專利名稱：新型軌道扭曲變形校正裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及軌道的校正，具體地指ー種新型軌道扭曲變形校正裝置。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外現(xiàn)有的軌道校形裝置，大體分為校直和校扭兩類產(chǎn)品，均主要是針對短軌或單ー軌道校形開發(fā)的，無法滿足通長達3000m以上、兩端錨固鎖定的軌道的要求，不適于野外使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供ー種新型軌道扭曲變形校正裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)生了扭曲變形，即沿軌道延伸方向軌道上表面兩側(cè)存在高度差的軌道的校形，且適用于不同長度、兩端錨固鎖定的軌道。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的ー種新型軌道扭曲變形校正裝置，包括呈倒三角狀的兩個穩(wěn)定支架和一個校形支架；兩個穩(wěn)定支架的底部開ロ夾頭內(nèi)設有模心，用于包覆軌道扭曲變形的臨界處，校形支架的底部開ロ夾頭內(nèi)也設有模心，用于包覆軌道扭曲變形的最大處；兩個穩(wěn)定支架分別通過支撐立柱固定于地面；兩個穩(wěn)定支架之間設置有ー對平衡懸架，且ー對平衡懸架分別位于穩(wěn)定支架的兩端，所述校形支架的兩端分別通過起重機構(gòu)與ー對平衡懸架連接，用于在起重機構(gòu)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動。上述技術(shù)方案中，所述起重機構(gòu)與平衡懸架之間還設有壓カ傳感器，壓カ傳感器的信號輸出端連有稱重控制器，用于讀取壓カ信號進而控制起重機構(gòu)的輸出壓力。上述技術(shù)方案中，所述起重機構(gòu)為液壓千斤頂。進ー步地，所述液壓千斤頂與校形支架的接觸面為球形面，用于保證裝置運行時二者的貼合。上述技術(shù)方案中，所述平衡懸架的兩端通過壓板和螺紋桿與穩(wěn)定支架固定。本實用新型的有益效果在于校形支架設置于軌道扭曲變形的最大處，能夠通過起重機構(gòu)的驅(qū)動帶動校形支架轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)對軌道的校形；穩(wěn)定支架的設置，一方面穩(wěn)固了整個裝置，另ー方面，其下端模心設置于軌道扭曲變形的臨界處，能夠避免校形時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)影響軌道未變形區(qū)域；壓カ傳感器和稱重控制器的設置，能夠顯示加載壓カ的大小，并對壓カ大小進行控制和調(diào)節(jié)；起重機構(gòu)采用液壓千斤頂，并使用一頂ー壓的方式，能夠同步為校形支架提供動カ；液壓千斤頂與校形支架的接觸面設計為球形面，保證了液壓千斤頂與校形支架在偏轉(zhuǎn)過程中的充分貼合。

圖I為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的右視圖。[0013]圖中I一穩(wěn)定支架，2—平衡懸架，3—螺紋桿，4ー壓板，5—支撐立柱，6—模心，7 一軌道，8—液壓千斤頂，9 一壓カ傳感器，10 一稱重控制器，11 一夾板，12 一校形支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進ー步的詳細描述。如圖I至圖3所示，本實用新型的ー種新型軌道扭曲變形校正裝置，包括結(jié)構(gòu)相同、均呈倒三角狀的兩個穩(wěn)定支架I和一個校形支架12。兩個穩(wěn)定支架I的底部開ロ夾頭 內(nèi)設有模心6，用于包覆軌道7扭曲變形的臨界處，校形支架12的底部開ロ夾頭內(nèi)也設有模心6，用于包覆軌道7扭曲變形的最大處。兩個穩(wěn)定支架I分別通過支撐立柱5固定于地面，兩個穩(wěn)定支架I之間設置有ー對平衡懸架2，且ー對平衡懸架2分別位于穩(wěn)定支架I的兩端。上述校形支架12的兩端分別通過起重機構(gòu)與ー對平衡懸架2連接，本實施例中的起重機構(gòu)為液壓千斤頂8，且液壓千斤頂8與校形支架12的接觸面設計為球形面，以保證二者在偏轉(zhuǎn)過程中的充分貼合。此外，在液壓千斤頂8的輸出端與平衡懸架2之間還設有壓カ傳感器9，壓カ傳感器9的信號輸出端連有稱重控制器10 (圖I省略)，能夠讀取壓カ信號進而控制液壓千斤頂8的輸出壓力。