專利名稱：一種鐵路列車計(jì)軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于計(jì)軸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特指ー種鐵路列車計(jì)軸裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，國(guó)家對(duì)鐵路、公路都有相當(dāng)大的一部分的投入。在鉄路系統(tǒng)中，由于采用傳統(tǒng)的軌道電路設(shè)備，受鐵路線布置和冶煉環(huán)境影響，造成行車事故(掉道)不斷，運(yùn)行效率受到限制，運(yùn)輸投資增加。因此在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上，研制新型技術(shù)設(shè)備，提速運(yùn)行，降本增效，完善企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)エ藝，增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可監(jiān)測(cè)列車行駛的輪對(duì)信息來(lái)判斷區(qū)間狀態(tài)為占用或空閑的鉄路列車計(jì)軸裝置。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路列車計(jì)軸裝置，其特征在于包括檢測(cè)模塊、磁頭傳感器及計(jì)軸主機(jī)，所述的檢測(cè)模塊包括相互連接的壓控振蕩電路、選頻電路、放大電路、接收電路、波形合成電路、濾波電路及比較電路，所述的磁頭傳感器包括發(fā)送磁頭和接收磁頭，檢測(cè)模塊通過(guò)壓控振蕩電路、放大電路產(chǎn)生特定頻率的方波供給發(fā)送磁頭產(chǎn)生交變磁通，檢測(cè)模塊通過(guò)選頻電路、濾波電路及放大電路接收處理接收磁頭感應(yīng)的來(lái)自發(fā)送磁頭的交變磁通信號(hào)，檢測(cè)模塊接收該交變磁通信號(hào)通過(guò)脈沖輸出給計(jì)軸主機(jī)用以分析及顯示計(jì)軸情況。所述發(fā)送磁頭為產(chǎn)生交變磁通、經(jīng)過(guò)電磁耦合與接收磁頭交鏈且在接收磁頭感應(yīng)出同頻交流信號(hào)的感應(yīng)磁頭。所述的計(jì)軸主機(jī)為智能計(jì)算機(jī)。上述任一技術(shù)方案所述的鉄路列車計(jì)軸裝置，所述的ー個(gè)檢測(cè)模塊與兩個(gè)發(fā)送磁頭配合分別產(chǎn)生交變磁通、且同時(shí)與兩個(gè)接收磁頭配合分別接收兩個(gè)發(fā)送磁頭產(chǎn)生的兩組交變磁通信號(hào)，并通過(guò)脈沖輸出各形成ー個(gè)信號(hào)単元，兩個(gè)信號(hào)單元將分別接收的兩組脈沖輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)軸電纜傳輸給計(jì)軸主機(jī)用以分析及顯示車輛處于計(jì)軸區(qū)域內(nèi)的情況。本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型作為ー種區(qū)間軌道檢查設(shè)備，不僅能自動(dòng)檢查區(qū)間占用或空閑，而且還具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如其工作狀態(tài)不受道床、軌道狀況、線路狀況的影響；防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度可達(dá)到20km ;區(qū)間無(wú)需加裝軌道絕緣和絕緣軌距桿；安裝方便、維護(hù)工作量；易于擴(kuò)展系統(tǒng)功能；設(shè)備可靠等等。因此，它能為提高單線鉄路的行車安全和通過(guò)能力，發(fā)展單線自動(dòng)閉塞(包括大區(qū)間的和有閉塞分區(qū)的)及調(diào)度集中創(chuàng)造條件。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的磁頭傳感器的工作示意圖；[0012]圖3是無(wú)車時(shí),磁頭產(chǎn)生磁力線示意圖；圖4是有車吋，磁頭產(chǎn)生磁力線示意圖；圖5是本實(shí)用新型的區(qū)間工作示意圖。
