專利名稱：用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛。
背景技術(shù)：
在這種車輛的行駛運行中經(jīng)常產(chǎn)生的問題是，個別碎石由于各種各樣的作用在被軌道車輛駛過期間從碎石道床拔起和彈高，其中，這樣的大動能的碎石可能撞擊到駛過的軌道車輛的地板區(qū)域上并且在那里可能引起損傷。同樣可能引起對軌道基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備(例如軌道開關(guān)設(shè)備)的損傷。該過程由于這樣的碎石(其重新?lián)羧胲壌仓胁⑶以谀抢飳?dǎo)致卷起多個其他的碎石)可能增進成一個實心的并且在較長的時間段上自己保持的碎石道渣堆。這種現(xiàn)象在專業(yè)范圍內(nèi)作為碎石道渣飛跳、碎石道渣投擲或碎石道渣跳動是相應(yīng)已知的。 碎石道渣飛跳的問題尤其是在以超過200千米/時的行駛速度駛過具有傳統(tǒng)碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)時出現(xiàn)。EP 050 200 BI對于專業(yè)人員公開了一種軌道車輛的所有易受損傷的地板區(qū)域的完整罩殼，其中，位于那里的機組經(jīng)由在側(cè)面設(shè)置的翻蓋為了維護或保養(yǎng)目的是可接近的。但該技術(shù)教導(dǎo)限于使碎石道渣飛跳在車輛側(cè)的后果最小化。不過還存在這樣的問題，即，一方面在實際中在車輛側(cè)不是全部的地板區(qū)域都能被罩住和另一方面該技術(shù)教導(dǎo)沒有為來自碎石道渣飛跳的在基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)的損傷給出解決方法。DE 10 2004 041 090A1為了解決該問題而建議對軌道車輛在地板區(qū)域中借助導(dǎo)流板元件進行遮蔽，這些導(dǎo)流板元件由于其造型和布置而逆著軌道車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)。這些導(dǎo)流板元件構(gòu)成為平坦的或凸形彎曲的板，這些板相對于軌道的上棱邊平行或傾斜地延伸。為了避免損害軌道車輛的離地間隙，導(dǎo)流板元件可以是可樞轉(zhuǎn)地支承的。但這種導(dǎo)流板元件的應(yīng)用只有在以下情況中才是有意義的，即，這些導(dǎo)流板元件可以在設(shè)計或構(gòu)建階段中已經(jīng)作為整體的組成部分加入軌道車輛的地板區(qū)域的造型中。在傳統(tǒng)軌道車輛的事后改裝時，由于導(dǎo)流板元件而產(chǎn)生這樣的空腔，在這些空腔中可能聚集積雪。這些聚集物可能結(jié)冰，由于在行駛期間的動力學(xué)作用而疏松并以大的動能沖入碎石道床中，由此又引起真正不期望的碎石道渣飛跳。在車輛上的結(jié)冰或由此引起的冰掉落與碎石道渣飛跳之間的因果關(guān)系在實踐中是從在冬季月份期間較經(jīng)常出現(xiàn)的和較強烈的由碎石道渣飛跳引起的損傷圖推導(dǎo)出來的。DE 10 2004 041 090A1對此沒有為來自碎石道渣飛跳的在基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)的損傷提供解決方法。WO 2007/065682A1的技術(shù)教導(dǎo)遵循類似的解決方法。該文件公開了防止碎石打擊的遮蔽物，該遮蔽物實施為在來自外部(例如由于出現(xiàn)的碎石道渣)的沖擊作用下是能彈性變形的。通過這種方式，相對于由DE 10 2004 041 090A1已知的剛性布置結(jié)構(gòu)，在碎石道渣擊中保護對象時產(chǎn)生的最大作用力被減小。但是WO 2007/065682A1也沒有為來自碎石道渣飛跳的在基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)的損傷提供解決方法。
EP 932 540 BI為了避免軌道車輛地板區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件結(jié)冰而建議，給所述構(gòu)件設(shè)置特殊的表面涂層，該表面涂層包括抗沖擊的且向構(gòu)件外部傾斜的外層以及具有高熱絕緣能力和高彈性的內(nèi)層。通過絕緣的內(nèi)層應(yīng)在水或雪向冰的過渡階段期間實現(xiàn)向外層的散熱和在那里防止水或雪在構(gòu)件表面上凍結(jié)。此外，內(nèi)層應(yīng)比外層具有較低的剛性并且按照這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件表面的局部變形，該變形在構(gòu)件表面上可能的冰聚集物中引起應(yīng)力并且使其從表面斷裂。在實際中，該解決方法特別是在現(xiàn)有車輛的改裝情況下是有問題的，因為軌道車輛地板區(qū)域中的全部的單個構(gòu)件在結(jié)構(gòu)上必須修改。在復(fù)雜的幾何構(gòu)件造型和不利的氣候情況下，在EP 932 540 BI中建議的裝置由于其比較小的尺寸而不能有效地防止結(jié)冰
