專利名稱：計軸軌道箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路設備技術領域，更具體地說，涉及一種計軸軌道箱。
背景技術：
計軸是一種能檢測通過車輪的鐵路信號設備，包括車輪電子檢測器、車輪傳感器和計軸主機。車輪電子檢測器(或稱計數(shù)頭)安裝在軌道區(qū)段的每一個端點，同時每個區(qū)段有一個由計軸主機實現(xiàn)的與區(qū)段各端檢測點相關的電子計數(shù)器。一個檢測點有兩個獨立的車輪傳感器(以下簡稱傳感器)組成，檢測點借助于每個傳感器被經過的次序能檢測列車運行方向當每個輪對駛過軌道區(qū)段的始端檢測點時，該區(qū)段的計數(shù)器遞增；當列車經過同樣的末端檢測點時該區(qū)段的計數(shù)器遞減；如果計數(shù)器計算結果是零，軌道區(qū)段對后續(xù)的列車來說被認為是出清。完成這些需要借助于稱作評估器(evaluator)的安全型計算機， 它位于中心的位置(信號機械室內)，而檢測點位于需要的區(qū)域，每一個檢測點都經由專用的銅芯電纜或通信傳輸系統(tǒng)連接到評估器。這允許檢測點距評估器非常遠的距離。當采用計算機區(qū)域聯(lián)鎖設備時這點非常有用，信號設備可以分布安裝在線路旁邊的機柜內。由于檢測器在軌道旁安裝，其運行環(huán)境相對較為復雜，列車將沒有被檢測地進入一個被認為空閑的閉塞區(qū)段，但軌道電路能提供連續(xù)實時的整個區(qū)段的檢測，一旦掉電或斷線將給列車發(fā)送一個安全的信號。軌道電路還允許使用夾子線直接短路電路使軌道電路變?yōu)檎加?，這個方法可以被鐵路員工和維修人員使用迅速的報告不安全的情況或區(qū)段不能工作。特別是將計軸安裝在處于高溫氣候及空氣濕度較大，并有時突發(fā)洪水地區(qū)上的鐵路軌道上，上述隱患就更為明顯。因此，如何為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的運行環(huán)境，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種計軸軌道箱，以實現(xiàn)為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的運行環(huán)境的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種計軸軌道箱，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對接在一起并形成安裝腔體，所述支架設置在所述安裝腔體內，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。優(yōu)選地，所述上罩體的沿邊設置有第一翻邊，所述下罩體的沿邊設置有與所述第一翻邊的內側面相配合的第二翻邊。優(yōu)選地，所述第一翻邊的內側面與所述第二翻邊的內側面設置有密封墊。優(yōu)選地，所述上罩體上還設有外護罩，所述外護罩的沿邊設置有第三翻邊，所述第三翻邊的內側面與所述第一翻邊的外側面相配合，所述第三翻邊設置有用于包裹所述第一翻邊和第二翻邊的擋邊。[0011]優(yōu)選地，所述外護罩與所述上罩體之間預留有通風腔，且所述上罩體上設置有與所述通風腔相連通的通風孔，所述通風孔設置在所述第一翻邊上。優(yōu)選地，所述下罩體內部設置有導軌和接線孔，其中，所述導軌上安裝有防雷模塊。優(yōu)選地，所述接線孔上設置有進線護管。優(yōu)選地，所述支架包括安裝座板和座板支架，其中，所述安裝座板可沿一側旋轉的設置在所述座板支架上。優(yōu)選地，所述安裝座板上設置有撥叉，所述撥叉通過支架連桿鉸接于所述安裝座板上，所述安裝座板上設置有與所述撥叉相配合的支撐軸。本實用新型實施例中的計軸軌道箱包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對接在一起并形成安裝腔體，所述支架設置在所述安裝腔體內，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。