專利名稱：無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路工務(wù)設(shè)備，具體是指一種適用于無(wú)砟軌道的混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板施工后需要快速恢復(fù)通車等場(chǎng)合所使用的快速搶通設(shè)備。
背景技術(shù)：
我國(guó)已經(jīng)建成數(shù)千公里無(wú)砟軌道高速鐵路和客運(yùn)專線，目前正在建設(shè)的高速鐵路和客運(yùn)專線，也主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。所謂砟即為石碴。傳統(tǒng)的鐵路為有砟軌道。但有砟軌道不適于列車高速行駛，尤其是不適于300km/h以上的高速鐵路。無(wú)砟軌道又稱為無(wú)碴軌道，是一種以混凝土或浙青混合料取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。目前絕大多數(shù)無(wú)砟軌道均采用鋼筋混凝土作為道床。無(wú)砟軌道有很多的優(yōu)點(diǎn)穩(wěn)定性好，不易發(fā)生脹軌跑道；線路養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著減少，從而減小對(duì)列車運(yùn)營(yíng)的干擾，線路利用率高；軌道幾何形位能持久保持，能提高列車運(yùn)行的安全性；平順性及剛度均勻性好；耐久性好，服務(wù)期長(zhǎng)；避免優(yōu)質(zhì)道砟的使用及環(huán)境破壞，高速運(yùn)行時(shí)道砟無(wú)飛濺；自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結(jié)構(gòu)高度低，可減小隧道開挖斷面。但是，無(wú)砟軌道也有缺點(diǎn)軌道必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上，一旦下部基礎(chǔ)殘余變形超出扣件機(jī)構(gòu)調(diào)整范圍或?qū)е萝壍澜Y(jié)構(gòu)裂損，修復(fù)和整治困難。在我國(guó)的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，提到的無(wú)砟軌道有5種基本類型，即CRTS I型板式無(wú)砟軌道、CRTS II型板式無(wú)砟軌道、CRTS III型板式無(wú)砟軌道、CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道、CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道。其中，CRTS III型板式無(wú)砟軌道未大量鋪設(shè)，其余型式無(wú)砟軌道鋪設(shè)里程比較長(zhǎng)。無(wú)論哪種無(wú)砟軌道，均主要由混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板、鋼軌、扣件機(jī)構(gòu)等組成。建成后，在運(yùn)營(yíng)過程中，一旦混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板破壞嚴(yán)重，則可能嚴(yán)重影響列車安全運(yùn)行，甚至導(dǎo)致列車顛覆。這就需要中斷列車運(yùn)行來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。無(wú)砟軌道損壞(下沉量超過規(guī)定值或者結(jié)構(gòu)性破壞)后的修復(fù)方法有多種。具體為(1)在路基地段，對(duì)于地基基礎(chǔ)下沉量不大且鋼筋混凝土道床板無(wú)結(jié)構(gòu)性損壞的情況，可采用將鋼筋混凝土道床板抬起后，在板下直接注漿的方法；(2)在路基地段，對(duì)于地基基礎(chǔ)下沉量很大或鋼筋混凝土道床板結(jié)構(gòu)性損壞的情況。此時(shí)，不同的軌道型式，方法又略有不同①對(duì)于CRTS I型板式無(wú)砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和鋼筋混凝土底座板，重新澆筑鋼筋混凝土底座板，在經(jīng)數(shù)周養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板。