專利名稱：一種鐵路道床收碴機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路養(yǎng)路機械，尤其是涉及一種適用于鐵路工程維護的配碴整形車用鐵路道床新型收碴機構。
背景技術：
現(xiàn)有技術條件下，國內各鐵路局的道碴道床養(yǎng)護設備中如配碴整形車一般不設置收碴機構，近幾年出現(xiàn)的新型配碴整形車設置有枕面清掃裝置，該裝置采用鋼芯橡膠滾刷等型式在設備對道床配碴整形作業(yè)完后對枕面道碴進行清掃及回收工作。該類裝置收碴量小，主要適應國內鐵路既有線維護保養(yǎng)時的清掃工作。在鐵路新建線路鋪軌完成進行上碴作業(yè)后，因道碴車卸碴不均勻造成局部區(qū)段堆碴過多，建設單位在采用配碴整形車對道床進行作業(yè)時為避免造成浪費，使用該類型收碴機構無法完成收碴工作，需要改進。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種鐵路道床收碴機構，該機構能夠對鐵路線路道床上碴作業(yè)過程中因卸碴不勻造成的局部區(qū)段兩鋼軌外側過多的堆碴進行回收作業(yè)。本實用新型具體提供了一種鐵路道床收碴機構的技術實現(xiàn)方案，一種鐵路道床收碴機構，包括連桿及提升裝置和鏟斗，連桿及提升裝置與鏟斗相連，連桿及提升裝置控制鏟斗的高度，從而實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變，鏟斗包括旋轉門，通過旋轉門的開閉調整鏟斗的開口大小。作為本實用新型一種鐵路道床收碴機構技術方案的進一步改進，連桿及提升裝置組焊在收配碴整形車的車體組成上，連桿及提升裝置采用油缸提升結構，提升高度滿足作業(yè)高度要求及掛運狀態(tài)要求。作為本實用新型一種鐵路道床收碴機構技術方案的進一步改進，連桿及提升裝置包括起升油缸、上聯(lián)系梁、連桿機構和下聯(lián)系梁，上聯(lián)系梁與車體組成連接，下聯(lián)系梁與鏟斗連接，并通過連桿機構和起升油缸來控制鏟斗的高度，實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變。作為本實用新型一種鐵路道床收碴機構技術方案的進一步改進，上聯(lián)系梁與車體組成組焊連接，下聯(lián)系梁與鏟斗組焊成整體。作為本實用新型一種鐵路道床收碴機構技術方案的進一步改進，鏟斗為全鋼板焊接結構，鏟斗包括底板，底板上設置有傾斜角和落碴孔，完成集碴與落碴。作為本實用新型一種鐵路道床收碴機構技術方案的進一步改進，旋轉門為鏟斗的外側組成部分，旋轉門包括開閉油缸、側板和轉軸，通過開閉油缸的活塞伸縮帶動側板繞轉軸轉動，來調整鏟斗的開口大小以實現(xiàn)作業(yè)狀態(tài)鏟斗收碴范圍要求。通過實施上述本實用新型一種鐵路道床收碴機構的技術方案，具有如下技術效果能夠用于我國1435mm標準軌距新建鐵路及舊線改造時，對鐵路線路道床上碴作業(yè)過程中因卸碴不勻造成的局部區(qū)段兩鋼軌外側過多的堆碴進行回收作業(yè)。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型鐵路道床收碴機構所應用的配碴整形車的結構示意圖；圖2是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
的結構示意圖I ;圖3是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
的結構示意圖2 ；圖4是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
連桿及提升裝置的結構示意圖；圖5是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
鏟斗組成的結構示意圖
1;圖6是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
鏟斗組成的結構示意圖
2；圖7是本實用新型鐵路道床收碴機構一種具體實施方式
旋轉門組成的結構示意圖；其中1-車體組成，2-操作室，3-中犁，4-側犁，5-動力液壓系統(tǒng)，6-收碴機構，7-卸碴機構，8-碴斗組成，9-道碴輸送裝置，10-轉向架，11-連桿及提升裝置，12-鏟斗，13-旋轉門，14-起升油缸，15-上聯(lián)系梁，16-連桿機構，17-下聯(lián)系梁，18-底板，19-開閉油缸，20-側板，21-轉軸。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如附圖I至附圖7所示，給出了本實用新型一種鐵路道床收碴機構的具體實施例，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如附圖I所示是鐵路道床收碴機構所應用的配碴整形車結構示意圖，收配碴整形車具體包括車體組成I、操作室2、中犁3、側犁4、動力液壓系統(tǒng)5、轉向架10和勻碴裝置。操作室2設置在車體組成的相對前端，側犁4、動力液壓系統(tǒng)5和勻碴裝置均設置在車體組成I上，中犁3和轉向架10設置在車體組成I的底部，勻碴裝置對線路的道碴進行勻碴和平碴操作。其中，車體組成I為收配碴整形車的承載部件，轉向架10為收配碴整形車的走行部，兩者通過心盤連接的形式實現(xiàn)鐵路車輛的功能。操作室2整體組焊于車體組成I上，主要實現(xiàn)設備操作人員對動力液壓系統(tǒng)5的操作控制。中犁3和側犁4安裝于車體組成I的中部，主要完成收配碴整形車設備道床平碴及整形的功能。動力液壓系統(tǒng)5安裝于車體組成I的上部，主要為設備提供動力及實現(xiàn)各作業(yè)機構的動作。勻碴裝置進一步包括收碴機構6、卸碴機構7、碴斗組成8和道碴輸送裝置9，收碴機構6和卸碴機構7均設置在車體組成I的底部，碴斗組成8和道碴輸送裝置9設置在車體組成I的上部。動力液壓系統(tǒng)5進一步與收碴機構6相連。動力液壓系統(tǒng)5用于推動收碴機構6進行線路道碴的收碴操作，對線路上多余的道碴進行回收。如附圖2和3所示的一種鐵路道床收碴機構(即附圖I中的收碴機構6)的具體實施方式
