專利名稱：輪對軸保護設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛輪對軸保護設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種轉(zhuǎn)向架以及帶有這種輪對軸保護設(shè)備的軌道車輛。
背景技術(shù)：
軌道車輛通常具有車廂以及多個將車廂支承在其上的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架通常具有多個輪對，其中，每個輪對具有兩個軌道車輪和將所述車輪相互連接的輪對軸。尤其是在軌道車輪行駛期間，輪對軸與碰撞體(例如道床用石碴、冰、樹枝或動物)發(fā)生碰撞。在此，可能導(dǎo)致輪對軸且特別是其漆層或涂層的破壞。這導(dǎo)致軸的材料的腐蝕以及裂縫的形成。輪對軸因此通常必須被昂貴地且高成本地修繕。 迄今為止，對于輪對軸進行昂貴的涂覆，以防護由于碰撞體導(dǎo)致的損壞。此外，從現(xiàn)有技術(shù)中已知防撞板，所述防撞板固定在驅(qū)動馬達、轉(zhuǎn)向架框架和轉(zhuǎn)向架的變速箱上。但從現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)備不足以保證有效地保護輪對軸不受到碰撞體的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種前述類型的設(shè)備，使用所述設(shè)備提供了輪對軸的有效且廉價的保護。本發(fā)明通過一種軌道車輛輪對軸保護設(shè)備解決了這一技術(shù)問題，所述設(shè)備具有可放置在輪對軸上的彈性體墊和被設(shè)置用于將彈性體墊保持在輪對軸上的保持裝置。本發(fā)明進一步通過一種軌道車輛解決了此技術(shù)問題，所述軌道車輛具有裝配有此輪對軸保護設(shè)備的輪對軸。此外，本發(fā)明通過具有裝配有此設(shè)備的輪對軸的轉(zhuǎn)向架解決了此技術(shù)問題。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)備提供有彈性體墊，所述彈性體墊可借助于連接裝置簡單地且因此廉價地固定在輪對軸上。在碰撞時通過根據(jù)本發(fā)明的輪對軸的設(shè)備吸收的碰撞體的動能被彈性體墊彈性地衰減，且因此在更大的面積上分布。以此方式消除了輪對軸的不利的損壞，使得壽命延長且特別是用以維護輪對軸的成本降低。在此，彈性體墊在此可在尺寸上、即在其長度、寬度和厚度上與輪對軸幾何形狀匹配。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，因此防止了碰撞體和輪對軸之間的直接接觸。本發(fā)明的設(shè)備在輪對軸上的安裝簡單且無需大的人力成本。設(shè)備的拆卸也可在最短的時間內(nèi)執(zhí)行。有利地，設(shè)備包括由形狀固定的材料制成的殼體，所述殼體至少部分地包圍了彈性體墊。有利地，殼體完全地包圍了彈性體墊。通過殼體進一步提高了對于輪對軸的保護。因此，碰撞體的動能首先被形狀固定的殼體接收，且然后才引入到彈性體墊內(nèi)，且被彈性體墊衰減，使得降低了彈性體墊損壞的風險。彈性體墊例如包括合適的彈性體材料。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，彈性體材料基本上是任意的。但所述彈性體材料應(yīng)足夠彈性，使得彈性體墊自身在更大的厚度的情況下可簡單地圍繞輪對軸放置而無需大的人力成本。此外，材料應(yīng)足夠堅固，從而防止過快的損壞。有利地，彈性體墊和/或殼體構(gòu)造為使得在將設(shè)備安裝在輪對軸上之后將輪對軸完全包圍。以此方式，輪對軸被完全保護。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，殼體和/或彈性體墊包括分開的部件。在本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造中，殼體包括一個或兩個部分，其中彈性體墊設(shè)計為單件。本發(fā)明的總體構(gòu)造或設(shè)備的部分通過分開的部件使安裝方便。合適地，殼體具有至少一個重疊彎曲，以形成包圍的殼體重疊。