專利名稱：保溫車體及其保溫板材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道保溫車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種保溫車體及其保溫板材。
背景技術(shù)：
目前，鐵路客車及鐵路冷藏車的底板、側(cè)墻及車頂均具有保溫層，保溫層的保溫效果是鐵路客車及鐵路冷藏車性能優(yōu)良性與否的一個重要指標(biāo)。此處以車頂為例進(jìn)行說明，車體的其它部位與車頂類似，這里不一一贅述。如圖1 所示，現(xiàn)有技術(shù)中車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖，包括拱形的車頂金屬板4，車頂金屬板4與車頂彎梁5 焊接在一起，車頂彎梁5上焊接有載絲3。在車頂金屬板4朝向車廂內(nèi)的一側(cè)通過氯丁膠粘接有一層隔熱層1，隔熱層1 一般為玻璃絲綿材料。在隔熱層1朝向車廂內(nèi)的一層設(shè)置隔熱層壓板2，隔熱層壓板2通過載絲3固定在車頂彎梁5上以對隔熱層1進(jìn)行固定。采用上述方案，一方面在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生玻璃風(fēng)塵，對施工人員造成一定的傷害，另一方面在溫差較大的地區(qū)隔熱層處極易產(chǎn)生冷凝水而導(dǎo)致隔熱層剝離或脫落，致使隔熱效果逐漸降低。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中車體隔熱層處另一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖，包括車體部件 6，車體部件6可以是車體側(cè)墻板或車頂金屬板。在車體部件上通過K2000膠粘接緊固釘7， 同時在車體部件上粘接玻璃棉隔熱層8，且使緊固釘7穿過玻璃棉隔熱層8，在緊固釘7露出玻璃棉隔熱層8的一端通過防松墊圈9及頂部保護(hù)帽10來固定玻璃棉隔熱層8。采用此種方案，由于車體頂部有弧度的造型，粘接緊固釘7時用膠的厚度很難控制，因此導(dǎo)致車體內(nèi)部整體的平整度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種保溫車體及其保溫板材，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車體的隔熱層在組裝過程中會產(chǎn)生玻璃風(fēng)塵，對施工人員造成傷害和隔熱層在使用中易脫落，導(dǎo)致隔熱效果逐步下降及車體內(nèi)部平整性差得問題。本實(shí)用新型提供一種保溫板材，包括基板，所述基板的一側(cè)固定設(shè)置發(fā)泡隔熱層， 所述發(fā)泡隔熱層遠(yuǎn)離所述基板的一側(cè)固定設(shè)置平整的裝飾層。如上所述的保溫板材，其中，所述基板為波紋板。如上所述的保溫板材，其中，所述波紋板的波形為矩形波、梯形波或正弦波。如上所述的保溫板材，其中，所述裝飾層遠(yuǎn)離發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置有防潮層。如上所述的保溫板材，其中，所述發(fā)泡隔熱層的厚度在60mm-130mm之間。一種保溫車體，具有底板，所述底板上固定連接兩相對設(shè)置的側(cè)墻，兩所述側(cè)墻的頂部之間固定連接車頂，至少所述底板、所述側(cè)墻及所述車頂中的一個為任一上述的保溫板材。本實(shí)用新型提供保溫車體及其保溫板材，上述方案中發(fā)泡隔熱層直接固定連接在基板上，連接可靠，發(fā)泡隔熱層與基板不易脫離，保證了長期的隔熱性能，且在基板上設(shè)置發(fā)泡隔熱層時不會出現(xiàn)粉塵污染及有害氣體，提高了施工環(huán)境的安全性，保護(hù)施工人員不CN 202242135 U說明書2/3 頁
受傷害。另外，在發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置的平整的裝飾層提高了車體內(nèi)部整體的平整度。

附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中車體隔熱層處另一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖；圖3為本實(shí)用新型保溫板材實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型保溫車體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-隔熱層；2-隔熱層壓板；3-載絲；4-車頂金屬板；5-車頂彎梁；6-車體部件；7-緊固釘； 8-玻璃棉隔熱層； 9-防松墊圈；10-頂部保護(hù)帽；11-基板；12-發(fā)泡隔熱層；13-裝飾層； 14-防潮層；15-底板；16-側(cè)墻；17-車頂。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0026]圖3為本實(shí)用新型保溫板材實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，本實(shí)用新型保溫板材的實(shí)施例，包括基板11，基板11的一側(cè)固定設(shè)置發(fā)泡隔熱層12，發(fā)泡隔熱層12遠(yuǎn)離基板 11的一側(cè)固定設(shè)置平整的裝飾層13。上述方案中發(fā)泡隔熱層直接固定連接在基板上，連接可靠，發(fā)泡隔熱層12與基板 11不易脫離，保證了長期的隔熱性能，且在基板11上設(shè)置發(fā)泡隔熱層12時不會出現(xiàn)粉塵污染及有害氣體，提高了施工環(huán)境的安全性，保護(hù)施工人員不受傷害。另外，在發(fā)泡隔熱層12 的一側(cè)設(shè)置的平整的裝飾層13提高了車體內(nèi)部整體的平整度?；谏鲜鰧?shí)施例，進(jìn)一步地，基板11為波紋板，采用波紋板一方面可以提高保溫板材的剛度，另一方面可以提高與發(fā)泡隔熱層的接觸面積，進(jìn)而來提高基板11與發(fā)泡隔熱層12之間的連接強(qiáng)度，防止發(fā)泡隔熱層12從基板11上脫落。在該實(shí)施例中，波紋板的波形為梯形波，當(dāng)然其波形也可以是矩形波、正弦波或其它形式的波形。