專利名稱：車廂應(yīng)急懸掛式滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及火車車廂技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種車廂應(yīng)急懸掛式滑車。
背景技術(shù)：
在每年的春運高峰，火車的客車車廂內(nèi)擁擠不堪，使乘客和乘務(wù)員在車廂內(nèi)無法通行。在這種情況下，一旦列車上發(fā)生了火災(zāi)、歹徒行兇或有病人需要急救等緊急突發(fā)事件，由于擁擠的乘客的阻擋，乘警要攜帯必備工具迅速到達列車的相應(yīng)位置實施救援是非常困難的。而現(xiàn)有的火車車廂并沒有相應(yīng)的技術(shù)手段能夠解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能方便乘務(wù)員在車廂處于擁擠狀態(tài)時，迅速到達發(fā)生突發(fā)事件的車廂進行緊急救援的車廂應(yīng)急懸掛式滑車。解決本實用新型技術(shù)問題的方案是車廂應(yīng)急懸掛式滑車由固定架、銜接板、斜面、車廂、導(dǎo)線、滑板輪、轉(zhuǎn)軸、滑板電機架、行進板、控制開關(guān)、板車輪、板車蓄電池、滑板蓄電池、吊柱、緩沖條、減振彈簧、防火卷簾、螺栓、滑槽條、滑板電機、板車電機、護欄、卷簾拉手、停進開關(guān)和滑板構(gòu)成。其中，在每ー節(jié)車廂中設(shè)置有一個廂內(nèi)滑車。每ー個廂內(nèi)滑車由導(dǎo)線、滑板輪、轉(zhuǎn)軸、滑板電機架、滑板蓄電池、吊柱、緩沖條、減振彈簧、滑板電機、護欄、停進開關(guān)和滑板構(gòu)成?；迨蔷匦蔚慕饘侔?，滑板水平設(shè)置于車廂內(nèi)的上空，滑板的底部固定有滑板蓄電池，滑板的左右兩邊緣均設(shè)有護欄。滑板的每ー個角的位置均與一根豎直設(shè)置的吊柱的底端連接，每根吊柱的上端均有ー個與吊柱為一整體的、筒狀的滑板電機架，每個滑板電機架內(nèi)固定有ー個滑板電機，滑板電機的轉(zhuǎn)軸從滑板電機架內(nèi)水平伸出。每個滑板電機的轉(zhuǎn)軸上套有一個與滑板電機固定的滑板輪。所述滑板電機是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機。滑板的前后邊緣分別通過多個減振彈簧與一根金屬的緩沖條連接。滑槽條是橫截面為L形的金屬條，滑槽條的水平部分為槽狀，ー對相互平行的滑槽條通過螺栓固定于車廂頂板的底面，位于滑板的左、右兩邊的滑板輪分別處于左、右兩滑槽條的槽中。在其中一根吊柱上安裝有停進開關(guān)，停進開關(guān)通過導(dǎo)線與滑板蓄電池和滑板電機相連，停進開關(guān)能夠控制滑板電機的轉(zhuǎn)動和制動。在每ー節(jié)車廂中配備有ー個廂際板車，每個廂際板車由行進板、控制開關(guān)、板車輪、板車蓄電池、滑板蓄電池、板車電機和滑板構(gòu)成。行進板是平面尺寸小于滑板的平面尺寸的矩形板，行進板的底面安裝有四個板車輪，其中，前兩個板車輪分別由ー個安裝于行進板底面的板車電機控制，在行進板的底面還固定有板車蓄電池。在行進板的上表面上設(shè)置有控制開關(guān)，控制開關(guān)通過導(dǎo)線與板車電機和板車蓄電池相連，所述板車電機是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機?？刂崎_關(guān)能夠控制板車電機的轉(zhuǎn)動和制動。使用過程中，廂際板車置于廂內(nèi)滑車上。[0010]在每相鄰的兩車廂銜接處，每ー節(jié)車廂的通道門的上方均開有ー門洞，每個門洞內(nèi)安裝有防火卷簾，每個防火卷簾上帯有卷簾拉手。防火卷簾的開閉既可以通過列車的消防控制中心控制，也可通過乘警拉動卷簾拉手來控制。