發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明的目的在于，這樣形成一種用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，使得有效地避免或至少顯著地減少雪和冰在車輛底部的空穴中的積聚。特別是應(yīng)提供這樣一種解決方案，該解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有車輛的簡單且低成本的補充裝備/翻新。按照本發(fā)明，該目的通過與權(quán)利要求I前序部分相結(jié)合地這樣得以實現(xiàn)，即，軌道車輛在其底部的區(qū)域內(nèi)具有至少一個易曲柔韌的(biegeschlaff )膜片，該膜片跨越軌道車輛底部的朝向軌道系統(tǒng)敞開的空腔或承載結(jié)構(gòu)。該膜片一方面在很大程度上遮蔽位于其下面的空腔以防雪進入，和另一方面由于其易曲柔韌的實施結(jié)構(gòu)而在軌道車輛行駛期間通過軌道車輛底部區(qū)域內(nèi)的空氣渦流以及通過來自軌道車輛行駛運行的振動而被附加地激勵成動態(tài)的震動。通過膜片的易曲柔韌的實施結(jié)構(gòu)，把該動態(tài)的震動轉(zhuǎn)變?yōu)椴ㄐ蔚倪\動圖案，該運動圖案遍及膜片的整個表面。由該運動引起的力作用于沉積在膜片上的水滴或冰晶上并且導(dǎo)致水滴或冰晶從膜片表面脫落以及導(dǎo)致多個冰晶的已經(jīng)固化的晶體結(jié)構(gòu)或聯(lián)合體破裂。由此在行駛期間有效地避免水滴或冰晶長久地積聚在膜片上及其結(jié)冰。通過膜片在行駛期間的運動，使得在軌道車輛停止期間可能的結(jié)冰在短時間以后已經(jīng)重新破裂和摔落。由此通過及早地摔落較小的冰和雪聚集物，有效地避免較大的冰聚集物。此外，該按本發(fā)明的方案滿足所有的針對適合于補充裝備現(xiàn)有軌道車輛的技術(shù)方案所提出的要求。按本發(fā)明的利用膜片的跨越一方面單獨地可匹配于在軌道車輛底部上的具體幾何情況。另一方面其滿足輕型結(jié)構(gòu)的要求并且僅不顯著地提高軌道車輛的總重量。按照本發(fā)明的一種有利的構(gòu)造，膜片橫向于軌道車輛的行駛方向安裝。通過膜片的這種安裝位置，最優(yōu)地利用空氣動力學(xué)的作用力來排除雪和冰積聚物，使得本發(fā)明的方案在比較低的軌道車輛行駛速度時已經(jīng)可以發(fā)揮其作用。本發(fā)明的方案還設(shè)定，膜片以易曲柔韌的方式固定在與軌道車輛底部牢固連接的固定點上。為了提供這樣的確定的固定點，在軌道車輛底部上可以相應(yīng)安置至少一個承載架。膜片在其邊緣區(qū)域內(nèi)具有孔眼，借助螺栓穿過這些孔眼實現(xiàn)緊固到承載架上。但膜片的緊固不許這樣繃緊地進行，使其撓性由此會被降低到“零”。為了本發(fā)明方案的功能能力必須保持膜片振動能力的最低量。為此設(shè)置的承載架在此可以安放在由現(xiàn)有技術(shù)已知的導(dǎo)流板元件上。為了支持本發(fā)明的基本方案，承載架理想地具有這樣設(shè)計的斜面，該斜面一例如經(jīng)由膜片的滴落邊緣一促進小水滴或冰晶的受重力支持的且不受阻礙的滑落。
按照本發(fā)明的一種具體的實施形式，膜片具有織物鎧裝件。通過這種方式抵抗膜片的過于松弛的下垂，該下垂特別是在軌道車輛的行駛速度高時可能增進導(dǎo)致膜片不受控的顫動。織物鎧裝件此外提高膜片相對于在軌道車輛行駛運行中存在的外界條件的使用強度。本發(fā)明構(gòu)思這樣得到有效支持，S卩，當(dāng)膜片的背離軌道車輛底部的、向外的表面設(shè)有疏水的涂層時。這樣的涂層促進膜片上的水滴在其可能在那里凍結(jié)并且形成用于較大冰積聚物的基礎(chǔ)之前如珍珠般滴下。涂層雖然在軌道車輛停止期間也是有效的，但特別是與在軌道車輛行駛期間膜片的動態(tài)運動相配合地發(fā)揮其全部的潛能。按照本發(fā)明基本方案的另一種構(gòu)造，在膜片與軌道車輛底部之間的空隙用至少一個能變形的三維主體填充。即使在不利的幾何安裝情況下作為用于把膜片緊固到與軌道車輛底部牢固連接的固定點上的備選方案，也可以想到這種能變形的主體。在這種情況下，膜片將會例如通過粘接連接與能變形的主體的外殼連接。主體的變形可以被動地通過在軌道車輛行駛期間的慣性力的作用來實現(xiàn)，但是替代或補充于此地也可以通過用于改變該主體體積的主動系統(tǒng)(例如通過主動改變其內(nèi)部空氣壓力)來實現(xiàn)。按 照第一構(gòu)造變型方案,該能變形的主體因此可以構(gòu)成為封閉的、可充氣的空氣主體。該空氣主體可以劃分為多個彼此分開的單腔室，由此提高相對于無意的壓力損失的冗余度。按照第二構(gòu)造變型方案，能變形的主體也可以由硬質(zhì)泡沫構(gòu)成。