為了使該保溫板材具有較好的防潮性能，在裝飾層13遠(yuǎn)離發(fā)泡隔熱層12的一側(cè)設(shè)置了防潮層14。為了使該保溫板材具有良好的保溫性能，發(fā)泡隔熱層12的最薄位置處的厚度范圍在60mm-130mm之間。該保溫板材的制作過程可以是，先在基板的一個側(cè)面上噴涂硬質(zhì)聚氨酯泡沫體塑料來形成發(fā)泡隔熱層，然后對發(fā)泡隔熱層進(jìn)行平整化處理，之后再在發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置一側(cè)平整的裝飾層，最后在裝飾層的外側(cè)設(shè)置一層防潮層。本實(shí)用新型還提供一種保溫車體，圖4為本實(shí)用新型保溫車體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，基于上述保溫板材的實(shí)施例，如圖4所示，本實(shí)用新型保溫車體的實(shí)施例包括底板15， 底板15上固定連接兩相對設(shè)置的側(cè)墻16，兩側(cè)墻16的頂部之間固定連接車頂17，其中，至少底板15、側(cè)墻16及車頂17中的一個采用上述實(shí)施例的保溫板材。作為一個優(yōu)選實(shí)施例，保溫車體的底板15、側(cè)墻16及車頂17均采用上述實(shí)施例的保溫板材。上述保溫車體可以由保溫板材拼裝而成，也可以是先制作金屬車身，然后在金屬車身的內(nèi)側(cè)面上噴涂硬質(zhì)聚氨酯泡沫體塑料來形成發(fā)泡隔熱層，然后再在發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置一側(cè)平整的裝飾層，使得車身的底板、側(cè)墻及車頂形成保溫板材結(jié)構(gòu)。針對于上述第二種方式，具體地，將由組合聚醚和二苯基甲烷二異氰酸酯(簡稱 MDI)按1 4的比例配制成的硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡塑料原液，然后用泵噴涂到車體的內(nèi)表面使其形成發(fā)泡隔熱層，然后對發(fā)泡好的發(fā)泡隔熱層的表面進(jìn)行平整化處理，是發(fā)泡隔熱層的表面顯得比較平整，然后在發(fā)泡隔熱層的外側(cè)設(shè)置裝飾層，若發(fā)泡隔熱層處于底板位置處， 則裝飾層可以是木制地板層。隨后，在裝飾層外側(cè)再噴涂一層防潮層。在進(jìn)行發(fā)泡時，控制工作環(huán)境的溫度在4°C _25°C之間。車體不同部位的發(fā)泡隔熱層可以設(shè)置不同的厚度， 例如，在底板位置處的厚度為120mm，再車頂位置處的厚度為75mm，在側(cè)墻位置處的厚度為 90mmo上述發(fā)泡隔熱層具有以下技術(shù)指標(biāo)1、密度彡 45kg/m3 ；2、導(dǎo)熱系數(shù)0. 017ff/mk 0. 022ff/mk ；3、抗壓強(qiáng)度彡 200kpa ；4、粘接強(qiáng)度硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡體與金屬、木質(zhì)等基面的粘接強(qiáng)度> 40kpa ；5、閉孔率彡 90%;6、氧指數(shù)彡觀％ (具有自熄性能)；7、表面吸水率彡 0. 5g/100cm2 ；8、體積吸水率彡1. 5% ；9、水蒸汽透濕率彡 0. 025g/m2 · h · mmHg ；10、尺寸穩(wěn)定性在70°C溫度下照射48小時后，尺寸變化率彡0. 5% ；11、組合聚醚和二苯基甲烷二異氰酸酯在發(fā)泡的熱反應(yīng)過程中不產(chǎn)生有毒氣體， 其發(fā)泡劑及添加劑等不含氟且無毒。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種保溫板材，其特征在于，包括基板，所述基板的一側(cè)固定設(shè)置發(fā)泡隔熱層，所述發(fā)泡隔熱層遠(yuǎn)離所述基板的一側(cè)固定設(shè)置平整的裝飾層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫板材，其特征在于，所述基板為波紋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保溫板材，其特征在于，所述波紋板的波形為矩形波、梯形波或正弦波。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫板材，其特征在于，所述裝飾層遠(yuǎn)離發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置有防潮層。
5 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的保溫板材，其特征在于，所述發(fā)泡隔熱層的厚度在 60mm-130mm 之間。
6.一種保溫車體，具有底板，所述底板上固定連接兩相對設(shè)置的側(cè)墻，兩所述側(cè)墻的頂部之間固定連接車頂，其特征在于，至少所述底板、所述側(cè)墻及所述車頂中的一個為權(quán)利要求1-5任一所述的保溫板材。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種保溫車體及其保溫板材，其中保溫板材包括基板，所述基板的一側(cè)固定設(shè)置發(fā)泡隔熱層，所述發(fā)泡隔熱層遠(yuǎn)離所述基板的一側(cè)固定設(shè)置平整的裝飾層。上述方案中發(fā)泡隔熱層直接固定連接在基板上，連接可靠，發(fā)泡隔熱層與基板不易脫離，保證了長期的隔熱性能，且在基板上設(shè)置發(fā)泡隔熱層時不會出現(xiàn)粉塵污染及有害氣體，提高了施工環(huán)境的安全性，保護(hù)施工人員不受傷害。另外，在發(fā)泡隔熱層的一側(cè)設(shè)置的平整的裝飾層提高了車體內(nèi)部整體的平整度。
文檔編號B61D17/08GK202242135SQ201120389720
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者梁永廷, 虞毅華 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司