在每節(jié)車廂的通道門和所述門洞之間的車廂壁的外側(cè)上分別設(shè)置有一平面外輪廓形狀為梯形的固定架，每個固定架的上表面固定有一矩形的銜接板，相鄰兩車廂的銜接板相互搭接，且較高一塊銜接板搭接于較低ー塊銜接板上的邊緣為一斜面。當(dāng)火車某車廂發(fā)生緊急情況需要救援，而車廂內(nèi)處于擁堵狀態(tài)使乘警無法到達時，先通過消防控制中心將乘警所在的車廂與事故車廂之間的所有防火卷簾開啟，然后乘警攜帶廂際板車通過微型梯爬到廂內(nèi)滑車上，并將微型梯和相關(guān)工具放于廂際板車上，按動停進開關(guān)，使廂內(nèi)滑車通過滑板輪的轉(zhuǎn)動，載著廂際板車沿著兩滑槽條前進，在廂內(nèi)滑車到達每個門洞前，乘警按動停進開關(guān)使滑板電機制動，然后乘警按動控制開關(guān)，使板車電機轉(zhuǎn)動并帶動廂際板車前進，廂際板車先穿過本節(jié)車廂的門洞、經(jīng)過相互搭接的兩個銜接板、再穿越前方車廂的門洞進入前方的車廂內(nèi)，并行進到前方車廂內(nèi)位于門洞ロ的廂內(nèi)滑車上，此時按動控制開關(guān)使板車電機制動，廂際板車停止移動。再按動停進開關(guān)，使廂內(nèi)滑車前迸，廂際板車?yán)^續(xù)被廂內(nèi)滑車載著前迸，如此重復(fù)，乘警可從其所在的車廂內(nèi)的上空到達 事故車廂。采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下顯著進步I、由于本實用新型利用車廂內(nèi)上空的空閑空間作為乘警的應(yīng)急快速通道，在春運高峰、寒暑假學(xué)生返校高峰期間，乘警能夠快速地從車廂內(nèi)擁堵的乘客上空到達事故車廂，與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了從擁堵的乘客中擠過，這樣大大提高了乘警的行動速度，為迅速解決列車車廂內(nèi)的突發(fā)事件提供了有力的保障。2、由于相鄰兩車廂之間的空間在火車轉(zhuǎn)彎的過程中會發(fā)生變化，而本實用新型通過兩塊銜接板相互搭接的方式來得到一個不受火車轉(zhuǎn)彎影響的、穩(wěn)定的過渡平臺，為廂際板車的通過提供了可靠的保證。3、由于本實用新型采用了廂際板車和廂內(nèi)滑車相結(jié)合的方式，使乘警的行進過程不因滑槽條在每節(jié)車廂的兩端終止而受阻，保證了行進的暢通。4、由于本實用新型采用了由消防控制中心控制的防火卷簾，既保證了正常情況下的防火分區(qū)安全，又能夠確保在緊急事故發(fā)生情況下，乘警的行進通道能夠迅速打開。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A剖面圖。圖中1.固定架2.銜接板3.斜面4.車廂5.導(dǎo)線6.滑板輪7.轉(zhuǎn)軸8.滑板電機架9.行進板10.控制開關(guān)11.板車輪12.板車蓄電池13.滑板蓄電池14.吊柱15.緩沖條16.減振彈簧17.防火卷簾18.螺栓19.滑槽條20.滑板電機21.板車電機22.護欄23.卷簾拉手24.停進開關(guān)25.滑板26.通道門
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的描述。[0021]車廂應(yīng)急懸掛式滑車由固定架I、銜接板2、斜面3、車廂4、導(dǎo)線5、滑板輪6、轉(zhuǎn)軸7、滑板電機架8、行進板9、控制開關(guān)10、板車輪11、板車蓄電池12、滑板蓄電池13、吊柱14、緩沖條15、減振彈簧16、防火卷簾17、螺栓18、滑槽條19、滑板電機20、板車電機21、護欄22、卷簾拉手23、停進開關(guān)24和滑板25構(gòu)成。其中，在每ー節(jié)車廂4中設(shè)置有一個廂內(nèi)滑車。每ー個廂內(nèi)滑車由導(dǎo)線5、滑板輪
