專利名稱：軌道車的鎖軌器和軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車的鎖軌領(lǐng)域，具體地，涉及一種軌道車的鎖軌器，和使用該鎖軌器的軌道車。
背景技術(shù)：
軌道車在各種領(lǐng)域中廣泛用于運送礦料、骨料等等物品。其中，在軌道車工作時， 需要進行鎖軌操作，即在軌道車上通常配置鎖軌器，該鎖軌器能使阻止軌道車沿軌道方向運動；而在不需鎖軌時，鎖軌器能迅速與軌道脫開而實現(xiàn)軌道車在軌道上的自由移動；另外，有些軌道車在不需使用時，能通過吊運工具將該軌道車方便地吊運出軌道。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的各種鎖軌器經(jīng)常由于鎖軌器的鎖軌件和軌道配合而出現(xiàn)的無法將軌道鎖緊的問題，因此設(shè)計一種在鎖軌時，能夠增強對軌道鎖緊程度的鎖軌器具有積極意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的是提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器能夠通過和軌道的配合，增強對軌道的鎖緊程度。本實用新型的另一目的是提供一種軌道車，該軌道車包括本實用新型提供的軌道車的鎖軌器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件和第二鎖軌件，該第一鎖軌件和第二鎖軌件分別位于軌道的兩側(cè)，其特征在于，所述軌道具有楔形凸緣，所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件上形成有與該楔形凸緣配合的楔形凹槽。優(yōu)選地，所述楔形凸緣的最小緣翼高度小于所述楔形凹槽的最大開口高度，大于所述楔形凹槽的最小開口高度。優(yōu)選地，所述楔形凹槽與所述軌道配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，所述上貼合面的長度大于所述下貼合面的水平投影長度。優(yōu)選地，所述鎖軌器設(shè)置有使所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件可解鎖地鎖緊在所述軌道兩側(cè)的鎖緊部。優(yōu)選地，所述鎖緊部包括形成在第一鎖軌件上的螺孔和形成在第二鎖軌件上的光孔，鎖緊螺栓穿過所述光孔與所述螺孔螺紋配合。優(yōu)選地，，所述第一鎖軌件和第二鎖軌件可相互接近和遠離地定位在所述軌道車上。優(yōu)選地，所述鎖軌器包括與所述軌道車連接的支架，所述第一鎖軌件和/或所述第二鎖軌件通過定位部定位在所述支架上。優(yōu)選地，所述定位部包括通過定位件連接的第一孔和第二孔，其中，第一孔為長孔，該長孔的長度方向為所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件相互接近和遠離的方向，所述第二孔為螺紋孔，所述定位件穿過所述第二孔與所述第二孔螺紋配合，所述第一孔形成在所述支架上，所述第二孔形成在所述第一鎖軌件和/或第二鎖軌件上。優(yōu)選地，所述支架包括相互垂直固定的第一板和第二板，以及同時與該第一板和第二板垂直固定的筋板，其中，第一板上形成有所述第一孔，所述第二板與所述軌道車可拆卸地安裝。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，所述鎖軌器為本實用新型提供的軌道車的鎖軌器。通過上述技術(shù)方案，由于軌道和鎖軌器的鎖軌件為楔形配合，能夠?qū)④壍佬ㄈ腈i軌件內(nèi)，從而保證在進行鎖軌時，增強鎖軌件和軌道之間的摩擦力以使軌道車相對于軌道制動。另外，提高了鎖軌器和使用該鎖軌器的軌道車的實用性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型提供的軌道車的鎖軌器鎖緊軌道時的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型提供的軌道車的鎖軌器的側(cè)視示意圖；圖3是本實用新型提供的支架的俯視圖；圖4是本實用新型提供的鎖軌器和軌道的鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1 支架4 定位部11 第一板13 筋板22 第二鎖軌件31 楔形凸緣41 第一孔43 定位件52 鎖緊螺栓a 上貼合面的長度c 最小開口高度 de 最小緣翼高度
具體實施方式