②對(duì)于CRTS II型板式無(wú)砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和水硬性材料支承層，重新模筑水硬性材料支承層，在經(jīng)數(shù)天養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板。③對(duì)于CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道和CRTS II型雙塊式無(wú)砟軌道，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和水硬性材料支承層，重新模筑水硬性材料支承層，在經(jīng)數(shù)天養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板。(3)在橋梁地段，對(duì)于鋼筋混凝土道床板或鋼筋混凝土底座板嚴(yán)重?fù)p壞的情況，需要拆除原有損壞的鋼筋混凝土道床板和鋼筋混凝土底座板，重新澆筑混凝土底座板并安放新的事先預(yù)制的鋼筋混凝土道床板(對(duì)于雙塊式無(wú)砟軌道，則應(yīng)重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板)。實(shí)際維修中，混凝土澆筑完成后需要數(shù)周的養(yǎng)護(hù)期，在此期間如果通車，勢(shì)必導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)承載過早而損壞。我們也不可能讓鐵路停運(yùn)數(shù)周，因?yàn)槟菢訒?huì)嚴(yán)重影響人們的出行，甚至嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于有砟軌道，可以通過墊厚道砟等方法來迅速修復(fù)線路，恢復(fù)列車運(yùn)行。新型的無(wú)砟軌道的軌下基礎(chǔ)是與有砟軌道完全不同的混凝土甚至是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，目前還沒有用于軌道損壞后臨時(shí)通車的相應(yīng)的搶通設(shè)備。為了盡量縮短停運(yùn)時(shí)間快速恢復(fù)通車，同時(shí)盡量保護(hù)混凝土不提前承受列車荷載，應(yīng)考慮發(fā)明一種全新的無(wú)砟軌道臨時(shí)替代設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板澆筑后需要快速恢復(fù)通車的場(chǎng)合的搶通設(shè)備。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，包括承載有鋼軌的鋼結(jié)構(gòu)的托架，所述托架的上面分布兩排固定鋼軌的扣件機(jī)構(gòu)，托架的下表面與設(shè)置在無(wú)砟軌道兩側(cè)的路肩或橋面上的兩排支承座穩(wěn)固連接。本實(shí)用新型的支承座進(jìn)一步改進(jìn)在于所述支承座設(shè)置為中空的下表面面積大于上表面面積的箱體結(jié)構(gòu)，支承座的上表面與托架焊接固定。本實(shí)用新型的支承座進(jìn)一步改進(jìn)在于所述支承座為下端設(shè)置支承臺(tái)、上端為液壓缸的結(jié)構(gòu)，液壓缸的活塞與托架焊接固定。本實(shí)用新型的支承座進(jìn)一步改進(jìn)在于所述支承座為頂桿螺柱式千斤頂，千斤頂?shù)奶淄蚕露嗽O(shè)置支承臺(tái)，千斤頂?shù)捻敆U螺柱上端與托架焊接固定。本實(shí)用新型的托架進(jìn)一步改進(jìn)在于所述托架由兩組工字鋼組成，其中一組為固定在無(wú)砟軌道兩側(cè)的支承座上的兩根互相平行的工字鋼I，另一組為若干均勻橫向固定在兩根平行的工字鋼I的上表面上的工字鋼II。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述工字鋼I的翼板與支承座焊接固定；工字鋼II的翼板固定焊接在兩根工字鋼I之間，且每組支承座的正上方的工字鋼I上均設(shè)置有工字鋼II，在同側(cè)的兩個(gè)支承座之間的中間位置也設(shè)置有工字鋼II。本實(shí)用新型的托架進(jìn)一步改進(jìn)在于所述托架由兩根工字鋼I和截面是方形的鋼箱梁組成，兩根互相平行的工字鋼I固定在無(wú)砟軌道兩側(cè)的支承座上，若干鋼箱梁均勻橫向固定在兩根平行的工字鋼I的上表面上，所述鋼箱梁的內(nèi)部設(shè)置有橫隔板和加強(qiáng)肋。