊連接的補強板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于位于窗ロ(14)上下的2個第一橫梁(10)，分別具有兩側(cè)相向伸展并對接的上翼邊(15)、下翼邊(16); 上翼邊(15)、下翼邊(16)分別與相鄰的窗間的第二橫梁(18)、立柱(11)通過激光焊方式進行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于在門框(2)連接的內(nèi)側(cè)端角處設(shè)置有門角補強(5)，門角補強(5)具有整體鋳造結(jié)構(gòu)并與門框(2)進行滿焊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于所述的門檻(7)通過電弧焊方式與門框(2)進行連接，側(cè)墻單元(I)通過電阻點焊方式與側(cè)墻上邊梁(3)進行連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛側(cè)墻，其特征在于在所述門框(2)外側(cè)連接一外門框(6 )，外門框(6 )通過拼焊方式而形成整體結(jié)構(gòu)并與門框(2 )通過沉頭螺釘進行連接。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛側(cè)墻，采用減少連接部件、提高模塊化程度的方式，為避免點焊壓痕的發(fā)生，側(cè)墻整體上采取激光焊焊接方式，以有效地提高焊接強度，控制并減少熱輸入量，從而解決不銹鋼側(cè)墻的變形問題。側(cè)墻包括有連接成整體結(jié)構(gòu)的若干組側(cè)墻單元、門框、側(cè)墻上邊梁和門檻。門框與側(cè)墻單元之間焊接連接；在門框上方，相鄰2個側(cè)墻單元通過門口對接元件進行對接，同時門口對接元件與門框焊接連接；所述的側(cè)墻單元包括有若干組相互搭接的橫梁與立柱，橫梁與立柱之間通過激光焊方式進行連接。
文檔編號B61D17/08GK202413808SQ20112036171
公開日2012年9月5日 申請日期2011年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月24日
發(fā)明者丁叁叁, 劉岳平, 周建樂, 田愛琴, 鐘元木, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司