專利名稱：列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車空調(diào)新風(fēng)口送風(fēng)裝置，特別涉及一種列車在暴雨中高速行駛時(shí)的防雨型送風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，人們對交通工具的要求越來越高，列車不斷的提速。但列車提速過程中會發(fā)生一系列相應(yīng)的問題，碰到陰雨天氣尤其是暴雨季節(jié)時(shí)，列車高速行駛時(shí)與雨水發(fā)生強(qiáng)烈碰撞，產(chǎn)生很高的滯止壓力，加上列車新風(fēng)口處引風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓頭，從而抵消掉列車表面負(fù)壓以及列車內(nèi)部壓力，雨水會隨新風(fēng)一起進(jìn)入列車車廂內(nèi)部，引起漏雨等一系列的影響。因此有必要對此進(jìn)行研究，以解決列車在暴雨中高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)漏雨問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決列車在暴雨中高速行駛下發(fā)生漏雨的技術(shù)問題，而提供一種列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，包括列車車廂、回風(fēng)口、引風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、送風(fēng)口，其特點(diǎn)是風(fēng)機(jī)進(jìn)口處連接回風(fēng)口和新風(fēng)口，出口處經(jīng)蒸發(fā)器連接列車車廂上面的送風(fēng)口，再經(jīng)列車車廂上面的回風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)機(jī)，組成一個(gè)回路； 新風(fēng)口處設(shè)有若干個(gè)圓柱，且若干個(gè)圓柱叉排布置。新風(fēng)口處設(shè)有三排叉排排列的圓柱。新風(fēng)口處相鄰兩圓柱間的間隙由圓柱直徑確定。新風(fēng)口邊上設(shè)有排水槽。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置新風(fēng)口處三排圓柱采用錯(cuò)排方式，根據(jù)圓柱直徑確定相鄰兩圓柱間的間隙，結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯， 解決了列車在暴雨中高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)漏雨問題。

圖1是本實(shí)用新型列車新風(fēng)、回風(fēng)示意框圖；圖2是本實(shí)用新型的列車新風(fēng)口處防雨型送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中沿C-C的剖視圖；圖4是圖中沿A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，包括列車車廂1、回風(fēng)口 2、新風(fēng)口 3、風(fēng)機(jī)4、蒸發(fā)器5、送風(fēng)口 6。風(fēng)機(jī)4進(jìn)口處連接回風(fēng)口 2和新風(fēng)口 3，出口接蒸發(fā)器5，經(jīng)由送風(fēng)口 6送入車廂1，再經(jīng)回風(fēng)口 2進(jìn)入風(fēng)機(jī)，組成一個(gè)回路。如圖2至圖4所示，新風(fēng)口 3處圓柱7采用叉排方式，根據(jù)圓柱7直徑確定相鄰兩圓柱間的間隙大小。并且在新風(fēng)口 3邊上設(shè)有排水槽8。本實(shí)用新型新風(fēng)口 3處圓柱7采用叉排方式，根據(jù)圓柱7直徑確定相鄰兩圓柱間的間隙大小，很好地解決列車由于提速和暴雨引起的漏雨問題。
權(quán)利要求1.一種列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，包括列車車廂(1)、回風(fēng)口(2)、引風(fēng)機(jī)(4)、 蒸發(fā)器(5)、送風(fēng)口(6)，其特征在于所述風(fēng)機(jī)(4)進(jìn)口處連接回風(fēng)口(2)和新風(fēng)口(3)，出口處經(jīng)蒸發(fā)器(5)連接列車車廂(1)上面的送風(fēng)口(6)，再經(jīng)列車車廂(1)上面的回風(fēng)口(2) 進(jìn)入風(fēng)機(jī)(4)，組成一個(gè)回路；所述新風(fēng)口處設(shè)有若干個(gè)圓柱(7)，且若干個(gè)圓柱(7)叉排布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，其特征在于所述新風(fēng)口 (3)處設(shè)有三排叉排排列的圓柱(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，其特征在于所述新風(fēng)口 (3)處相鄰兩圓柱(7)間的間隙由圓柱直徑確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，其特征在于所述新風(fēng)口 (3)邊上設(shè)有排水槽(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置，包括列車車廂、回風(fēng)口、引風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、送風(fēng)口。風(fēng)機(jī)進(jìn)口處連接回風(fēng)口和新風(fēng)口，出口處經(jīng)蒸發(fā)器連接列車車廂上面的送風(fēng)口，再經(jīng)列車車廂上面的回風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)機(jī)，組成一個(gè)回路；新風(fēng)口處設(shè)有若干個(gè)圓柱，且若干個(gè)圓柱叉排布置。新風(fēng)口處設(shè)有三排圓柱，且三排圓柱叉排排列。新風(fēng)口處相鄰兩圓柱間的間隙由圓柱直徑確定。本實(shí)用新型列車空調(diào)新風(fēng)口防雨型送風(fēng)裝置新風(fēng)口處三排圓柱采用錯(cuò)排方式，根據(jù)圓柱直徑確定相鄰兩圓柱間的間隙，結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，解決了列車在暴雨中高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)漏雨問題。
文檔編號B61D27/00GK202264785SQ201120415068
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者梁傳義, 王建軍 申請人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司