以下結(jié)合附圖的圖1至圖4對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，能夠完成本實用新型技術(shù)方案的實施方式有多種，為了方便說明，此處所描述的具體實施方式
為本實用新型的優(yōu)選實施方式，該優(yōu)選實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是在本
3軌道
5鎖緊部
12第二板
21第一鎖軌件
23楔形凹槽
42第二孔
51螺孔
53光孔
b下貼合面的水平投影長度最大開口高度實用新型提供的鎖軌器正常使用的情況下定義的，具體地，如附圖1和圖2所示的圖片方向。如圖1至圖4所示，本實用新型提供一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件21和第二鎖軌件22，該第一鎖軌件21和第二鎖軌件22分別位于軌道3的兩側(cè)，并且， 第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可相互接近和遠離地定位在軌道車上。其中第一鎖軌件 21和第二鎖軌件22可以為本領(lǐng)域內(nèi)常見的卡爪，當然只要滿足本實用新型的目的，鎖軌件 21,22也可以為其他形式。由于，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可接近和遠離地可調(diào)節(jié)定位在軌道車上，因此，該第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可根據(jù)和軌道的配合情況進行相對位置的調(diào)節(jié)，以使鎖軌件21、22能夠和軌道進行良好配合而鎖緊軌道。即當軌道車進行鎖軌作業(yè)時，鎖軌件 21,22能夠適應(yīng)由裝配、加工或長時間使用的摩擦帶來的不良配合關(guān)系，使得本實用新型提供的鎖軌器有效鎖緊鋼軌，不會出現(xiàn)軌道車沿軌道方向和側(cè)向的鎖不緊問題。另外，需要吊裝軌道車時，只需將鎖軌件21、22進行遠離調(diào)節(jié)，即可將軌道車吊起，而不需將鎖軌件21、 22進行整體拆卸，使該鎖軌器的實用性更強。在上述技術(shù)方案中，為了方便安裝本實用新型提供的鎖軌器，優(yōu)選地，鎖軌器包括與軌道車連接的支架1，該支架1與軌道車連接，第一鎖軌件21和/或第二鎖軌件22通過定位部4定位在支架1上。通過與軌道車連接的支架，鎖軌器的安裝和拆卸更加方便，其中支架可以為下述優(yōu)選的形式，也可為其他任何能夠滿足本實用新型目的的形式。另外，當?shù)谝绘i軌件21和第二鎖軌件22通過定位部4定位在支架上時，本實用新型提供的鎖軌器的兩個鎖軌件21、22均能進行相對位置的調(diào)節(jié)。除此之外，當?shù)谝绘i軌件21或第二鎖軌件22 通過定位部4定位在支架上時，即本實用新型提供的鎖軌器還可以僅使其中一個鎖軌件通過定位部4相對位置可調(diào)，而另一個則位置固定連接在支架1上，這同樣能夠滿足實現(xiàn)上述技術(shù)方案，即第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可相互接近和遠離的調(diào)節(jié)。具體地，定位部4包括通過定位件43連接的第一孔41和第二孔42，其中，第一孔 41為長孔，該長孔的長度方向為第一鎖軌件21和第二鎖軌件22相互接近和遠離的方向，第二孔42為螺紋孔，定位件43穿過第二孔41與第二孔42螺紋配合。另外，為了加工和安裝方便，優(yōu)選地，第一孔41形成在支架1上，第二孔42形成在第一鎖軌件21和/或第二鎖軌件22上。其中，當需要進行鎖軌件21、22的相對調(diào)節(jié)時，只需擰松定位件43和第二孔的螺紋配合，并沿長孔的長度方向移動定位件43，然后新的位置重新擰緊定位件43和第二孔的螺紋配合即可。因此，通過調(diào)節(jié)定位件43在長孔中的位置，即可調(diào)節(jié)第一鎖軌件21和第二鎖軌件 22相互的接近和遠離，從而實現(xiàn)本實用新型的目的。在此方案中，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠進行多種變形，例如可將長孔加工為本實用新型中的優(yōu)選方式腰型孔(如圖3所示)或者橢圓孔以及矩形孔。另外，定位件也可以選擇能夠進行螺紋配合的螺栓、螺釘、螺柱等，因此，只要能夠滿足本實用新型的目的，本實用新型對此類改變不做限制。另外在本實用新型中，為了方便安裝鎖軌器，優(yōu)選地，本實用新型提供的支架1包括相互垂直固定的第一板11和第二板12，以及同時與該第一板11和第二板12垂直固定的筋板13，其中，第一板11上形成有第一孔41，第二板12與軌道車可拆卸地安裝。