根據(jù)本發(fā)明的此構(gòu)造，在殼體的在安裝狀態(tài)中相互朝向的自由外周側(cè)上形成了在側(cè)視圖中S形的彎曲，使得至少一個自由外周邊緣全等地突伸出朝向所述彎曲的自由外周邊緣。以此方式避免了殼體部分和輪對軸之間的自由空間。合適的是殼體由板件制成。另外的形狀固定的材料例如是塑料，特別是纖維強化的塑料等。板材優(yōu)選地是不銹鋼。 根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的變體，殼體在其兩個對置、在安裝狀態(tài)中分別朝向車輪的自由端上具有切口(Einschnitte)。由于該切口，板件的由切口限定出的舌部被簡單地彎曲，使得殼體以簡單的方式可與輪對軸的幾何形狀匹配。作為保持裝置，有利的是軟管夾或張力緊固件。這可以是廉價的，且實現(xiàn)了設(shè)備在輪對軸上的快速安裝。在此，保持裝置包圍了彈性體墊且必要時在外周上包圍了殼體。根據(jù)本發(fā)明的具有殼體的設(shè)備的變體也可快速且簡單地安裝和拆卸。殼體的檢測也可快速且無需高成本來實現(xiàn)。因此，例如通過目視殼體來執(zhí)行檢驗。此外，軸和殼體可通過復(fù)雜的光學(xué)檢測被檢查。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可對于安裝有所述設(shè)備的輪對軸進行超聲波檢驗。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備可廉價地制造且簡單地安裝在輪對軸上。在此，對于制造公差的要求低。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備此外也適合于最高速度超過160km/h的軌道車輛。


本方面的另外的實施例和優(yōu)點是如下參考附圖中的圖對于本發(fā)明的實施例的描述的對象，其中相同的附圖標記表示作用相同的部件，且其中各圖為圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例在安裝狀態(tài)下的橫截面圖，圖2示出了在安裝狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的另外的實施例，圖3示出了根據(jù)圖I的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的俯視圖，圖4示出了根據(jù)圖3的設(shè)備的端部區(qū)域的放大圖，圖5示出了設(shè)備的另外的實施例的透視圖，和圖6示出了根據(jù)圖5的設(shè)備的重疊區(qū)域的放大圖。
具體實施例方式圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備I的實施例，圖中示出為所述設(shè)備I處于安裝在輪對軸2上的狀態(tài)中。設(shè)備I包括彈性體墊3以及由板件制成的殼體4。殼體的板件由不銹鋼制成。殼體4以及彈性體墊3形成為單件。彈性體墊3的厚度及其彎曲彈性相互協(xié)調(diào)為使得彈性體墊3可簡單地放置在輪對軸2上。相應(yīng)的情況適用于殼體4。在此，不需要使得板件4的兩個自由端在安裝狀態(tài)中相互碰到。由此，可容許如在圖I中所示的兩個自由端之間的小間隙。為將彈性體墊3以及殼體4保持在輪對軸2上，提供了在圖I中未圖示的具有軟管夾形式的連接裝置。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備I的與圖I所示不同的實施例，其中可見殼體4不在如圖I所示設(shè)計為單件。而是殼體4包括兩個分開的殼體板4a和4b，所述殼體板一起通過形式為軟管夾的連接裝置保持在輪對軸2上。但彈性體3如在圖I中所示形成為單件。殼體4的兩件式構(gòu)造方便了安裝。殼體部分4a和4b可相應(yīng)地成形，使得可選擇彎曲彈性更低的材料。這提高了殼體的耐撞擊性。圖3在俯視圖中示出了根據(jù)圖I的設(shè)備I?？梢姡瑲んw4在其相互對置的自由端5和6上具有切口 7。圖4在放大的圖示中示出了根據(jù)圖I的設(shè)備I的自由端6，在所述自由端6中清晰 地可見切口 7。特別地可見，切口 8限定了能夠容易地彎曲的舌部8，使得殼體可簡單地與輪對軸的幾何形狀匹配，所述輪對軸通常在其安裝了車輪的端部區(qū)域內(nèi)加粗。舌部8可簡單地向外彎曲，使得在安裝殼體8時可容易地與輪對軸的幾何形狀匹配。