，收碴機構6包括連桿及提升裝置11和鏟斗12，連桿及提升裝置11與鏟斗12相連，連桿及提升裝置11控制鏟斗12的高度，從而實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變，鏟斗12包括旋轉門13，通過旋轉門13的開閉調整鏟斗12的開口大小。如圖4所示的連桿及提升裝置11組焊在收配碴整形車的車體組成I上，連桿及提升裝置11采用油缸提升結構，提升高度滿足作業(yè)高度要求及掛運狀態(tài)(非工作狀態(tài))不超我國鐵路標準機車車輛限界的要求。連桿及提升裝置11進一步包括起升油缸14、上聯(lián)系梁15、連桿機構16和下聯(lián)系梁17，上聯(lián)系梁15與車體組成I連接，下聯(lián)系梁17與鏟斗12連接，并通過連桿機構16和起升油缸14來控制鏟斗12的高度，實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變。上聯(lián)系梁15進一步與車體組成I組焊連接。鏟斗12包括兩個子鏟斗，下聯(lián)系梁17進·一步與兩個子鏟斗組焊成整體。如附圖5和6所示的鏟斗12進一步為全鋼板焊接結構，鏟斗12包括底板18，底板18上設置有傾斜角和落碴孔，以便完成集碴與落碴。通過合理設置鏟斗12的底板18的斜度，能夠有效地積碴。如附圖7所示的旋轉門13為鏟斗12的外側組成部分，旋轉門13進一步包括開閉油缸19、側板20和轉軸21，通過開閉油缸19的活塞伸縮帶動側板20繞轉軸21轉動，來調整鏟斗12的開口大小以實現(xiàn)作業(yè)狀態(tài)鏟斗收碴范圍要求，以及掛運狀態(tài)收碴機構不超中國鐵路機車車輛限界的要求。本實用新型具體實施方式
所描述的鐵路道床收碴機構利用其設備母體即收配碴整形車的作業(yè)動力前行，通過鏟斗12的傾斜底板18、內側板和旋轉門13積碴，當積碴高度與卸碴口距離關系超過物料堆積角后，碴斗組成8內的積碴通過后部卸碴機構7的卸碴口下落至道碴輸送裝置9上，完成收碴作業(yè)。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
權利要求1.一種鐵路道床收碴機構，其特征在于，包括連桿及提升裝置(11)和鏟斗(12)，所述的連桿及提升裝置(11)與鏟斗(12)相連，連桿及提升裝置(11)控制鏟斗(12)的高度，從而實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變，所述的鏟斗(12)包括旋轉門(13)，通過旋轉門(13)的開閉調整鏟斗(12)的開口大小。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種鐵路道床收碴機構，其特征在于所述的連桿及提升裝置(11)組焊在收配碴整形車的車體組成(I)上，連桿及提升裝置(11)采用油缸提升結構，提升高度滿足作業(yè)高度要求及掛運狀態(tài)要求。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種鐵路道床收碴機構，其特征在于所述的連桿及提升裝置(11)包括起升油缸(14)、上聯(lián)系梁(15)、連桿機構(16)和下聯(lián)系梁(17)，上聯(lián)系梁(15)與車體組成(I)連接，下聯(lián)系梁(17)與鏟斗(12)連接，并通過連桿機構(16)和起升油缸(14)來控制鏟斗(12)的高度，實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種鐵路道床收碴機構，其特征在于所述的上聯(lián)系梁(15)與車體組成(I)組焊連接，所述的下聯(lián)系梁(17)與鏟斗(12)組焊成整體。
5.根據(jù)權利要求1、2、4中任一權利要求所述的一種鐵路道床收碴機構，其特征在于所述的鏟斗(12)為全鋼板焊接結構，鏟斗(12)包括底板(18)，所述的底板(18)上設置有傾斜角和落碴孔，完成集碴與落碴。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種鐵路道床收碴機構，其特征在于所述的旋轉門(13)為鏟斗(12 )的外側組成部分，旋轉門(13 )包括開閉油缸(19 )、側板(20 )和轉軸(21)，通過開閉油缸(19 )的活塞伸縮帶動側板(20 )繞轉軸(21)轉動，來調整鏟斗(12 )的開口大小以實現(xiàn)作業(yè)狀態(tài)鏟斗收碴范圍要求。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路道床收碴機構，包括連桿及提升裝置和鏟斗，連桿及提升裝置與鏟斗相連，連桿及提升裝置控制鏟斗的高度，從而實現(xiàn)作業(yè)與非作業(yè)狀態(tài)的轉變，鏟斗包括旋轉門，旋轉門為鏟斗的外側組成部分，通過旋轉門的開閉調整鏟斗的開口大小。該機構能夠用于我國1435mm標準軌距新建鐵路及舊線改造時，對鐵路線路道床上碴作業(yè)過程中因卸碴不勻造成的局部區(qū)段兩鋼軌外側過多的堆碴進行回收作業(yè)。
文檔編號E01B27/04GK202730561SQ20112052558
公開日2013年2月13日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者鄧建華, 王首雄, 楊永洲, 向涌 申請人:株洲新通鐵路裝備有限公司