因此，通過上述結(jié)構(gòu)不僅使鎖軌器方便地安裝在軌道車身，而且通過筋板13的固定，支架1的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固、不易損壞，使本實用新型提供的鎖軌器實用性進一步增強。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中的鎖軌器經(jīng)常出現(xiàn)鎖軌件與軌道無法鎖緊的問題，為了解決此問題，本實用新型提供的鎖軌器設(shè)置有使第一鎖軌件21和第二鎖軌件22可解鎖地鎖緊在軌道3的兩側(cè)的鎖緊部5，通過在鎖軌器上設(shè)置鎖緊部5，能夠增大鎖軌件21、22對鋼軌的鎖緊力，而使第一鎖軌件21和第二鎖軌件22在有效鎖緊軌道，保證鎖軌器和軌道之間足夠的摩擦力以使軌道車相對于軌道制動，并且該鎖緊部可以在軌道車行駛時解鎖，而不影響軌道車的正常行駛或吊裝。其中，該鎖緊部5可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的人員鎖緊裝置或鎖緊結(jié)構(gòu)。通過該鎖緊部5，鎖軌件21、22鎖緊在軌道3上的鎖緊力大大增加，更加有效阻止軌道車沿軌道運動和向側(cè)向的振動。提高了本實用新型提供的鎖鉤器的實用性。在本實用新型提供的優(yōu)選實施方式中，如圖1和圖2所示，本實用新型提供的鎖緊部5包括形成在第一鎖軌件21上的螺孔51和形成在第二鎖軌件22上的光孔53，鎖緊螺栓 52穿過光孔53與螺孔51螺紋配合。通過該鎖緊螺栓52與螺孔51配合，能夠使具有光孔 53的第二鎖軌件22和具有螺孔51的第一鎖軌件21能夠更有力地鎖緊軌道3。其中，鎖緊螺栓可以為螺釘、螺柱等能夠完成上述方案的部件。另外，螺孔51由于不需鎖緊螺栓52穿過，其可以設(shè)計為通孔也可以設(shè)計為凹孔。本實用新型對此類改變不做限制。除上述技術(shù)方案外，本實用新型提供的鎖軌件21、22和軌道3的鎖緊結(jié)構(gòu)也進行了改進。其中如圖4所示，軌道3具有楔形凸緣31，第一鎖軌件21和第二鎖軌件22上形成有與該楔形凸緣31配合的楔形凹槽23。因此，通過楔形凸緣31和楔形凹槽23之間的楔形配合，能夠?qū)④壍?楔入鎖軌件21、22中，增加鎖軌件21、22和軌道之間的摩擦面積和鎖緊力，并通過楔形凹槽的上貼合面和下貼合面，對軌道3沿軌道方向、側(cè)向以及豎直方向的三個方向的運動自由度進行限制，從而使本實用新型提供的鎖軌器對軌道3鎖緊更加牢固。為了進一步提高該楔形配合的牢固性，由于在現(xiàn)實加工中，完全做到楔形凸緣31 和楔形凹槽23的形狀配合較難達到，如圖4所示，優(yōu)選地，楔形凸緣31的最小緣翼高度e 小于楔形凹槽23的最大開口高度d，以使該楔形凸緣31插入楔形凹槽23內(nèi)，并且大于楔形凹槽23的最小開口高度c，使得該楔形凸緣23不能接觸到楔形凹槽31的底面，從而楔形凸緣31只能楔在該楔形凹槽23內(nèi)，避免了由于加工誤差等造成的楔形凸緣31觸及楔形凹槽 23的底面，所導(dǎo)致軌道的楔形凸緣31不能楔在楔形凹槽23內(nèi)的情形。另外，為了適應(yīng)需要吊裝的軌道車，優(yōu)選地，楔形凹槽23與軌道3配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，上貼合面的長度a大于下貼合面的水平投影長度b。因此，如鎖軌器位于圖1所示鎖緊狀態(tài)時，需要對軌道車進行吊裝，首先需將例如上述的定位件43、 鎖緊螺栓52等固定部件擰松，使鎖軌件21、22與軌道3分離，在分離過程中，水平投影長度 b較短的下貼合面首先與軌道3分離，此時即可使用吊裝設(shè)備對軌道車進行起吊，而不需將鎖軌件全部拆卸，并且此時長度a較長的上貼合面還位于軌道3上而沒有與軌道脫離，因此在起吊過程的初始階段，以及后續(xù)的將軌道車放置在軌道上時，上貼合面能夠起到定位作用，而方便鎖軌器相對于軌道的定位，因此整個吊裝過程無需將鎖軌件21、22全部拆卸，操作方便快捷?？紤]到通用性，本實用新型中所提及的軌道優(yōu)選為國標為GB1U64-89的輕軌，其軌頭兩側(cè)具有楔形凸緣，能夠和本實用新型提供的鎖軌器進行良好配合，當然滿足本實用新型目的的其他軌道同樣能夠適應(yīng)本實用新型，本實用新型對此不做限制。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，鎖軌器為本實用新型提供的軌道車的鎖軌器。綜上，本實用新型提供的軌道車的鎖軌器和軌道車具有較強實用性和推廣價值。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。