6、轉(zhuǎn)軸7、滑板電機架8、滑板蓄電池13、吊柱14、緩沖條15、減振彈簧16、滑板電機20、護欄22、停進開關(guān)24和滑板25構(gòu)成。滑板25是矩形的金屬板，滑板25水平設(shè)置于車廂4內(nèi)的上空，滑板25的底部固定有滑板蓄電池13，滑板25的左右兩邊緣均設(shè)有護欄22?；?5的每ー個角的位置均與一根豎直設(shè)置的吊柱14的底端連接，每根吊柱14的上端均有ー個與吊柱14為一整體的、筒狀的滑板電機架8，每個滑板電機架8內(nèi)固定有ー個 滑板電機20，滑板電機20的轉(zhuǎn)軸7從滑板電機架8內(nèi)水平伸出。每個滑板電機20的轉(zhuǎn)軸7上套有ー個與滑板電機20固定的滑板輪6。所述滑板電機20是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機?；?5的前后邊緣分別通過多個減振彈簧16與一根金屬的緩沖條15連接?；蹢l19是橫截面為L形的金屬條，滑槽條19的水平部分為槽狀，ー對相互平行的滑槽條19通過螺栓18固定于車廂4頂板的底面，位于滑板25的左、右兩邊的滑板輪6分別處于左、右兩滑槽條19的槽中。在其中一根吊柱14上安裝有停進開關(guān)24，停進開關(guān)24通過導(dǎo)線5與滑板蓄電池13和滑板電機20相連，停進開關(guān)24能夠控制滑板電機20的轉(zhuǎn)動和制動。在每ー節(jié)車廂中配備有ー個廂際板車，每個廂際板車由行進板9、控制開關(guān)10、板車輪11、板車蓄電池12、滑板蓄電池13、板車電機21和滑板25構(gòu)成。行進板9是平面尺寸小于滑板25的平面尺寸的矩形板，行進板9的底面安裝有四個板車輪11，其中，前兩個板車輪11分別由ー個安裝于行進板9底面的板車電機21控制，在行進板9的底面還固定有板車蓄電池12。在行進板9的上表面上設(shè)置有控制開關(guān)10，控制開關(guān)10通過導(dǎo)線與板車電機21和板車蓄電池12相連，所述板車電機21是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機。控制開關(guān)10能夠控制板車電機21的轉(zhuǎn)動和制動。使用過程中，廂際板車置于廂內(nèi)滑車上。在每相鄰的兩車廂4銜接處，每ー節(jié)車廂4的通道門26的上方均開有ー門洞，每個門洞內(nèi)安裝有防火卷簾17，每個防火卷簾17上帯有卷簾拉手23。防火卷簾17的開閉既可以通過列車的消防控制中心控制，也可通過乘警拉動卷簾拉手23來控制。在每節(jié)車廂4的通道門26和所述門洞之間的車廂壁的外側(cè)上分別設(shè)置有一平面外輪廓形狀為梯形的固定架1，每個固定架I的上表面固定有一矩形的銜接板2，相鄰兩車廂4的銜接板2相互搭接，且較高一塊銜接板2搭接于較低ー塊銜接板2上的邊緣為一斜面3。當(dāng)火車某車廂發(fā)生緊急情況需要救援，而車廂內(nèi)處于擁堵狀態(tài)使乘警無法到達時，先通過消防控制中心將乘警所在的車廂與事故車廂之間的所有防火卷簾17開啟，然后乘警攜帶廂際板車通過微型梯爬到廂內(nèi)滑車上，并將微型梯和相關(guān)工具放于廂際板車上，按動停進開關(guān)24，使廂內(nèi)滑車通過滑板輪6的轉(zhuǎn)動，載著廂際板車沿著兩滑槽條19前迸，在廂內(nèi)滑車到達每個門洞前，乘警按動停進開關(guān)24使滑板電機20制動，然后乘警按動控制開關(guān)10，使板車電機21轉(zhuǎn)動并帶動廂際板車前進，廂際板車先穿過本節(jié)車廂4的門洞、經(jīng)過相互搭接的兩個銜接板2、再穿越前方車廂4的門洞進入前方的車廂4內(nèi)，并行進到前方車廂4內(nèi)位于門洞ロ的廂內(nèi)滑車上，此時按動控制開關(guān)10使板車電機21制動，廂際板車停止移動。再按動停進開關(guān)24，使廂內(nèi)滑車前進，廂際板車?yán)^續(xù)被廂內(nèi)滑車載著前進，如此重復(fù)，乘警可從其所在的車廂4內(nèi)的上 空到達事故車廂。
