專利名稱：新型內(nèi)裝工業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種地鐵車輛，具體的說是ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國的城市軌道交通也得到了迅速的發(fā)展，地鐵作為城市軌道交通的重要部分具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，成為廣大人們?nèi)罕姵鲂械氖紫?，目前，傳統(tǒng)的地鐵車輛內(nèi)裝飾已經(jīng)不能滿足快速發(fā)展的城市軌道交通的要求，存在許多的缺點(diǎn)和不足之處，具體表現(xiàn)在①、由于技術(shù)的發(fā)展地鐵車廂內(nèi)増加了很多的電器柜和車輛必要的管路，隨之而來的連接導(dǎo)線也相應(yīng)的增加，它們占據(jù)了大量的空間，造成了地鐵車廂內(nèi)的擁擠。②、地鐵車輛中應(yīng)用的內(nèi)裝飾板主要是由單層鋁板或者采用玻璃鋼等材料復(fù)合而成，這兩種材料缺點(diǎn)是變形量比較大，尺寸不容易控制，導(dǎo)致安裝困難；安裝完畢后表面平整度不好，影響車輛內(nèi)裝飾整體效果。
③、司機(jī)臺(tái)采用整體設(shè)計(jì)，對(duì)空間的利用率低。④、以往的車輛車門控制、車燈控制、音頻控制、視頻控制等的電纜通常是由側(cè)墻引出，裝配和檢修工作量大。⑤、車體上的空調(diào)采用整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車機(jī)組重量大，體受カ不均，維修不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供ー種地鐵車輛空間設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，空間的利用率高，車輛的管路和電纜布置合理，裝配、檢修和維修方便的新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該地鐵車輛包括車體I、設(shè)置在車體I內(nèi)前端的隱藏式司機(jī)臺(tái)II、設(shè)置在車體I內(nèi)的可翻轉(zhuǎn)座椅III、設(shè)置在車體I上的分體式空調(diào)IV，設(shè)置在車體I上門兩旁的門立柱V。所述的隱藏式司機(jī)臺(tái)II包括并列設(shè)置在地鐵車輛地板上的其內(nèi)帶有操控裝置的左玻璃鋼臺(tái)面和右玻璃鋼臺(tái)面；所述的可翻轉(zhuǎn)座椅III包括焊接骨架，設(shè)置在焊接骨架上的GRP座椅面板和座椅前端面板，設(shè)置在焊接骨架和GRP座椅面板之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述的分體式空調(diào)IV包括設(shè)置在車體I頂部的蒸發(fā)單元，設(shè)置在車體I底部的兩個(gè)冷凝単元，設(shè)置在車體I兩側(cè)連接蒸發(fā)單元和冷凝単元的車體管路；所述的車體I的殼體由外墻板和內(nèi)裝飾板構(gòu)成，內(nèi)裝飾板包括面板、膠層、鋁箔蜂窩狀芯層、底板，所述的鋁箔蜂窩狀芯層設(shè)置在面板和底板的中間位置，其中鋁箔蜂窩狀芯層的上下兩個(gè)面通過膠層與面板和底板粘接。所述的門立柱V采用整體擠出鋁型材結(jié)構(gòu)，它包括罩板，所述的罩板通過螺栓連接的方式固定在車體I的外墻板的內(nèi)表面，在罩板的內(nèi)部設(shè)有電纜線槽和排水管，在罩板的表面設(shè)置有檢修門。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果I、本實(shí)用新型由于采用了隱藏式司機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)，將司機(jī)臺(tái)分成主司機(jī)臺(tái)和副司機(jī)臺(tái)兩個(gè)玻璃鋼臺(tái)面，玻璃鋼司機(jī)臺(tái)面采用流線型設(shè)計(jì)，取消封閉司機(jī)室，并采用了開放式設(shè)計(jì)，在打開主司機(jī)臺(tái)上部可折疊式蓋板可見到控制裝置、及按鈕操控板，合理的利用了空間。2、本實(shí)用新型由于采用了可翻轉(zhuǎn)座椅結(jié)構(gòu)，有效的利用了地鐵車輛的空間，使得過去裸露在外的電器柜內(nèi)的電器原件及車輛必要的管路合理的設(shè)置在座椅內(nèi)部，同時(shí)通過對(duì)座椅進(jìn)行空間上的翻轉(zhuǎn)與提升，還能夠使得安放在該座椅內(nèi)部的電器原件及必要管路充分的暴露在空間中以便于工人對(duì)設(shè)備的例行檢修。