專利名稱：列車高站臺(tái)平安橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車運(yùn)行中的裝置，尤其涉及列車高站臺(tái)平安橋。
技術(shù)背景隨著鐵路客車改型和提速，站臺(tái)要求統(tǒng)一升高，這樣列車車門與高站臺(tái)之間有一段空隙，每當(dāng)旅客下車時(shí)，乘務(wù)員就會(huì)抱著一塊木板或鋼板鋪就，由于無(wú)法兩端固定，會(huì)發(fā)生移動(dòng)或蹺高，存在極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的為了提供一種可以確保旅客平安上下，安全實(shí)用，操作方便的列車高站臺(tái)平安橋。 為了達(dá)到如上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案包括承載部分和伸出部分，其特征在于伸出部分包含板橋，其下有可在承載部分上滑動(dòng)軌滑動(dòng)的滾動(dòng)輪，承載部分一方封閉一方開放。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述伸出部分還包括縮位板，其位于承載部分封閉端，與板橋通過(guò)合頁(yè)連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述承載部分封閉端一方固定有可將伸出部分彈出的彈黃片。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述承載部分開放端固定有可將伸出部分固定包合的扣合固定片。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述縮位板為一個(gè)以上，其之間通過(guò)合頁(yè)連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述滑動(dòng)軌為一個(gè)以上，板橋下方有對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的滾動(dòng)輪。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述彈簧片為一個(gè)以上。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述扣合固定片為一個(gè)以上。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述板橋表面為花紋鋼板。本實(shí)用新型的使用過(guò)程和有益效果在于提供了一種列車高站臺(tái)平安橋，不對(duì)列車做任何拆解或切割，只在列車門口踏板上加裝這種平安橋。每當(dāng)列車到站或離站時(shí)，列車員用腳輕松滑出或滑進(jìn)平安橋，就會(huì)伸出或退回。因?yàn)榱熊囂ぐ搴驼九_(tái)上兩端都有支點(diǎn)，并且平安橋是固定在踏板上的，所以板橋在滑出或滑進(jìn)時(shí)，無(wú)論旅客腳踩在板橋的任何面或點(diǎn)上都不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，確保旅客平安上下，安全實(shí)用，操作方便，也極大減少了列車員的工作量。

為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明[0015]圖I為發(fā)明推開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為發(fā)明閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖其中1.彈黃片；2.固定軌；3.滑動(dòng)軌；4.縮位板；5.合頁(yè)；6.滾動(dòng)輪；7.板橋；8.扣合固定片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制包括承載部分和伸出部分，其特征在于伸出部分包含板橋7，其下有可在承載部分上滑動(dòng)軌3滑動(dòng)的滾動(dòng)輪6，承載部分一方封閉一方開放。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述伸出部分還包括縮位板4，其位于承載部 分封閉端，與板橋7通過(guò)合頁(yè)5連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述承載部分封閉端一方固定有可將伸出部分彈出的彈黃片I。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述承載部分開放端固定有可將伸出部分固定包合的扣合固定片8。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述縮位板4為一個(gè)以上，其之間通過(guò)合頁(yè)5連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述滑動(dòng)軌3為一個(gè)以上，板橋7下方有對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的滾動(dòng)輪6。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述彈簧片I為一個(gè)以上。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述扣合固定片8為一個(gè)以上。本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)方案在于所述板橋7表面為花紋鋼板?；y鋼板使得整體的摩擦力較大，因而用腳滑動(dòng)方便。列車到站或離站時(shí)，列車員打開車門，只要用腳輕輕踩在板橋7上，回抽，此時(shí)扣合固定片8脫離對(duì)板橋7的限制，此時(shí)縮位板4可以適當(dāng)翹起縮位，而此時(shí)彈簧片I可以提供向前的推力，滾動(dòng)輪6順著軌道3滑動(dòng)，板橋7會(huì)經(jīng)滑動(dòng)軌3順利滑出。由于車門邊有扣合固定片8，板橋7會(huì)蹺起，搭車站臺(tái)上供旅客下車；當(dāng)列車離站時(shí)，同樣只要乘務(wù)員由腳輕輕一推，板橋7會(huì)按滑動(dòng)軌3滑進(jìn)，再次由扣合固定片8扣合。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.列車高站臺(tái)平安橋，包括承載部分和伸出部分，其特征在于伸出部分包含板橋(7)，其下有可在承載部分上滑動(dòng)軌(3)滑動(dòng)的滾動(dòng)輪￠)，承載部分一方封閉一方開放。
2.如權(quán)利要求I所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述伸出部分還包括縮位板(4)，其位于承載部分封閉端，與板橋(7)通過(guò)合頁(yè)(5)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述承載部分封閉端一方固定有可將伸出部分彈出的彈簧片(I)。
4.如權(quán)利要求I所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述承載部分開放端固定有可將伸出部分固定包合的扣合固定片(8)。
5.如權(quán)利要求2所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述縮位板(4)為一個(gè)以上，其之間通過(guò)合頁(yè)(5)連接。
6.如權(quán)利要求I所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述滑動(dòng)軌(3)為一個(gè)以上，板橋(7)下方有對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的滾動(dòng)輪(6)。
7.如權(quán)利要求3所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述彈簧片(I)為一個(gè)以上。
8.如權(quán)利要求4所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述扣合固定片(8)為一個(gè)以上。
9.如權(quán)利要求1-8任一所述的列車高站臺(tái)平安橋，其特征在于所述板橋(7)表面為花紋鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及列車運(yùn)行中的裝置，尤其涉及列車高站臺(tái)平安橋，技術(shù)方案如下包括承載部分和伸出部分，其特征在于伸出部分包含板橋，其下有可在承載部分上滑動(dòng)軌滑動(dòng)的滾動(dòng)輪，承載部分一方封閉一方開放。所述板橋表面為花紋鋼板。本實(shí)用新型使用過(guò)程和有益效果在于提供了一種列車高站臺(tái)平安橋，不對(duì)列車做任何拆解或切割，只在列車門口踏板上加裝這種平安橋。每當(dāng)列車到站或離站時(shí)，列車員用腳輕松滑出或滑進(jìn)平安橋，就會(huì)伸出或退回。因?yàn)榱熊囂ぐ搴驼九_(tái)上兩端都有支點(diǎn)，并且平安橋是固定在踏板上的，所以板橋在滑出或滑進(jìn)時(shí)，無(wú)論旅客腳踩在板橋的任何面或點(diǎn)上都不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，確保旅客平安上下，安全實(shí)用，操作方便，也極大減少了列車員的工作量。
文檔編號(hào)B61D23/00GK202669818SQ201120565078
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者秦俊峰 申請(qǐng)人:秦俊峰