本裝置的安裝及工作原理為在軌道7扭曲變形的臨界處或最小處安裝模心6及兩個穩(wěn)定支架1，在軌道7扭曲變形的最大處安裝模心6及校形支架12，并用螺栓和夾板11連接軌道7和相應支架，使每ー模心6與軌道7緊密貼合；在每ー穩(wěn)定支架I兩端安裝支撐立柱5，使穩(wěn)定支架I固定；兩個穩(wěn)定支架I之間布置ー對平衡懸架2，并用螺紋桿3和壓板4使平衡懸架2與穩(wěn)定支架I緊固；松開待校形段軌道7的緊固扣件，使軌道7處于自然狀態(tài)；調(diào)整支撐立柱5的高度，可利用穩(wěn)定支架I調(diào)整待校形段軌道7兩端的變形量，使其為0 ;在平衡懸架2上安裝液壓千斤頂8及壓カ傳感器9，將壓カ傳感器9與稱重控制器10連接，調(diào)零；在另一平衡懸架2上安裝液壓千斤頂8 ;首次加載的壓カ不應過大，維持30分鐘，卸載壓カ后記錄軌道7兩端及最大變形處的變形量，防止校形過度，軌道7出現(xiàn)反向扭曲；若不能達到校形要求，則在前次加載壓カ的基礎上增加，加載時間維持20分鐘，直至達到校形要求為止；校形完成后松開校形支架12和穩(wěn)定支架I的夾頭，擰緊軌道7的緊固扣件，卸下液壓千斤頂8，松開連接平衡懸架2與穩(wěn)定支架I的螺紋桿3和壓板4，卸下平衡懸架2 ;撤走穩(wěn)定支架I兩端的支撐立柱5，松開連接軌道7與各支架的螺栓和夾板11，卸下校形支架12、穩(wěn)定支架I及模心6即可。本實用新型的核心在于設置校形支架12及其驅(qū)動機構(gòu)對軌道7的扭曲變形處進行校正，并通過兩個穩(wěn)定支架I及其構(gòu)件固定整個裝置、以及避免軌道7未變形處受校形影響。所以，其保護范圍并不限于上述實施例。顯然，本領域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神，例如壓カ傳感器9和稱重控制器10的設置是為了便于加載壓カ的監(jiān)控，不設置或者采用其他替代方式也是可行的；起重機構(gòu)采用機械式的千斤頂、卷揚機或其他常規(guī)機構(gòu)也能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型技術(shù)方案；液壓千斤頂8與校形支架12的接觸面形狀、平衡懸架2與穩(wěn)定支架I的固定方式等也都不限于上述實施例的具體結(jié)構(gòu)等。倘若這些改動和變形屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型軌道扭曲變形校正裝置，其特征在于它包括呈倒三角狀的兩個穩(wěn)定支架(I)和一個校形支架(12);兩個穩(wěn)定支架(I)的底部開口夾頭內(nèi)設有模心(6)，用于包覆軌道(7 )扭曲變形的臨界處，校形支架(12 )的底部開口夾頭內(nèi)也設有模心(6 )，用于包覆軌道(7)扭曲變形的最大處；兩個穩(wěn)定支架(I)分別通過支撐立柱(5)固定于地面；兩個穩(wěn)定支架(I)之間設置有一對平衡懸架(2)，且一對平衡懸架(2)分別位于穩(wěn)定支架(I)的兩端，所述校形支架(12)的兩端分別通過起重機構(gòu)與一對平衡懸架(2)連接，用于在起重機構(gòu)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型軌道扭曲變形校正裝置，其特征在于所述起重機構(gòu)與平衡懸架(2)之間還設有壓力傳感器(9)，壓力傳感器(9)的信號輸出端連有稱重控制器(10)，用于讀取壓力信號進而控制起重機構(gòu)的輸出壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型軌道扭曲變形校正裝置，其特征在于所述起重機構(gòu)為液壓千斤頂(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型軌道扭曲變形校正裝置，其特征在于所述液壓千斤頂(8)與校形支架(12)的接觸面為球形面，用于保證裝置運行時二者的貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的新型軌道扭曲變形校正裝置，其特征在于所述平衡懸架(2)的兩端通過壓板(4)和螺紋桿(3)與穩(wěn)定支架(I)固定。
專利摘要一種新型軌道扭曲變形校正裝置，包括呈倒三角狀的兩個穩(wěn)定支架和一個校形支架；兩個穩(wěn)定支架的底部開口夾頭內(nèi)設有模心，用于包覆軌道扭曲變形的臨界處，校形支架的底部開口夾頭內(nèi)也設有模心，用于包覆軌道扭曲變形的最大處；兩個穩(wěn)定支架分別通過支撐立柱固定于地面；兩個穩(wěn)定支架之間設置有一對平衡懸架，且一對平衡懸架分別位于穩(wěn)定支架的兩端，校形支架的兩端分別通過起重機構(gòu)與一對平衡懸架連接，用于在起重機構(gòu)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動。本實用新型中校形支架設置于軌道扭曲變形的最大處，能夠通過起重機構(gòu)的驅(qū)動帶動校形支架轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)對軌道的校形；穩(wěn)定支架的設置，一方面穩(wěn)固了整個裝置，另一方面能夠避免校形時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)影響軌道未變形區(qū)域。
文檔編號E01B31/08GK202390731SQ20112056214
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者任阿丹, 劉軍, 趙華, 高利平 申請人:航宇救生裝備有限公司