具體實(shí)施方式
下面以具體實(shí) 施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述，參見(jiàn)圖I、圖2、圖3、圖4及圖5所示本實(shí)用新型為ー種鉄路列車計(jì)軸裝置，它包括檢測(cè)模塊10、磁頭傳感器20及計(jì)軸主機(jī)30，所述的檢測(cè)模塊10包括相互連接的壓控振蕩電路101、選頻電路102、放大電路103、接收電路104、波形合成電路105、濾波電路106及比較電路107，所述的磁頭傳感器20包括發(fā)送磁頭50和接收磁頭60，發(fā)送磁頭50和接收磁頭60分別設(shè)置在鋼軌40的左右兩偵牝檢測(cè)模塊10通過(guò)壓控振蕩電路101、放大電路103產(chǎn)生特定頻率的方波供給發(fā)送磁頭產(chǎn)生交變磁通，檢測(cè)模塊10通過(guò)選頻電路102、濾波電路106及放大電路103接收處理接收磁頭60感應(yīng)的來(lái)自發(fā)送磁頭50的交變磁通信號(hào)，檢測(cè)模塊10接收該交變磁通信號(hào)通過(guò)脈沖輸出給計(jì)軸主機(jī)30用以分析及顯示計(jì)軸情況。上述的發(fā)送磁頭50產(chǎn)生交變磁通,經(jīng)過(guò)電磁稱合與接收磁頭60交鏈,在接收磁頭60感應(yīng)出同頻交流信號(hào)。上述的計(jì)軸主機(jī)30為智能計(jì)算機(jī)。上述的ー個(gè)檢測(cè)模塊10與兩個(gè)發(fā)送磁頭50配合分別產(chǎn)生交變磁通、且同時(shí)與兩個(gè)接收磁頭60配合分別接收兩個(gè)發(fā)送磁頭50產(chǎn)生的兩組交變磁通信號(hào)，并通過(guò)脈沖輸出各形成ー個(gè)信號(hào)単元，兩個(gè)信號(hào)單元將分別接收的兩組脈沖輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)軸電纜傳輸給計(jì)軸主機(jī)30用以分析及顯示車輛處于計(jì)軸區(qū)域內(nèi)的情況。本實(shí)用新型的磁頭傳感器20的工作原理發(fā)送磁頭50產(chǎn)生的交變磁通小I和交變磁通小2，在接收磁頭60感應(yīng)出數(shù)百毫伏同頻率交流信號(hào)。本實(shí)用新型在列車經(jīng)過(guò)磁頭傳感器20時(shí)的工作原理在沒(méi)有列車輪對(duì)通過(guò)磁頭傳感器20時(shí)，接收信號(hào)大小不變。當(dāng)列車輪對(duì)進(jìn)入磁頭傳感器20的作用區(qū)時(shí)，磁頭傳感器20的接收磁頭50中的信號(hào)幅值(或相位)產(chǎn)生變化。這個(gè)變化的信號(hào)發(fā)送到檢測(cè)模塊10，經(jīng)過(guò)處理產(chǎn)生與每一通過(guò)的輪對(duì)70相對(duì)應(yīng)的計(jì)軸脈沖，然后進(jìn)行鑒向計(jì)數(shù)。運(yùn)行方向不同，輪對(duì)70通過(guò)兩個(gè)傳感器的先后不同，由計(jì)軸主機(jī)30鑒別后，確定對(duì)軸數(shù)進(jìn)行累加計(jì)數(shù)還是遞減計(jì)數(shù)。在列車的ー個(gè)輪對(duì)70通過(guò)磁頭傳感器20時(shí)，檢測(cè)模塊10檢測(cè)到信號(hào)變化及產(chǎn)生脈沖，并將脈沖傳送給計(jì)軸主機(jī)；然后計(jì)軸主機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)段和駛離區(qū)段的輪對(duì)70軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并控制區(qū)區(qū)段占用繼電器，僅當(dāng)相鄰兩組傳感器計(jì)軸運(yùn)算結(jié)果為零時(shí)，此區(qū)段占用繼電器才能落下，從而給出該區(qū)間空閑的表示，否則區(qū)間仍處于占用狀態(tài)。