因此，布置計軸設備時，可以將檢測器布設于由上罩體和下罩體形成的安裝腔體內的支架上，將上罩體安裝在下罩體上，使得計軸軌道箱內的檢測器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體設置在支撐柱上，通過支撐柱將整個計軸軌道箱布設在軌道旁邊。由于將檢測器設置在計軸軌道箱中，所以可以為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對位于計軸軌道箱內的檢測器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術中所出現(xiàn)的情況。另外，該計軸軌道箱的上罩體上還設置有外護罩，更進一步的隔絕外部雨雪天氣對檢測器的影響。且外護罩與上罩體之間形成通風腔，所以當在溫度和濕度較高的地區(qū)使用上述計軸軌道箱時，上述檢測器內部產生的熱量可以經由設置在上罩體的通風孔流入通風腔內進行散熱，從而避免在高溫高濕天氣影響到檢測器的正常使用。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的計軸軌道箱的整體結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的上罩體的主視結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的上罩體的俯視結構示意圖；圖4為圖3中A-A截面首I]視圖；圖5為圖3中B-B截面剖視圖；圖6為本實用新型實施例提供的下罩體的主視結構示意圖；圖7為圖6中下罩體的A向結構示意圖；圖8為本實用新型實施例提供的下罩體俯視結構示意圖；圖9為本實用新型實施例提供的支架主視結構示意圖；圖10為本實用新型實施例提供的支架側視結構示意圖；圖11為本實用新型實施例提供的支架俯視結構示意圖；圖12為本實用新型實施例提供的支撐柱剖視圖；[0031]圖13為支撐柱俯視結構示意圖；其中，圖I-圖13中I為上罩體；11為第一翻邊；12為通孔；13為通氣孔；2為下罩體；21為第二翻邊；22為閉合槽；23為導軌；24為防雷模塊；25為進線孔；26為進線護管;3為支架;31為安裝座板；32為座板支架；33為撥叉；34為支撐軸；35為撥叉支板；36為旋轉軸；4為支撐柱；41為柱體；42為支柱上板；43為支柱底板；5為外護罩；51為第三翻邊；52為螺栓護套；53為防塵蓋；54為螺栓；55為擋邊；6為通風腔；7為安裝腔體。
具體實施方式
相關術語解釋 車輪電子檢測器記錄和傳送輪軸信息的電子設備，包括硬件、軟件和接口。車輪傳感器安裝在鋼軌上的、獲取輪軸信息的電磁感應裝置，包括發(fā)送磁頭、接收磁頭、發(fā)送卡具和接收卡具等。計軸主機由站內計軸運算器、通信單元組合、區(qū)間計軸運算器、站間傳輸設備、計軸主機電源、計軸UPS電源等部分組成的計軸室內設備。本實用新型實施例公開了一種計軸軌道箱，以實現(xiàn)為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的運行環(huán)境的目的。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I所示，該計軸軌道箱，包括上罩體I、下罩體2、支架3和支撐柱4，其中，上罩體I和下罩體2可拆卸的對接在一起并形成安裝腔體7，支架3設置在安裝腔體7內，下罩體2安裝在支撐柱4上。在采用上述計軸軌道箱布置計軸設備時，可以將檢測器布設于由上罩體I和下罩體2形成的安裝腔體7內的支架3上，將上罩體I安裝在下罩體2上，使得計軸軌道箱內的檢測器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體2設置在支撐柱4上，通過支撐柱4將整個計軸軌道箱布設在軌道旁邊。由于將檢測器設置在計軸軌道箱中，所以可以為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對位于計軸軌道箱內的檢測器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術中所出現(xiàn)的情況。