具有用于懸架的適配器的鐵路轉向架組件的制作方法
【專利摘要】一種鐵路轉向架(1)，包括：轉向構架(7)；輪副，包括安裝在具有旋轉軸線(X-X’)的可旋轉軸上的輪子(4)；至少一個軸箱(2)，其中組裝至少一個滾動軸承用以支撐該可旋轉軸；至少一個懸架(6)，安裝在所述至少一個軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及適配器(100；200；300)，在頂部上與該轉向構架(7)固定且在底部上由所述至少一個懸架(6)支撐。所述適配器(100；200；300)包括至少一個支架(101；201；301)，其中，組裝板(103)與所述至少一個支架(101；201；301)的底部表面固定且安裝在所述至少一個懸架(6)的頂部上限定的組裝表面(9)上；并且，內部空腔(117)由支架壁限定在所述至少一個支架(101；201；301)內，并且該內部空腔(117)限定了下表面(S2)和上表面(S1)，該下表面(S2)基本上大于該上表面(S1)。
【專利說明】具有用于懸架的適配器的鐵路轉向架組件
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路轉向架組件，其包括在軸箱上的至少兩個懸架且具有將所述懸架安裝至轉向構架所需的適配器。
【背景技術】
[0002]鐵路轉向架組件通常包括:
[0003]輪副，包括可旋轉軸、安裝在軸上的輪子以及至少一個軸箱，軸箱中安裝至少一個滾動軸承以用于支撐該可旋轉軸；
[0004]安裝在軸箱連桿臂上的至少一個懸架，所述懸架是任何類型的，例如來自UIC標準的螺旋彈簧或者諸如US2002-0089102中公開的液壓懸架；
[0005]轉向構架；以及
[0006]適配器，其能使輪副支撐所述轉向構架。
[0007]適配器大部分焊接至轉向構架的下表面且經由組裝裝置固定至軸箱。在貨運軌道車輛的情況下，適配器可直接與軸箱懸架固定。
[0008]然而，當前市場上的標準適配器沒有改進鐵路轉向架性能和制造工藝的設計。
[0009]實際上，它們通常全部是金屬鑄造件或焊接金屬件而沒有任何的重量優(yōu)化。重量上的減輕是列車和貨運軌道車輛優(yōu)化中常?？紤]到的問題，對于給定的總負荷消耗更少的能量或者對于給定的能量消耗具有增加的負荷。
[0010]而且，完整的鐵路轉向架的制造工藝沒有在更容易和更有效的步驟上進行優(yōu)化，特別是將轉向構架安裝在輪副上的工藝。

【發(fā)明內容】

[0011]本發(fā)明的一個目標是通過提供鐵路轉向架組件來克服這些缺點，該鐵路轉向架組件包括具有至少一個懸架的至少一個軸箱，使得該鐵路轉向架具有改善的適配器，用于便利安裝工藝且具有減輕的重量。
[0012]根據本發(fā)明，這樣的適配器的特征在于包括與轉向構架固定且安裝在至少一個懸架上的至少一個支架，所述至少一個支架包括內部空腔，該空腔的下表面S2基本上大于上表面Si。
[0013]組裝板與所述至少一個支架的底部表面固定。該組裝板專用于安裝在懸架的頂部上限定的組裝表面上。
[0014]支架的內部空腔由支架壁、下側上的組裝板和頂部上的轉向構架限定。該下表面S2由組裝板覆蓋，并且該上表面S1由轉向構架覆蓋。
[0015]根據本發(fā)明的優(yōu)選但非必須的進一步的方面，這樣的適配器可結合一個或幾個以下特征，只要不相矛盾:
[0016]-該至少一個支架定位在該轉向構架的水平部分之下。
[0017]-每個支架的組裝板設置有組裝開口，該組裝開口中可裝配組裝裝置。它允許將與轉向構架固定的適配器組裝到至少一個軸箱上。該組裝裝置可為諸如螺栓、鉚釘、安裝凸臺或其它任何形式而不限制本發(fā)明。
[0018]-每個支架的組裝板焊接至懸架。
[0019]-固定于轉向構架的適配器與固定于懸架的適配器協作，從而使輪副能夠支撐轉向構架。
[0020]-該適配器包括橫向壁,該橫向壁基本上垂直于固定有適配器的轉向構架部分。
[0021]-該至少一個支架包括橫向壁，該橫向壁具有以水平平面限定的U形橫截面。
[0022]-該至少一個支架包括與橫向壁固定的至少一個側壁。所述側壁與上表面S1形成鈍角β，并且與下表面S2形成銳角α。
[0023]-該至少一個支架包括至少一個側壁，該至少一個側壁為平面表面。
[0024]-該至少一個支架包括具有彎曲部分的至少一個側壁。與其中力集中在特定位置的平面表面相比，這樣的彎曲部分允許在整個側壁上的更好的力分布。于是強有力地減小了損壞和疲勞破壞的風險。
[0025]-該至少一個側壁的彎曲部分與上表面S1限定鈍角β，且與下表面S2限定銳角α。所述角α和β在側壁和橫向壁之間的交匯點處基本上等于90°。因此，角β恒定地增加而角α恒定地減小，直到該側壁的彎曲的最左端。
[0026]-該至少一個支架包括凹槽和具有U狀形狀的橫向壁。
