專利名稱：一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)道連接裝置，特別涉及一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近幾年，國內(nèi)列車等城市軌道列車迅猛發(fā)展，有效緩減了許多大城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且通過國家的大力扶持和努力開發(fā)，中國地鐵及軌道列車技術(shù)水平已經(jīng)到達(dá)了國際先進(jìn)水平，一些發(fā)展中國家開始借鑒中國的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展地鐵及軌道交通并直接從中國采購地鐵及軌道列車，同時(shí)隨著中國城市化進(jìn)程日益加快，更多的中型城市不斷擴(kuò)大，其交通狀況日漸嚴(yán)峻，也不斷地加入到軌交化建設(shè)行列中來。因市場需求增大，產(chǎn)品升級換代 節(jié)奏加快，各軌道列車生產(chǎn)制造企業(yè)承受了很大的壓力，都全力在生產(chǎn)效率上挖掘潛力?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于列車組通風(fēng)系統(tǒng)中的軟連接風(fēng)道一般直接通過兩端設(shè)置有法蘭的軟連接將列車間的通風(fēng)系統(tǒng)連接起來，其不足之處在于當(dāng)列車行駛過程中轉(zhuǎn)彎時(shí)，軟連接的一側(cè)易拉伸、另一側(cè)易擠壓，影響軟連接風(fēng)道的性能，且氣溫較低的天氣狀況下，列車直接轉(zhuǎn)彎容易使得軟連接開裂，從而影響軟連接風(fēng)道的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，使得列車在轉(zhuǎn)彎時(shí)軟連接有一定的緩沖空間，從而保證了通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作，延長了軟連接風(fēng)道的使用壽命。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，包括兩個(gè)經(jīng)軟連接相連的方形法蘭，所述軟連接與兩個(gè)法蘭整體經(jīng)硫化結(jié)合成一體，所述法蘭的四個(gè)角上均開有安裝孔，所述軟連接為波紋形軟連接管道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型通過將軟連接設(shè)置成波紋型軟連接管道，使得列車在轉(zhuǎn)彎過程中，軟連接風(fēng)道的一側(cè)實(shí)現(xiàn)壓縮，另一側(cè)實(shí)現(xiàn)伸展，使得軟連接風(fēng)道有一定的緩沖空間，從而保證了通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作，且可在惡劣天氣狀況下正常工作，延長了軟連接風(fēng)道的使用壽命。本實(shí)用新型可用于列車組通風(fēng)系統(tǒng)中。為了便于將通風(fēng)系統(tǒng)安裝在列車頂端，不占用過多的空間，所述軟連接的截面呈橢圓形。為了提高軟連接風(fēng)道與車廂內(nèi)的風(fēng)道之間連接的穩(wěn)定性，所述法蘭為內(nèi)部鑲嵌有金屬骨架的橡膠法蘭。為了使得軟連接風(fēng)道更加適合在惡劣環(huán)境下工作，所述橡膠法蘭選用的橡膠為耐腐蝕、耐老化、耐寒、耐磨的順丁橡膠。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。[0012]圖3為圖2的A-A向剖面圖。其中，I法蘭，2軟連接，3安裝孔，4金屬骨架。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，包括兩個(gè)經(jīng)軟連接2相連的方形法蘭1，軟連接與兩個(gè)法蘭I整體經(jīng)硫化結(jié)合成一體，法蘭I的四個(gè)角上均開有安裝孔3，軟連接為波紋形軟連接2管道，軟連接2的截面呈橢圓形，法蘭I為內(nèi)部鑲嵌有金屬骨架4的橡膠法蘭I，橡膠 法蘭I選用的橡膠為耐腐蝕、耐老化、耐寒、耐磨的順丁橡膠。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，包括兩個(gè)經(jīng)軟連接相連的方形法蘭，所述軟連接與兩個(gè)法蘭整體經(jīng)硫化結(jié)合成一體，所述法蘭的四個(gè)角上均開有安裝孔，其特征在于，所述軟連接為波紋形軟連接管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，其特征在于，所述軟連接的截面呈橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，其特征在于，所述法蘭為內(nèi)部鑲嵌有金屬骨架的橡膠法蘭。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，其特征在于，所述橡膠法蘭選用的橡膠為耐腐蝕、耐老化、耐寒、耐磨的順丁橡膠。
專利摘要本實(shí)用新型公開了風(fēng)道連接裝置領(lǐng)域內(nèi)的一種列車組通風(fēng)系統(tǒng)用軟連接風(fēng)道，包括兩個(gè)經(jīng)軟連接相連的方形法蘭，軟連接與兩個(gè)法蘭整體經(jīng)硫化結(jié)合成一體，法蘭的四個(gè)角上均開有安裝孔，軟連接為波紋形軟連接管道，本實(shí)用新型通過將軟連接設(shè)置成波紋型軟連接管道，保證了通風(fēng)系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的正常工作，且可在惡劣天氣狀況下正常工作，延長了軟連接風(fēng)道的使用壽命，可用于列車組通風(fēng)系統(tǒng)中。
文檔編號B61D27/00GK202368587SQ201120536740
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者唐光靈, 殷朝擎 申請人:揚(yáng)州華通橡塑有限公司