權(quán)利要求1. ー種車廂應(yīng)急懸掛式滑車，由固定架、銜接板、斜面、車廂、導(dǎo)線、滑板輪、轉(zhuǎn)軸、滑板電機架、行進板、控制開關(guān)、板車輪、板車蓄電池、滑板蓄電池、吊柱、緩沖條、減振彈簧、防火卷簾、螺栓、滑槽條、滑板電機、板車電機、護欄、卷簾拉手、停進開關(guān)和滑板構(gòu)成，其特征是在每ー節(jié)車廂中設(shè)置有ー個廂內(nèi)滑車，每ー個廂內(nèi)滑車由導(dǎo)線、滑板輪、轉(zhuǎn)軸、滑板電機架、滑板蓄電池、吊柱、緩沖條、減振彈簧、滑板電機、護欄、停進開關(guān)和滑板構(gòu)成，滑板是矩形的金屬板，滑板水平設(shè)置于車廂內(nèi)的上空，滑板的底部固定有滑板蓄電池，滑板的左右兩邊緣均設(shè)有護欄，滑板的每ー個角的位置均與一根豎直設(shè)置的吊柱的底端連接，每根吊柱的上端均有ー個與吊柱為一整體的、筒狀的滑板電機架，每個滑板電機架內(nèi)固定有ー個滑板電機，滑板電機的轉(zhuǎn)軸從滑板電機架內(nèi)水平伸出，每個滑板電機的轉(zhuǎn)軸上套有ー個與滑板電機固定的滑板輪，所述滑板電機是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機，滑板的前后邊緣分別通過多個減振彈簧與一根金屬的緩沖條連接，滑槽條是橫截面為L形的金屬條，滑槽條的水平部分為槽狀，ー對相互平行的滑槽條通過螺栓固定于車廂頂板的底面，位于滑板的左、右兩邊的滑板輪分別處于左、右兩滑槽條的槽中，在其中一根吊柱上安裝有停進開關(guān)，停進開關(guān)通過導(dǎo)線與滑板蓄電池和滑板電機相連，停進開關(guān)能夠控制滑板電機的轉(zhuǎn)動和制動，在每一節(jié)車廂中配備有ー個廂際板車，每個廂際板車由行進板、控制開關(guān)、板車輪、板車蓄電池、滑板蓄電池、板車電機和滑板構(gòu)成，行進板是平面尺寸小于滑板的平面尺寸的矩形板，行進板的底面安裝有四個板車輪，其中，前兩個板車輪分別由ー個安裝于行進板底面的板車電機控制，在行進板的底面還固定有板車蓄電池，在行進板的上表面上設(shè)置有控制開關(guān)，控制開關(guān)通過導(dǎo)線與板車電機和板車蓄電池相連，所述板車電機是帶有電控制動系統(tǒng)的電動機，控制開關(guān)能夠控制板車電機的轉(zhuǎn)動和制動，使用過程中，廂際板車置于廂內(nèi)滑車上，在每相鄰的兩車廂銜接處，每ー節(jié)車廂的通道門的上方均開有ー門洞，每個門洞內(nèi)安裝有防火卷簾，每個防火卷簾上帯有卷簾拉手，防火卷簾的開閉既可以通過列車的消防控制中心控制，也可通過乘警拉動卷簾拉手來控制，在每節(jié)車廂的通道門和所述門洞之間的車廂壁的外側(cè)上分別設(shè)置有一平面外輪廓形狀為梯形的固定架，每個固定架的上表面固定有一矩形的銜接板，相鄰兩車廂的銜接板相互搭接，且較高一塊銜接板搭接于較低ー塊銜接板上的邊緣為一斜面。
專利摘要本實用新型涉及火車車廂技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車廂應(yīng)急懸掛式滑車。它由固定架、銜接板、斜面、廂際板車、廂內(nèi)滑車、防火卷簾、螺栓、滑槽條、滑板電機、板車電機、護欄和卷簾拉手構(gòu)成。在每一節(jié)車廂中設(shè)置有一個廂內(nèi)滑車，廂內(nèi)滑車左、右兩邊的滑板輪分別處于位于車廂頂部的滑槽條的滑槽中。使用過程中，廂際板車置于廂內(nèi)滑車上，在每相鄰的兩車廂銜接處，通過相互搭接的銜接板過渡。本實用新型利用車廂內(nèi)上空的空閑空間作為乘警的應(yīng)急快速通道，在春運高峰、寒暑假學(xué)生返校高峰期間，乘警能夠快速地從車廂內(nèi)擁堵的乘客上空到達事故車廂。
文檔編號B61D37/00GK202400099SQ201120579058
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者梁德富 申請人:寧波市鄞州云帆工程咨詢有限公司