[0027]-該至少一個軸箱包括至少兩個懸架。該適配器在每個端部處包括第一支架和第二支架。所述第一和第二支架由細長件連接在一起。在所述第一和第二支架之間選擇性地放置任意附加支架且將該附加支架與該細長件固定。這些附加支架可為任何類型(圓柱形或其它)而不限制本發(fā)明。與采用分開的且截然不同的支架相比，這樣的細長件允許便利的組裝并且允許更好地調整適配器在轉向構架上的定位。而且，該細長件能更好地分布力且避免僅在支架上具有太大的應力。
[0028]-該第一支架定位在轉向構架的水平部分之下。
[0029]-該第二支架定位在轉向構架的傾斜部分之下。它包括組裝板和限定有空腔的圍壁。優(yōu)選地，該支架設置有在其上表面上的上部開口，該開口中可裝配組裝裝置。這樣的開口允許必要可用空間的優(yōu)化，因為它要求減小第二支架的高度，于是減小了材料量。而且，改善了適配器的剛性。
[0030]-該至少一個支架包括橫向壁和側壁，具有包含在IOmm和20mm之間的厚度。
[0031]-支架由剛性裝置剛性地保持至細長件和/或轉向構架。
[0032]-該適配器的所有部件焊接在一起。
[0033]-整個適配器是模制的。
[0034]-該適配器直接焊接至轉向構架或者經由該細長件焊接至轉向構架。
[0035]與標準的圓柱支架相比，這樣的支架設計的優(yōu)點是需要較少的材料且能減少重量而不降低支架的剛性。
[0036]而且，支架側壁的U形形狀形成用于由操作者在制造期間最終插入組裝裝置和/或工具的通道。在此情況下，在組裝階段后，側壁與橫向壁固定。
[0037]在采用細長件的情況下，與標準圓柱形支架相比，這樣的支架具有減小的長度。
[0038]根據本發(fā)明的另一個方面，鐵路客車安裝在鐵路轉向架上且直接由轉向構架支撐以允許該鐵路客車在鐵路軌道上移動。而且，可在鐵路客車的每個端部處安裝兩個鐵路轉向架以對其進行支撐。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]將參考所附的非限定性附圖對本發(fā)明的進一步優(yōu)點、特征和細節(jié)進行描述，其中:
[0040]圖1是鐵路轉向架的側視圖；
[0041]圖2是根據第一實施例的鐵路轉向架組件的左部的透視圖；
[0042]圖3是根據第一實施例的、安裝在軸箱上的適配器的縱向橫截面；
[0043]圖4A至4E分別是根據一個實施例的適配器的正視、俯視、仰視、右視和左視圖；
[0044]圖5是根據另一個實施例的適配器的透視圖；以及
[0045]圖6是根據另一個實施例的鐵路轉向架組件的左部的透視圖。
【具體實施方式】
[0046]圖1和2示出了所謂Y25型的鐵路轉向架組件I的示意圖。鐵路轉向架I包括兩個軸箱2，因此它們的殼體3包封至少一個滾動軸承(未示出)以支撐具有旋轉軸線X-X’的可旋轉軸(未示出)的每個端部。每對輪子4固定至一個可旋轉軸。因為左、右軸箱組件是相同的，所以下面的附圖描述將僅描述鐵路轉向架的左側。
[0047]每個軸箱2由兩個連桿臂5延伸至左側和右側，懸架6安裝在每個所述連桿臂5上。連桿臂5及其相關懸架6關于穿過軸箱2中部的基本上垂直的軸線X1-X/對稱。該垂直軸線X1-X/垂直于基本上水平的軸線x-x’。
[0048]鐵路轉向架組件I還包括轉向構架7，其經由懸架6和適配器100安裝在軸箱2上。
[0049]適配器100包括在每個端部處的第一支架101和第二支架102，其由細長件105連接在一起。組裝板103、104分別與第一支架101和第二支架102的底部表面固定。
[0050]第一支架101專用于定位在轉向構架7的水平部分115之下。
[0051]第一支架101包括平行于該垂直軸線X1-X/的橫向壁106。該橫向壁106沿著水平平面X2-X2’的橫截面具有U形形狀。
[0052]根據圖2、3和4A至4E，側壁107為平面表面，與橫向壁106固定。由壁106、107限定的內部空腔116限定有下表面S2和上表面Sp該下表面S2在下側上由組裝板103覆蓋，并且該上表面S1在頂部上由細長件105覆蓋。
[0053]內部空腔116為使得下表面S2嚴格地大于上表面Sp于是，側壁107是傾斜的，與細長件105形成鈍角β，并且與安裝板103形成銳角α。
[0054]構架適配器100的第二端部支架102放置在轉向構架7的傾斜部分109之下。內部空腔117由圍壁110、頂部上的細長件105和下側上的組裝板104限定。所述圍壁110平行于該垂直軸線X1-X1'
[0055]每個組裝板103、104分別安裝在每個懸架6的頂部上限定的組裝表面9、10上。組裝板103、104分別設置有組裝開口 108、111，組裝裝置8插在該組裝開口中，用于將適配器100附接至軸箱2的每個懸架6。[0056]細長件105設置有傾斜端部118，其位于轉向構架的傾斜部分109之下。該傾斜端部118設置有在第二支架102之上的上部開口 112。因此，在制造過程中可插入工具和/或組裝裝置8的上部可裝配在該細長件的厚度中。
[0057]兩個支架101和102都由剛性裝置113、114剛性地保持至細長件105。
[0058]在圖5所示的實施例中，類似的部件上標有相同的附圖標記，適配器200包括在每個端部處的第一支架201和第二支架102，其由細長件105連接在一起。