例如。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件和第二鎖軌件(22)，該第一鎖軌件和第二鎖軌件02)分別位于軌道(3)的兩側(cè)，其特征在于，所述軌道⑶具有楔形凸緣(31)，所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件0 上形成有與該楔形凸緣(31)配合的楔形凹槽03)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述楔形凸緣(31)的最小緣翼高度(e)小于所述楔形凹槽03)的最大開口高度(d)，大于所述楔形凹槽03)的最小開口高度(C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述楔形凹槽與所述軌道(3)配合的上貼合面為水平面，下貼合面為斜面，所述上貼合面的長度(a)大于所述下貼合面的水平投影長度(b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器設(shè)置有使所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件0 可解鎖地鎖緊在所述軌道( 兩側(cè)的鎖緊部(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖緊部( 包括形成在第一鎖軌件上的螺孔(51)和形成在第二鎖軌件0 上的光孔(53)，鎖緊螺栓(52)穿過所述光孔(5 與所述螺孔(51)螺紋配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求要求1所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述第一鎖軌件和第二鎖軌件0 可相互接近和遠離地定位在所述軌道車上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器包括與所述軌道車連接的支架(1)，所述第一鎖軌件和/或所述第二鎖軌件0 通過定位部(4)定位在所述支架(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述定位部(4)包括通過定位件^幻連接的第一孔Gl)和第二孔(42)，其中，第一孔為長孔，該長孔的長度方向為所述第一鎖軌件和所述第二鎖軌件0 相互接近和遠離的方向，所述第二孔G2)為螺紋孔，所述定位件穿過所述第二孔Gl)與所述第二孔0 螺紋配合，所述第一孔 (41)形成在所述支架(1)上，所述第二孔0 形成在所述第一鎖軌件和/或第二鎖軌件(22)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車的鎖軌器，其特征在于，所述支架(1)包括相互垂直固定的第一板(11)和第二板(1 ，以及同時與該第一板(11)和第二板(1 垂直固定的筋板 (13)，其中，第一板(11)上形成有所述第一孔(41)，所述第二板(1 與所述軌道車可拆卸地安裝。
10.一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，其特征在于，所述鎖軌器為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項所述的軌道車的鎖軌器。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車的鎖軌器，該鎖軌器包括第一鎖軌件(21)和第二鎖軌件(22)，該第一鎖軌件(21)和第二鎖軌件(22)分別位于軌道(3)的兩側(cè)，并且所述軌道(3)具有楔形凸緣(31)，所述第一鎖軌件(21)和所述第二鎖軌件(22)上形成有與該楔形凸緣(31)配合的楔形凹槽(23)。本實用新型還公開了一種軌道車，該軌道車包括車體和安裝在該車體上的鎖軌器，所述鎖軌器為本實用新型提供的軌道車的鎖軌器。在本實用新型中，由于軌道和鎖軌器的鎖軌件為楔形配合，能夠?qū)④壍佬ㄈ腈i軌件內(nèi)，從而保證在進行鎖軌時，鎖軌件和軌道之間足夠的摩擦力以使軌道車相對于軌道制動。另外，提高了鎖軌器和使用該鎖軌器的軌道車的實用性。
文檔編號B61H7/12GK202337268SQ201120455509
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者李鄉(xiāng)安, 鄺昊, 黃偉 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司