在以下附圖中對本發(fā)明構(gòu)思加以說明。在附圖中圖I示出按本發(fā)明實施的具有易曲柔韌地緊固到固定點上的膜片的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架自由空間的示意圖；圖2示出按本發(fā)明實施的具有施加在能變形的三維主體的外表面上的膜片的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架自由空間的示意圖；圖3示出帶有安裝上的承載框架的轉(zhuǎn)向架自由空間的隔壁。
具體實施例方式在圖I中示意地示出按本發(fā)明實施的具有緊固到固定點(6)上的膜片(5)的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架自由空間(2)。該膜片在這里橫向于軌道車輛的行駛方向設(shè)置并且特別是覆蓋由轉(zhuǎn)向架自由空間的隔壁(3)和蓋板構(gòu)成的角部凹陷。膜片的傾斜布置與膜片外側(cè)面的疏水涂層相結(jié)合地支持積聚在膜片上的雪或冰的滑落或掉落。在膜片與轉(zhuǎn)向架自由空間的隔壁或蓋板之間的空隙配備有體積可改變的成形主體(7)。在圖2中示意地示出按本發(fā)明實施的具有施加在能變形的三維主體(7)的外表面上的膜片(5)的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架自由空間(2 )。在該實施例中,在很大程度上放棄膜片的傾斜布置。代替易曲柔韌的膜片的由空氣運動引起的震動，通過有針對性地改變填充主體中的空氣壓力可以觸發(fā)膜片的相對運動。在圖3中示出轉(zhuǎn)向架自由空間(2)的隔壁(3)，在該隔壁上安置有三個用于安裝一個膜片的承載框架(8)。這些承載框架由CrNi結(jié)構(gòu)型材構(gòu)成并且安放在導(dǎo)流板元件(4)上，這些承載框架位置穩(wěn)定地與這些導(dǎo)流板元件擰緊。承載框架還具有通孔，借助螺栓穿過這些通孔實現(xiàn)膜片的緊固。附圖標記清單
I軌道車輛的轉(zhuǎn)向架2用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架的自由空間3轉(zhuǎn)向架自由空間的隔壁4導(dǎo)流板元件5 膜片6固定點7能變形的主體8承載架
權(quán)利要求
1.用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，軌道車輛在其底部的區(qū)域內(nèi)具有至少一個易曲柔韌的膜片(5)，該膜片跨越軌道車輛的底部的朝向軌道系統(tǒng)敞開的空腔或承載結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求I所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，膜片(5)橫向于軌道車輛的行駛方向安裝。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，膜片(5)以易曲柔韌的方式固定在與軌道車輛的底部牢固連接的固定點(6)上。
4.按照權(quán)利要求I至3之一所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，膜片(5)具有織物鎧裝件。
5.按照權(quán)利要求I至4之一所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，膜片(5)的背離軌道車輛底部的、向外的表面設(shè)有疏水的涂層。
6.按照權(quán)利要求I至5之一所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，在膜片與軌道車輛底部之間的空隙用至少一個能變形的三維主體(7)填充。
7.按照權(quán)利要求6所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，能變形的三維主體(7)構(gòu)成為封閉的、可充氣的空氣主體。
8.按照權(quán)利要求6所述的用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛，其特征在于，能變形的三維主體(7)由硬質(zhì)泡沫構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在具有碎石道渣線路上部建筑的軌道系統(tǒng)上行駛運行的軌道車輛。本發(fā)明應(yīng)有效地避免或至少顯著地減少雪和冰在車輛底部的空穴中的積聚。為此設(shè)定，軌道車輛在其底部的區(qū)域內(nèi)具有至少一個易曲柔韌的膜片(5)，該膜片跨越軌道車輛的底部的朝向軌道系統(tǒng)敞開的空腔或承載結(jié)構(gòu)。
文檔編號B61F17/02GK102639382SQ201180004806
公開日2012年8月15日 申請日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者A·科隆普夫, D·法斯特納赫特, J·庫皮斯, K·施羅德-博登施泰因, M·肖爾茨, W·施密特 申請人:Db遠程交通股份公司, 西門子公司