3、本實(shí)用新型由于把空調(diào)機(jī)組部件分成兩部分，即分成一個(gè)安裝在車頂端部的蒸發(fā)單元和兩個(gè)安裝在車下的冷凝単元，每個(gè)冷凝単元內(nèi)有一套制冷回路相關(guān)零部件。在車上蒸發(fā)單元和車下冷凝単元之間有銅管管路，通過快速接頭連接起來。這樣，一臺(tái)機(jī)組分成三部分安裝，其中兩個(gè)冷凝単元安裝在車下，重量分散布置，而且重心下降，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性，同時(shí)將冷凝単元安裝在車下，維修和日常維護(hù)非常方便。
4、本實(shí)用新型由于采用了門立柱結(jié)構(gòu)，①、門立柱不但可以遮蔽側(cè)墻和車門的結(jié)構(gòu)銜接接ロ，還可以讓車門控制、車燈控制、音頻控制、視頻控制等的電纜經(jīng)過其內(nèi)部由車下引入車內(nèi)，再進(jìn)行分配，將原由側(cè)墻內(nèi)通過的線管改在ー個(gè)部位有序通過，使其替代多個(gè)線槽。將車內(nèi)眾多的線槽根據(jù)不同的位置和功能分別安排在多個(gè)門立柱內(nèi)。對(duì)于設(shè)計(jì)和使用、維修都非常有益。并能提高車輛的集成化設(shè)計(jì)和管理。②、目前車輛的車頂都設(shè)有空調(diào)，但車體上空調(diào)井的內(nèi)部積水的排泄一直是困擾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的難題，從車端走管線長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從車外走不美觀。由于增加了門立柱，就可以在空調(diào)井區(qū)安裝下排水管，而排水管可經(jīng)過門立柱直通車下，而不用經(jīng)過側(cè)墻內(nèi)再設(shè)置復(fù)雜管路將空調(diào)井內(nèi)的積水排到車下。③、門立柱的設(shè)立不但降低了側(cè)墻的厚度，加大了室內(nèi)的空間，并且簡(jiǎn)化了側(cè)墻的設(shè)計(jì)。在門立柱上開檢查孔，可以完成電氣和水暖等部件的維護(hù)和檢修，大大降低了檢修的時(shí)間和難度。
④、門立柱上還可以加設(shè)門ロ扶手，將扶手以螺釘緊固的方式安裝在立柱外表面，扶手的高度可達(dá)到I. 5米，以方便身高不等的乘客上下地鐵時(shí)扶握。

圖I是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)俯視圖。圖2是本實(shí)用新型車體外部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型隱藏式司機(jī)臺(tái)II結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型可翻轉(zhuǎn)座椅III結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型分體式空調(diào)IV結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型車體I殼體的內(nèi)裝飾板結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型門立柱V結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由附圖1、2所示該地鐵車輛包括車體I、設(shè)置在車體I內(nèi)前端的隱藏式司機(jī)臺(tái)
II、設(shè)置在車體I內(nèi)的可翻轉(zhuǎn)座椅III、設(shè)置在車體I上的分體式空調(diào)IV，設(shè)置在車體I上門兩旁的門立柱V。由附圖3所示所述的隱藏式司機(jī)臺(tái)II包括并列設(shè)置在地鐵車輛地板上的其內(nèi)帶有操控裝置的左玻璃鋼臺(tái)面I和右玻璃鋼臺(tái)面2。由附圖4所示所述的可翻轉(zhuǎn)座椅III包括焊接骨架3，設(shè)置在焊接骨架3上的GRP座椅面板4和座椅前端面板6，設(shè)置在焊接骨架3和GRP座椅面板4之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5。由附圖5所示所述的分體式空調(diào)IV包括設(shè)置在車體I頂部的蒸發(fā)單元7，設(shè)置在車體I底部的兩個(gè)冷凝單元8，設(shè)置在車體I兩側(cè)連接蒸發(fā)單元7和冷凝單元8的車體管路9。