如圖2至圖8所示，上述上罩體I和下罩體2對接時形成安裝腔體7，該安裝腔體7用于安裝支架3，以及檢測器。當檢測器安裝在安裝腔體7內后，上罩體I可經過焊接固定在下罩體2內，從而保證安裝腔體7內與外界隔絕，還可通過螺栓固定在下罩體2上。其中，為了方便后續(xù)維修，該上罩體I通過螺栓固定在下罩體2上，具體地，該上罩體I的沿邊設置有第一翻邊11，用于安裝螺栓；下罩體2沿邊上設置有第二翻邊21，且該第二翻邊21的內側面與第一翻邊11的內側面相配合，并使得上罩體I與下罩體2形成的安裝腔體7與外界密封隔絕，進而防止雨水從第一翻邊11與第二翻邊21的配合面間的空隙進入至安裝腔體7內。為了優(yōu)化上述方案，本實用新型實施例中上罩體I上還設置有外護罩5，該外護罩5的沿邊設置有第三翻邊51，第三翻邊51的內側面與第一翻邊11的外側面相配合，實現(xiàn)外護罩5與上罩體I之間的固定，第三翻邊51的內側面上設置有沉孔，而于該沉孔相對應的第一翻邊11上設置有通孔12，沉頭螺釘通過該通孔12將上罩體I與外護罩5固定在一起。將外護罩5與上罩體I固定在一起之后，安裝在下罩體2上，并通過設置在第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的螺栓54實現(xiàn)三者的固定，在此，為了防止雨水通過第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的安裝孔進入至安裝腔體7內，該安裝孔中設置有螺栓護套52。為了防止雨水通過第一翻邊11、第二翻邊21和第三翻邊51的配合面間的縫隙進入安裝空腔內，第三翻邊51設置有用于包裹第一翻邊11和第二翻邊21的擋邊55。更進一步的，為了防止長期暴露在戶外后經俯視后無法順利拆卸，該螺栓護套52上還設置有防塵蓋53。為了進一步優(yōu)化上述各方案，上述外護罩5與上罩體I之間還預留有通風腔6，且上罩體I上設置有與該通風腔6相連通的通風孔13，優(yōu)選的，該通風孔13設置在第一翻邊11上。 該計軸軌道箱的上罩體I上設置有外護罩5，更進一步的隔絕外部雨雪天氣對檢測器的影響。且外護罩5與上罩體I之間形成通風腔6，所以當在溫度和濕度較高的地區(qū)使用上述計軸軌道箱時，上述檢測器內部產生的熱量可以經由設置在上罩體I的通風孔13流入通風腔6內進行散熱，從而避免在高溫高濕天氣影響到檢測器的正常使用。如圖6至圖8所示，下罩體2內部設置有導軌23和接線孔，其中，導軌23上安裝有防雷模塊24，接線孔上設置有進線護管26。下罩體2內部一側設有一大四小的進線孔25，進線孔25采用階梯設計，有利于密封膠的密封。為了優(yōu)化上述各方案，本實用新型實施例中在第一翻邊11和第二翻邊21的配合面之間設置有密封墊，更為有效得防止雨水進入安裝腔體7內。為了方便密封墊的固定，該密封墊設置在第二翻邊21上，該第二翻邊21上設置有容納密封墊的閉合槽22，在安裝時，直接將密封墊安裝在該閉合槽22中。如圖9至11所示，本實用新型實施例中的支架3包括安裝座板31和座板支架32，其中，安裝座板31可沿一側旋轉的設置在座板支架32上。在維修時，將上罩體I和外護罩5拆卸之后之間將該安裝板側翻就可以看到內部安裝線路的通斷，簡化維修過程中拆卸環(huán)節(jié)。具體地，安裝座板31同一側同時通過旋轉軸36可轉動的設置在座板支架32上，另外一側可以同時通過螺栓固定在座板支架32上，這樣在使用時，旋轉軸36和螺栓可以同時限定安裝座板31和座板支架32的軸向和徑向運動，達到固定安裝座板31的目的；但是在維修過程中，維修人員可以將設置螺栓拆卸下來然后抬起該側使得安裝座板31圍繞該旋轉軸36旋轉。另外，上述旋轉軸36和螺栓均可采用同樣的固定形式實現(xiàn)上述操作。具體的，該安裝座板31兩側均通過螺栓設置在座板支架32上，所不同的是，該螺栓的伸入至座板支架32的一端是通過開口銷進行軸向定位。這樣在拆卸過程中，可以根據實際檢測位置的不同選擇拆卸掉哪一側的螺栓，或者選擇同時拆卸。另外，上述安裝座板31上還設置有撥叉支板35，撥叉支板35通過支架3連桿鉸接于安裝座板31上，安裝座板31上設置有與撥叉支板35相配合的支撐軸34。