[0024]本實(shí)用新型的托架進(jìn)一步改進(jìn)在于所述托架是由若干互相平行的型鋼連接的兩個(gè)固定桁架，所述固定桁架是長(zhǎng)方體的桁架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)固定桁架分別固定設(shè)置兩排支承座的上表面，所述型鋼固定連接在兩個(gè)固定桁架左右相對(duì)的桁架節(jié)點(diǎn)之間。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述扣件機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的與托架焊接固定的兩個(gè)鐵座，鐵座上均插接有固定鋼軌的彈條，兩個(gè)鐵座之間的托架上設(shè)置有用于減震的橡膠墊板。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是(1)本實(shí)用新型可在如下情況下使用①在路基地段，無(wú)砟軌道因路基下沉超過扣件機(jī)構(gòu)調(diào)整范圍，但是鋼筋混凝土道床板的混凝土結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，需要注漿以抬升軌道時(shí)；②在路基地段，無(wú)砟軌道水硬性材料支承層或混過凝土底座板、鋼筋混凝土道床板結(jié)構(gòu)性損壞，需要更換預(yù)制鋼筋混凝土道床板或重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板混凝土?xí)r；③在橋梁地段，無(wú)砟軌道混凝土底座板板或鋼筋混凝土道床板結(jié)構(gòu)性損壞，需要重新澆筑混凝土底座板、更換預(yù)制的鋼筋混凝土道床板或重新現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土道床板混凝土?xí)r。(2)設(shè)備可按照如下步驟使用①暫時(shí)封閉鐵路線路，修復(fù)軌道結(jié)構(gòu)，同時(shí)，將足夠數(shù)量的搶通設(shè)備由鐵路工務(wù)維修地基搶運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)；②對(duì)路肩(指的是路基面沒有被道床覆蓋的部分，即位于軌道外緣至路基邊緣之間的具有一定寬度的帶狀部分，是為防止路基一旦損壞即影響行車的情況發(fā)生而富余出來的一部分，同時(shí)也可作為線路維修時(shí)走行的通道。)作加固處理，在路肩上放置一系列單元梁式結(jié)構(gòu)的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備(在橋梁上，則是直接放置在橋面。雙線鐵路時(shí)，則是一排支承在路肩上，另一排支承在兩線間。)；③將鋼軌鋪設(shè)在無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的托架上，代替鋼筋混凝土道床板和軌枕來充當(dāng)臨時(shí)軌下基礎(chǔ)；④確認(rèn)支承座底面支墊牢固，必要時(shí)通過調(diào)整支承座的高度，使軌道的高度、軌頂面的順坡等軌道幾何形位符合行車的要求，恢復(fù)滯留列車的運(yùn)行和日常通車；⑤待混凝土經(jīng)數(shù)周養(yǎng)護(hù)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度而可以承受列車荷載后，利用鐵路維修的天窗時(shí)間封閉線路(即這段時(shí)間不允許列車通過)，移開托架，恢復(fù)路基，恢復(fù)軌道。本實(shí)用新型能夠減少鐵路的停運(yùn)時(shí)間，有效地保護(hù)處于養(yǎng)護(hù)期的水硬性材料支承層、混凝土底座板板或鋼筋混凝土道床板等混凝土結(jié)構(gòu)，大大提高了無(wú)砟軌道的搶通效率。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了多種便于不同場(chǎng)合使用的托架和支承座，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇配合使用。例如兩組工字鋼的托架和鋼桁梁的托架尤其適用于剪力和彎矩的情況，而且鋼桁梁的重量較輕。鋼箱梁形式的托架則適用于抗扭強(qiáng)度大的情況。支承座可以根據(jù)實(shí)際選擇高度固定的箱體結(jié)構(gòu)型式，也可以選擇高度可調(diào)的液壓缸、頂桿螺柱式千斤頂?shù)刃褪?。選用III型彈條扣件機(jī)構(gòu)，此型扣件機(jī)構(gòu)所配套的鐵座直接焊接在托架結(jié)構(gòu)上之后，在托架上鋪設(shè)鋼軌變得特別方便。
圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的再一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的彈條一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中的千斤頂?shù)木植糠糯髨D。其中，1、橡膠墊板，2、鐵座，3、彈條，4、鋼軌，6、工字鋼11，7、工字鋼1，8、液壓缸結(jié)構(gòu)的支承座，9、鋼桁梁，10、箱體支承座，11、H型鋼，12、鋼箱梁，13、橫隔板，14、加強(qiáng)肋，15、千斤頂，16、混凝土底座板或水硬性材料支承層，17、鋼筋混凝土道床板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明實(shí)施例1無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的一種實(shí)施例如圖1和圖2所示的結(jié)構(gòu)。本具體實(shí)施例以CRTS II型板式無(wú)砟軌道為例，介紹一種無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的具體結(jié)構(gòu)，但是在實(shí)際使用中，應(yīng)該不僅限于此一種結(jié)構(gòu)。CRTS II型板式無(wú)砟軌道的鋼筋混凝土道床板長(zhǎng)6. 45m,寬2. 55m,厚0. 2m,砂漿調(diào)整層30mm，水硬性材料支承層頂寬四50讓，底寬3150mm，直線地段平均厚度為300mm。本實(shí)施例的托架采用工字鋼組合的結(jié)構(gòu)。由于無(wú)砟軌道搶通設(shè)備主要承受的是列車的荷載，受到的力主要是列車荷載作用在托架上所形成的剪力和彎矩，所以在結(jié)構(gòu)中選擇抗彎性好的大型工字鋼即工字鋼II 6來承受列車的垂直載荷。工字鋼II 6之間的連接用小型的工字鋼即工字鋼I 7連接，工字鋼I 7的下面是支承座。本實(shí)施例中托架采用強(qiáng)度高、沖擊韌度好的低合金鋼Q325，當(dāng)然也可以根據(jù)工作環(huán)境溫度和托架所承受的動(dòng)載荷做其他材質(zhì)的選擇，以保證列車運(yùn)行安全為準(zhǔn)。托架具體結(jié)構(gòu)是在無(wú)砟軌道兩側(cè)的路肩或橋面上設(shè)置兩排支承座，在每排支承座的上表面固定設(shè)置一根搭在支承座上的工字鋼I 7，工字鋼I 7的翼板與支承座焊接固定。兩根平行的工字鋼I 7的上表面設(shè)置若干工字鋼II6，如圖所示，5根工字鋼II 6均勻搭建焊接在兩根平行的工字鋼I上面，且3組支承座的正上方的工字鋼I 7上均設(shè)置有工字鋼II 6，相鄰兩組支承座之間的中間位置也設(shè)置有工字鋼II 6。其中工字鋼II 6高度為320mm，工字鋼I 7高度為100mm。在工字鋼II 6和工字鋼I 7的接觸點(diǎn)，若是焊接翼板的直角面一側(cè)，即垂直的接觸點(diǎn)用直角焊縫；若是焊接翼板的圓弧面一側(cè)，在圓弧處的接觸點(diǎn)用斜角焊縫，在焊接時(shí)確保焊縫質(zhì)量，以免將來在使用過程中發(fā)生意外。由于CRTS II型板式無(wú)砟軌道中兩個(gè)相鄰承軌臺(tái)中心的距離是600mm，在無(wú)砟軌道中，承軌臺(tái)安放距離應(yīng)在500 600mm，在本實(shí)施例中工字鋼II 6中心線之間采用550mm的間距(即承軌臺(tái)中心間距為550mm)，設(shè)備總長(zhǎng)度2. 75m,即托架上有5對(duì)承軌臺(tái)。而支承座與間隔的工字鋼II 6對(duì)應(yīng)，即為支承座中心之間的間距為1100mm。托架上設(shè)置的扣件機(jī)構(gòu)包括鐵座2、彈條3和橡膠墊板1。在鋼軌4兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)鐵座，鐵座與托架焊接固定。鐵座上插接有固定鋼軌的彈條，圖5示意了彈條的結(jié)構(gòu)，彈條的一端插入鐵座上的插孔里，彈條的一側(cè)壓住鋼軌4。兩個(gè)鐵座之間的托架上面設(shè)置有安裝