圖5在透視圖示中示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備I的另一個實施例。為清楚起見，輪對軸2在圖中未圖示。如圖所示，包圍了彈性體墊3的殼體4也由兩個分開的殼體部分4a和4b組成。每個殼體部分4a、4b在其自由外周側(cè)上分別具有重疊彎曲9，使得設(shè)備I在此位置的外徑變寬。各殼體部分4a以及4b以重疊彎曲9突伸出另外的各殼體部分4a以及4b的未彎曲的外周側(cè)。在此區(qū)域中，因此殼體部分4a和4b重疊，使得形成了外周上全等的殼體重疊。以此方式避免了殼體部分4a和4b的相互朝向的外周側(cè)之間的自由空間。彈性體墊3且因此輪對軸2被以此方式更好地屏蔽。使用保持裝置11將殼體4和彈性體墊3固定張緊在輪對軸2上，所述保持裝置11具有形狀柔性的帶，所述帶在其兩個自由端上具有保持孔眼，所述保持孔眼通過帶的相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)且將翻轉(zhuǎn)的帶的端部縫合而形成。圖中未圖示的張力緊固件的各卡箍延伸通過此保持孔眼。通過旋轉(zhuǎn)螺母等使卡箍相向運動，從而使帶被拉到一起。在此，帶將殼體4包圍且將殼體4和彈性體墊3保持在輪對軸2上。圖6更清晰地示出了殼體部分4b的重疊彎曲9?？梢?，殼體部分4b的重疊彎曲9以S形走向，其中，殼體部分4a的未彎曲的自由外周側(cè)10在重疊彎曲9下方延伸。
權(quán)利要求
1.一種保護軌道車輛的輪對軸(2)的設(shè)備(1)，所述設(shè)備(I)安裝有可放置在輪對軸(2)上的彈性體墊(3)和用于將彈性體墊(3)保持在輪對軸(2)上的保持裝置(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備(1)，其特征在于，至少部分地包圍彈性體墊(3)的殼體(4)由形狀固定的材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備(1)，其特征在于，彈性體墊(3)和/或殼體(4)構(gòu)造為在安裝之后在周向上完全包圍輪對軸(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的設(shè)備(I)，其特征在于，殼體(4)和/或彈性體墊(3)由多個分開的部分形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中一項所述的設(shè)備(1)，其特征在于，殼體(4)由板件制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于，殼體(4)在其在安裝狀態(tài)中分別朝向車輪的兩個相互對置的自由端(5、6 )上具有切口( 7 )。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項所述的設(shè)備(7)，其特征在于，保持裝置(11)設(shè)計為軟管夾和/或張力緊固件。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中一項所述的設(shè)備(I)，其特征在于，殼體(4)具有至少一個重疊彎曲(9)以形成周向殼體重疊。
9.一種軌道車輛，所述軌道車輛帶有至少一個輪對軸，所述輪對軸裝配有根據(jù)權(quán)利要求I至8中一項所述的設(shè)備(I)。
10.一種轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架帶有至少一個輪對軸，所述輪對軸裝配有根據(jù)權(quán)利要求I至8中一項所述的設(shè)備(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有效且廉價地保護軌道車輛的輪對軸(2)的設(shè)備(1)，所述設(shè)備(1)具有可簡單地放置在輪對軸上的彈性體墊(3)和用于將彈性體墊(3)保持在輪對軸上的保持裝置(11)。
文檔編號B61F19/00GK102770323SQ201180010454
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者G.魯夫, H.J.瑪克爾, H.邁耶, J.沃勒特, R.希斯, R.施米特 申請人:西門子公司