當上述安裝座板31旋轉到預設位置時，可以通過設置在安裝座板31上的撥叉支板35實現(xiàn)安裝座板31的暫時定位，可以減少操作人員的勞動強度。其中，上述用于支撐撥叉支板35的支撐抽，可根據實際需要觀察的距離進行設，可以設定一組或多組。如圖12和圖13所示，該支撐柱4包括柱體41、支柱上板42進而支柱底板43，其中，柱體41用于連接支柱上板42和支柱底板43 ;支柱上板42用于安裝下罩體2 ;支柱底板43用于將安裝在支撐柱4上的上罩體I、下罩體2和支架3，或者上罩體I、下罩體2、外護罩5和支架3固定預設位置。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.ー種計軸軌道箱，其特征在于，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對接在一起并形成安裝腔體，所述支架設置在所述安裝腔體內，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。
2.如權利要求I所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述上罩體的沿邊設置有第一翻邊，所述下罩體的沿邊設置有與所述第一翻邊的內側面相配合的第二翻邊。
3.如權利要求2所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述第一翻邊的內側面與所述第二翻邊的內側面設置有密封墊。
4.如權利要求2所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述上罩體上還設有外護罩，所述外護罩的沿邊設置有第三翻邊，所述第三翻邊的內側面與所述第一翻邊的外側面相配合，所述第三翻邊設置有用于包裹所述第一翻邊和第二翻邊的擋邊。
5.如權利要求4所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述外護罩與所述上罩體之間預留有通風腔，且所述上罩體上設置有與所述通風腔相連通的通風孔，所述通風孔設置在所述第一翻邊上。
6.如權利要求I所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述下罩體內部設置有導軌和接線孔，其中，所述導軌上安裝有防雷模塊。
7.如權利要求6所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述接線孔上設置有進線護管。
8.如權利要求7所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述支架包括安裝座板和座板支架，其中，所述安裝座板可沿一側旋轉的設置在所述座板支架上。
9.如權利要求8所述的計軸軌道箱，其特征在于，所述安裝座板上設置有撥叉，所述撥叉通過支架連桿鉸接于所述安裝座板上，所述安裝座板上設置有與所述撥叉相配合的支撐軸。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種計軸軌道箱，包括上罩體、下罩體、支架和支撐柱，其中，所述上罩體和下罩體可拆卸的對接在一起并形成安裝腔體，所述支架設置在所述安裝腔體內，所述下罩體安裝在所述支撐柱上。因此，布置計軸設備時，可以將檢測器布設于由上罩體和下罩體形成的安裝腔體內的支架上，將上罩體安裝在下罩體上，使得計軸軌道箱內的檢測器與外部環(huán)境隔絕，然后再將下罩體設置在支撐柱上，通過支撐柱將整個計軸軌道箱布設在軌道旁邊。由于將檢測器設置在計軸軌道箱中，所以可以為檢測器提供一個相對穩(wěn)定的環(huán)境，有效地避免雨雪天氣對位于計軸軌道箱內的檢測器的影響，從而可以從一定程度上降低現(xiàn)有技術中所出現(xiàn)的情況。
文檔編號B61L1/16GK202413850SQ201120526488
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者劉金明, 吳松濤, 吳永杰, 周萍, 周長義, 姜曉璐, 康勝, 張代勇, 張瑜鋒, 李國華, 李貴峰, 賴冰凌 申請人:哈爾濱威克技術開發(fā)公司, 哈爾濱鐵路局科學技術研究所