6的用于減震的橡膠墊板1，彈條的相應(yīng)位置還設(shè)置有絕緣軌距擋塊等零部件，使用方便。本實(shí)施例中采用高度可調(diào)節(jié)的液壓缸結(jié)構(gòu)的支承座8，為了保證與地面有較大的有效接觸面積，以確保路肩或橋面不被壓壞，液壓缸下端與地面接觸部分設(shè)置成面積較大的支承臺(tái)，液壓缸的活塞與工字鋼I 7焊接固定。油缸的調(diào)節(jié)范圍在470 600mm。實(shí)施例2無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的另一種實(shí)施例如圖3所示，所述托架為鋼桁梁9結(jié)構(gòu)，支承座為箱體支承座10。為了使用時(shí)更加快速、便捷，設(shè)備質(zhì)量不太大而吊裝方便。托架的長(zhǎng)度定為CRTS II型鋼筋混凝土道床板長(zhǎng)度的一半，即3225mm。托架的基本寬度為3250mm。支承座設(shè)置為中空的箱體結(jié)構(gòu)，為了便于支承固定，支承座的下表面面積大于上表面面積，箱體結(jié)構(gòu)的支承座的上表面與托架焊接固定。支承座高300mm，托架高為300mm。所述托架是由若干互相平行的型鋼連接的兩個(gè)固定桁架，所述固定桁架是長(zhǎng)方體的桁架結(jié)構(gòu)，兩排支承座的上表面焊接固定兩個(gè)固定桁架，兩個(gè)固定桁架之間由型鋼連接，所述型鋼連接在兩個(gè)固定桁架左右相對(duì)的桁架節(jié)點(diǎn)之間。本實(shí)施例中的托架采用熱軋Q425鋼。托架兩端的固定桁架中的主架用熱軋型鋼中63mmX40mmX6mm的角鋼。而其他桿件用Φ60πιπιΧ3. 5mm的鋼管。所述型鋼用HM300mmX300mmX IOmmX 15mm的H型鋼11，此型鋼部分相當(dāng)于軌枕，承擔(dān)一定的彎矩和壓力。當(dāng)然，如果壓力允許，可以采用其他型鋼連接。實(shí)施例3無(wú)砟軌道搶通設(shè)備的再一種實(shí)施例，所述托架由兩根工字鋼I 7和鋼箱梁12組成，所述鋼箱梁是一個(gè)長(zhǎng)方體的鋼箱結(jié)構(gòu)。與實(shí)施例1的布置形式類似，在無(wú)砟軌道兩側(cè)的支承座上固定設(shè)置兩根互相平行的工字鋼I 7，在兩根平行的工字鋼I 7之間的上表面上橫向均勻固定若干鋼箱梁12。本具體實(shí)施例以和諧號(hào)CRTS I型板式無(wú)砟軌道為例CRTS I型板式無(wú)砟軌道的鋼筋混凝土道床板長(zhǎng)4930mm，寬MOmm，厚190mm，砂漿調(diào)整層50mm。為滿足實(shí)際需要，根據(jù)所承受載荷的需要，鋼箱梁上承重面的鋼材厚度為20mm，下承重面的鋼材厚度為40mm，鋼箱梁的長(zhǎng)度為2700mm。在鋼箱梁內(nèi)部設(shè)置橫隔板和加強(qiáng)肋，加強(qiáng)肋沿鋼箱梁長(zhǎng)度方向布置，設(shè)置加勁肋取厚10mm，高40mm，寬300mm ；橫隔板則根據(jù)需要設(shè)置在鋼箱梁的橫截面上，可以均布在兩側(cè)的支點(diǎn)和中間位置。本實(shí)施例中橫隔板設(shè)置為兩個(gè)，厚度為10mm。所述支承座為頂桿螺柱式千斤頂，千斤頂?shù)奶淄蚕露嗽O(shè)置支承臺(tái)，千斤頂?shù)捻敆U螺柱上端與托架焊接固定。如圖4所示，套管的下端伸入支承臺(tái)，并受到支承臺(tái)的限制，只能轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法移動(dòng)。而且套管與渦輪配合做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，頂桿螺柱與套管通過也有螺紋配合，需要上下移動(dòng)托架時(shí)，可以通過外側(cè)的起重手柄轉(zhuǎn)動(dòng)套管，從而驅(qū)動(dòng)頂桿螺柱上下移動(dòng)。
