專利名稱：客運(yùn)專線crtsⅰ型軌道板揭、鋪板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種軌道板揭鋪裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，軌道板揭、鋪板的傳統(tǒng)的方法是由工作人員利用遠(yuǎn)距離運(yùn)板車將軌道板運(yùn)到目的地，再由吊車起吊，工作人員發(fā)信號(hào)完成軌道板的揭、鋪，整個(gè)流程需要花費(fèi)大量的時(shí)間，并且工作人員的工作負(fù)擔(dān)重，精力消耗大，此外，大型設(shè)備的使用提高了整個(gè)工程所需要的成本，并且不能保證揭、鋪的精準(zhǔn)性，影響工作效率，而若是大型吊車無法施工路段， 工程就很難進(jìn)行。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，要解決無動(dòng)力、低成本、易施工的軌道板揭、鋪的技術(shù)問題。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案[0005]一種客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機(jī)架，所述吊裝機(jī)架包括兩根主梁、兩根次梁、兩根底梁、四根立柱和兩副手拉葫蘆吊具，所述兩根主梁的左右兩端部分別連接立柱，所述兩根次梁分別連接在兩根主梁的兩端，兩根立柱的下部連接有與兩根次梁同側(cè)的底梁，所述兩副手拉葫蘆吊具連接在主梁上，行走系統(tǒng)包括與軌道配合的四個(gè)輪子，所述輪子通過輪架連接在立柱下面。[0006]所述立柱為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱。[0007]所述立柱的上部左右兩側(cè)各有一根斜撐，斜撐的另一端與主梁相連，所述主梁、立柱和斜撐之間形成三角形。[0008]所述輪子的厚度小于軌道凹槽的寬度。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果[0010]本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)軌道板揭、鋪方法成本高、施用困難的缺點(diǎn)。[0011]本實(shí)用新型是人工驅(qū)動(dòng)，不需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的大型起吊設(shè)備，節(jié)省了資源，降低了成本。[0012]本實(shí)用新型設(shè)備簡(jiǎn)潔靈巧、拆裝方便，適用于大型汽車吊無法施工路段，能滿足單線、曲線段、大開挖路段，軌道板的鋪設(shè)、揭板，精準(zhǔn)性也優(yōu)于傳統(tǒng)方法，因此提高工作效率， 并減少工作人員的工作量。[0013]本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于軌道板的揭、鋪過程。

[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0015]圖1是本實(shí)用新型的吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。[0017]圖3是本實(shí)用新型的行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]附圖標(biāo)記1-主梁、2-次梁、3-底梁、4-立柱、5-斜撐、6_手拉葫蘆吊具、7_輪子、 8-輪架、9-軌道。
具體實(shí)施方式
[0019]實(shí)施例參見圖1、圖2所示，一種客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機(jī)架，其特征在于所述吊裝機(jī)架包括兩根主梁1、兩根次梁2、兩根底梁3、四根立柱4和兩副手拉葫蘆吊具6，所述兩根主梁1的左右兩端部分別連接立柱4，所述兩根次梁2分別連接在兩根主梁1的兩端，兩根立柱4的下部連接有與兩根次梁2同側(cè)的底梁3，所述兩副手拉葫蘆吊具6連接在主梁上，所述立柱4的上部左右兩側(cè)各有一根斜撐5，斜撐5的另一端與主梁1相連，所述主梁1、立柱4和斜撐3之間形成三角形，保證結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定，所述立柱 4為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱，當(dāng)立柱4采用等腰三角形時(shí)，可以在中間部位加焊橫梁，以增加穩(wěn)固性。