上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車計(jì)軸裝置，其特征在于包括檢測(cè)模塊(10)、磁頭傳感器(20)及計(jì)軸主機(jī)(30)，所述的檢測(cè)模塊(10)包括相互連接的壓控振蕩電路(101)、選頻電路(102)、放大電路(103)、接收電路(104)、波形合成電路(105)、濾波電路(106)及比較電路(107)，所述的磁頭傳感器(20)包括發(fā)送磁頭(50)和接收磁頭(60)，檢測(cè)模塊(10)通過(guò)壓控振蕩電路(101)、放大電路(103)產(chǎn)生特定頻率的方波供給發(fā)送磁頭(50)產(chǎn)生交變磁通，檢測(cè)模塊(10)通過(guò)選頻電路(102)、濾波電路(106)及放大電路(103)接收處理接收磁頭￠0)感應(yīng)的來(lái)自發(fā)送磁頭(50)的交變磁通信號(hào)，檢測(cè)模塊(10)接收該交變磁通信號(hào)通過(guò)脈沖輸出給計(jì)軸主機(jī)(30)用以分析及顯示計(jì)軸情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鐵路列車計(jì)軸裝置，其特征在干所述發(fā)送磁頭(50)為產(chǎn)生交變磁通、經(jīng)過(guò)電磁耦合與接收磁頭￠0)交鏈且在接收磁頭￠0)感應(yīng)出同頻交流信號(hào)的感應(yīng)磁頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鐵路列車計(jì)軸裝置，其特征在于所述的計(jì)軸主機(jī)(30)為智能計(jì)算機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種鐵路列車計(jì)軸裝置，其特征在于所述的ー個(gè)檢測(cè)模塊(10)與兩個(gè)發(fā)送磁頭(50)配合分別產(chǎn)生交變磁通、且同時(shí)與兩個(gè)接收磁頭￠0)配合分別接收兩個(gè)發(fā)送磁頭(50)產(chǎn)生的兩組交變磁通信號(hào)，并通過(guò)脈沖輸出各形成ー個(gè)信號(hào)単元，兩個(gè)信號(hào)單元將分別接收的兩組脈沖輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)計(jì)軸電纜傳輸給計(jì)軸主機(jī)(30)用以分析及顯示車輛處于計(jì)軸區(qū)域內(nèi)的情況。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路列車計(jì)軸裝置，包括檢測(cè)模塊、磁頭傳感器及計(jì)軸主機(jī)，所述的檢測(cè)模塊包括相互連接的壓控振蕩電路、選頻電路、放大電路、接收電路、波形合成電路、濾波電路及比較電路，所述的磁頭傳感器包括發(fā)送磁頭和接收磁頭，檢測(cè)模塊通過(guò)壓控振蕩電路、放大電路產(chǎn)生特定頻率的方波供給發(fā)送磁頭產(chǎn)生交變磁通，檢測(cè)模塊通過(guò)選頻電路、濾波電路及放大電路接收處理接收磁頭感應(yīng)的來(lái)自發(fā)送磁頭的交變磁通信號(hào)，檢測(cè)模塊接收該交變磁通信號(hào)通過(guò)脈沖輸出給計(jì)軸主機(jī)用以分析及顯示計(jì)軸情況。本實(shí)用新型可監(jiān)測(cè)列車行駛的輪對(duì)信息來(lái)判斷區(qū)間狀態(tài)為占用或空閑，為提高單線鐵路的行車安全和通過(guò)能力，發(fā)展單線自動(dòng)閉塞及調(diào)度集中創(chuàng)造條件。
文檔編號(hào)B61L1/16GK202389408SQ20112047075
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者趙正平 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)全信號(hào)設(shè)備有限公司