權(quán)利要求1.無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于包括承載有鋼軌的鋼結(jié)構(gòu)的托架，所述托架的上面分布兩排固定鋼軌的扣件機(jī)構(gòu)，托架的下表面與設(shè)置在無(wú)砟軌道兩側(cè)的路肩或橋面上的兩排支承座穩(wěn)固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述支承座設(shè)置為中空的下表面面積大于上表面面積的箱體結(jié)構(gòu)，支承座的上表面與托架焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述支承座為下端設(shè)置支承臺(tái)、上端為液壓缸的結(jié)構(gòu)，液壓缸的活塞與托架焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述支承座為頂桿螺柱式千斤頂(15)，千斤頂?shù)奶淄蚕露嗽O(shè)置支承臺(tái)，千斤頂?shù)捻敆U螺柱上端與托架焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一項(xiàng)所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述托架由兩組工字鋼組成，其中一組為固定在無(wú)砟軌道兩側(cè)的支承座上的兩根互相平行的工字鋼I (7)，另一組為若干均勻橫向固定在兩根平行的工字鋼1(7)的上表面上的工字鋼11(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述工字鋼I(7)的翼板與支承座焊接固定；工字鋼II (6)的翼板固定焊接在兩根工字鋼I之間，且每組支承座的正上方的工字鋼1(7)上均設(shè)置有工字鋼II (6)，在同側(cè)的兩個(gè)支承座之間的中間位置也設(shè)置有工字鋼11(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一項(xiàng)所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述托架由兩根工字鋼1(7)和截面是方形的鋼箱梁(12)組成，兩根互相平行的工字鋼1(7)固定在無(wú)砟軌道兩側(cè)的支承座上，若干鋼箱梁(1 均勻橫向固定在兩根平行的工字鋼1(7)的上表面上，所述鋼箱梁(12)的內(nèi)部設(shè)置有橫隔板(13)和加強(qiáng)肋(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 4任一項(xiàng)所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述托架是由若干互相平行的型鋼連接的兩個(gè)固定桁架，所述固定桁架是長(zhǎng)方體的桁架結(jié)構(gòu)，兩個(gè)固定桁架分別固定設(shè)置兩排支承座的上表面，所述型鋼固定連接在兩個(gè)固定桁架左右相對(duì)的桁架節(jié)點(diǎn)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，其特征在于所述扣件機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在鋼軌(4)兩側(cè)的與托架焊接固定的兩個(gè)鐵座O)，鐵座上均插接有固定鋼軌的彈條(3)，兩個(gè)鐵座之間的托架上設(shè)置有用于減震的橡膠墊板(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)砟軌道搶通設(shè)備，它應(yīng)用于無(wú)砟軌道的混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板等澆筑后需要快速恢復(fù)通車的場(chǎng)合。無(wú)砟軌道搶通設(shè)備包括托架和支承座。托架是承載鋼軌的鋼結(jié)構(gòu)，托架的上表面沿鋼軌方向分布有兩排用于安裝固定鋼軌的扣件機(jī)構(gòu)。托架由兩排支承座支承，所述兩排支承座設(shè)置在無(wú)砟軌道兩側(cè)的路肩或橋面上。本實(shí)用新型能夠用來充當(dāng)臨時(shí)軌下基礎(chǔ)，便于無(wú)砟軌道的混凝土底座板或水硬性材料支承層、鋼筋混凝土道床板損壞后快速恢復(fù)通車，減少鐵路的停運(yùn)時(shí)間，有效地保護(hù)處于養(yǎng)護(hù)期的無(wú)砟軌道，大大提高無(wú)砟軌道的維修效率，確保列車安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)E01B29/40GK202298390SQ20112037975
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者劉博航, 劉潤(rùn)芬, 呂希奎, 吳景龍, 姚勝永, 孫海龍, 宋穎, 康擁政, 張丹靜, 張慧麗, 李義強(qiáng), 溫少芳, 王麗娟, 王興舉, 路永婕, 閆小勇, 陳隊(duì)永, 黃守剛 申請(qǐng)人:石家莊鐵道大學(xué)