[0020]行走系統(tǒng)參見圖3所示，行走系統(tǒng)包括與軌道9配合的四個(gè)輪子7，所述輪子7通過輪架8連接在立柱4下面，所述軌道9是槽鋼，輪子7的厚度小于軌道9凹槽的寬度，驅(qū)動(dòng)力采用人工推行，局部用撬杠點(diǎn)動(dòng)確保軌道板位置準(zhǔn)確，不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)方法吊車、信號(hào)員、粗鋪安裝人員、遠(yuǎn)距離運(yùn)板車所需的成本比較，降低了工作成本，同時(shí)也減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)。[0021]本實(shí)施例的額定起吊重量為8t，走行最大速度為5千米每小時(shí)，轉(zhuǎn)向角度為5°， 手拉葫蘆吊具6的額定起重量為3噸，動(dòng)力來源為4人推動(dòng)，吊架尺寸長(zhǎng)為3. lm、寬為3. 2m, 吊點(diǎn)距長(zhǎng)為2. 5m、寬為3. lm，輪距長(zhǎng)為3. lm、寬為3. 2m，適用與單側(cè)、短距離鋪、揭軌道板。[0022]所述客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置的使用方法，步驟如下[0023]步驟一，工程進(jìn)行前，在需要施工的路段預(yù)先鋪設(shè)軌道9 ；[0024]步驟二，將本實(shí)用新型的裝置置于軌道之上，將手拉葫蘆吊具6的掛鉤與軌道板的吊環(huán)掛接；[0025]步驟三，提升手拉葫蘆吊具6，將軌道板吊起，；[0026]步驟四，推動(dòng)本實(shí)用新型的裝置沿軌道前進(jìn)，行走到指定地點(diǎn)；[0027]步驟五，將軌道板放落，收起手拉葫蘆吊具6 ；[0028]步驟六，重復(fù)步驟二至步驟五，直到此路段軌道板揭、鋪完成，收起手拉葫蘆吊具6 和軌道9，準(zhǔn)備進(jìn)行下一次的循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種客運(yùn)專線CRTS I型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機(jī)架，其特征在于所述吊裝機(jī)架包括兩根主梁(1)、兩根次梁(2)、兩根底梁(3)、四根立柱(4)和兩副手拉葫蘆吊具 (6)，所述兩根主梁(1)的左右兩端部分別連接立柱(4)，所述兩根次梁(2)分別連接在兩根主梁(1)的兩端，兩根立柱(4)的下部連接有與兩根次梁(2 )同側(cè)的底梁(3 )，所述兩副手拉葫蘆吊具(6)連接在主梁上，行走系統(tǒng)包括與軌道(9)配合的四個(gè)輪子(7)，所述輪子(7) 通過輪架(8 )連接在立柱(4 )下面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特征在于所述立柱4)為等腰三角形框架柱或者是立方形框架柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特征在于所述立柱(4)的上部左右兩側(cè)各有一根斜撐(5)，斜撐(5)的另一端與主梁(1)相連，所述主梁 (1)、立柱(4)和斜撐(3)之間形成三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)專線CRTSI型軌道板揭、鋪板裝置，其特征在于所述輪子(7)的厚度小于軌道(9)凹槽的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)專線CRTSⅠ型軌道板揭、鋪板裝置，包括吊裝機(jī)架，吊裝機(jī)架包括兩根主梁、兩根次梁、兩根底梁、四根立柱和兩副手拉葫蘆吊具，兩根主梁的左右兩端部分別連接立柱，兩根次梁分別連接在兩根主梁的兩端，兩根立柱的下部連接有與兩根次梁同側(cè)的底梁，兩副手拉葫蘆吊具連接在主梁上，行走系統(tǒng)包括與軌道配合的四個(gè)輪子，輪子通過輪架連接在立柱下面。本實(shí)用新型簡(jiǎn)潔靈巧、拆裝方便，人工驅(qū)動(dòng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的大型起吊設(shè)備，降低了成本，能滿足單線、曲線段、大開挖路段，軌道板的鋪設(shè)、揭板，精準(zhǔn)性好，提高了工作效率，減少工作人員的工作量?？蓮V泛應(yīng)用于軌道板的揭、鋪過程。
文檔編號(hào)E01B29/00GK202247556SQ20112038908
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者何貴平, 宋廣軍, 常曉亮, 敖長(zhǎng)江, 趙剛 申請(qǐng)人:中國建筑土木建設(shè)有限公司, 中土木(北京)技術(shù)檢測(cè)有限公司