由附圖6所示所述的車體I的殼體由外墻板10和內(nèi)裝飾板11構(gòu)成，內(nèi)裝飾板11包括面板，12、膠層13、鋁箔蜂窩狀芯層14、底板15，所述的鋁箔蜂窩狀芯層14設(shè)置在面板 12和底板15的中間位置，其中鋁箔蜂窩狀芯層14的上下兩個(gè)面通過膠層13與面板12和底板15粘接。附圖7所示所述的門立柱V采用整體擠出鋁型材結(jié)構(gòu)，它包括罩板16，所述的罩板16通過螺栓連接的方式固定在車體I的外墻板10的內(nèi)表面，在罩板16的內(nèi)部設(shè)有電纜線槽17和排水管18，在罩板16的表面設(shè)置有檢修門19。
權(quán)利要求1.ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于該地鐵車輛包括車體(I )、設(shè)置在車體(I )內(nèi)前端的隱藏式司機(jī)臺(tái)(II)、設(shè)置在車體(I )內(nèi)的可翻轉(zhuǎn)座椅(III)、設(shè)置在車體(I )上的分體式空調(diào)(IV)，設(shè)置在車體(I )上門兩旁的門立柱(V)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于所述的隱藏式司機(jī)臺(tái)(II)包括并列設(shè)置在地鐵車輛地板上的其內(nèi)帶有操控裝置的左玻璃鋼臺(tái)面(I)和右玻璃鋼臺(tái)面(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于所述的可翻轉(zhuǎn)座椅(III)包括焊接骨架(3 )，設(shè)置在焊接骨架(3 )上的GRP座椅面板(4 )和座椅前端面板 (6),設(shè)置在焊接骨架(3)和GRP座椅面板(4)之間的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于所述的分體式空調(diào)(IV)包括設(shè)置在車體(I)頂部的蒸發(fā)單元(7 )，設(shè)置在車體(I)底部的兩個(gè)冷凝単元(8)，設(shè)置在車體(I)兩側(cè)連接蒸發(fā)單元(7)和冷凝単元(8)的車體管路(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于所述的車體(I )的殼體由外墻板(10)和內(nèi)裝飾板(11)構(gòu)成，內(nèi)裝飾板(11)包括面板(12)、膠層(13)、鋁箔蜂窩狀芯層(14)、底板(15)，所述的鋁箔蜂窩狀芯層(14)設(shè)置在面板(12)和底板(15)的中間位置，其中鋁箔蜂窩狀芯層(14)的上下兩個(gè)面通過膠層(13)與面板(12)和底板(15)粘接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種新型內(nèi)裝エ業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛，其特征在于所述的門立柱(V)采用整體擠出鋁型材結(jié)構(gòu)，它包括罩板(16)，所述的罩板(16)通過螺栓連接的方式固定在車體(I )的外墻板(10)的內(nèi)表面，在罩板(16)的內(nèi)部設(shè)有電纜線槽(17)和排水管(18),在罩板(16)的表面設(shè)置有檢修門(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛，具體的說是一種新型內(nèi)裝工業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車輛。該地鐵車輛包括車體Ⅰ、設(shè)置在車體Ⅰ內(nèi)前端的隱藏式司機(jī)臺(tái)Ⅱ、設(shè)置在車體Ⅰ內(nèi)的可翻轉(zhuǎn)座椅Ⅲ、設(shè)置在車體Ⅰ上的分體式空調(diào)Ⅳ，設(shè)置在車體Ⅰ上門兩旁的門立柱Ⅴ。本實(shí)用新型空間設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，空間的利用率高，車輛的管路和電纜布置合理，裝配、檢修和維修方便。
文檔編號(hào)B61C17/04GK202389373SQ20112056707
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉欣妍, 王洪斌, 韓國輝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春長(zhǎng)客—龐巴迪軌道車輛有限公司