[0059]在該第二實施例中，第一支架201包括橫向壁106和具有彎曲部分的側壁207。側壁207與上表面S1限定鈍角β，并且與下表面S2限定銳角α。所述角α和β在側壁207和橫向壁106之間的交匯點處基本上等于90°。因為下表面S2嚴格地大于上表面S1，彎曲側壁107是傾斜的，并且角β恒定地增加而角α恒定地減小，直到側壁207的彎曲的最左端。
[0060]在圖6所示的實施例中，類似的部件上標有相同的附圖標記，適配器300包括在每個端部處的第一支架301和第二支架302，其由細長件305連接在一起。
[0061]在該實施例中，第一支架301包括具有U形形狀的橫向壁106，并且支架301的末端表面為凹槽307。由橫向壁106和凹槽307限定的內部空腔116在頂部上由細長件305的端部覆蓋，且在下側上由組裝板103覆蓋。該內部空腔116為使得由組裝板103覆蓋的下表面嚴格地大于由細長板305的端部覆蓋的上表面。凹槽307具有傾斜平面形狀，與細長件305形成鈍角，并與組裝板103形成銳角。
[0062]第二端部支架302為使得細長件305直接附接至圍壁110而不覆蓋第二支架的空腔117。于是，上傾斜表面309設置有寬的上部開口 312，在制造過程中可在該上部開口中插入工具和/或配合在開口 111中的組裝裝置8的上部可裝配在該上部開口中。
[0063]根據本發(fā)明的另一個方面，鐵路客車(未示出)安裝在鐵路轉向架I上且由轉向構架7直接支撐以允許鐵路客車在鐵路軌道上移動。而且，可在鐵路客車的每個端部處安裝兩個鐵路轉向架I以對其進行支撐。
【權利要求】
1.一種鐵路轉向架(1)，包括: 轉向構架⑵; 輪副，包括安裝在具有旋轉軸線(X-X’ )的可旋轉軸上的輪子(4)； 至少一個軸箱(2)，其中安裝至少一個滾動軸承用以支撐該可旋轉軸； 至少一個懸架(6)，安裝在所述至少一個軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及 適配器(100 ；200 ;300)，在頂部上與該轉向構架(7)固定且在底部上由所述至少一個懸架(6)支撐； 其特征在于，所述適配器(100 ；200 ；300)包括至少一個支架(101 ；201 ;301)，其中: -組裝板(103)與所述至少一個支架(101 ；201 ；301)的底部表面固定且安裝在所述至少一個懸架(6)的頂部上限定的組裝表面(9)上； -由支架壁在所述至少一個支架(101 ；201 ；301)內限定內部空腔(116)，并且該內部空腔(116)限定有下表面(S2)和上表面(S1),該下表面(S2)基本上大于該上表面(S1)15
2.根據權利要求1所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(101；201 ；301)包括平行于基本上垂直的軸線(X1-X/ )的橫向壁(106)，且使得所述橫向壁(106)的沿著基本上水平的平面(X2-X2’ )的橫截面具有U形形狀。
3.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(101 ；201 ；301)包括與該橫向壁(106)固定的至少一個側壁(107 ;207)，該至少一個側壁(107 ；207)與該上表面(S 1)形成鈍角β，并且與該下表面(S2)形成銳角α。
4.根據權利要求3所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(101)包括至少一個側壁(107)，該至少一個側壁(107)為平面表面。
5.根據權利要求3所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(201)包括具有彎曲部分的至少一個側壁(207)。
6.根據權利要求5所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個側壁(207)具有彎曲部分，該彎曲部分與該上表面(S1)限定鈍角β，且與該下表面(S2)限定銳角α ;所述角α和β在側壁(207)和橫向壁(106)之間的交匯點處基本上等于90°，然后角β恒定地增加而角α恒定地減小，直到側壁(207)的彎曲的最左端。
7.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(301)包括橫向壁(106)和凹槽(307)。
8.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(101 ；201 ；301)定位在該轉向構架(7)的水平部分(115)之下。
9.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個軸箱(2)包括至少兩個懸架(6);該適配器(100 ；200 ；300)包括在每個端部處的第一支架(101 ；201 ；301)和第二支架(102 ;302)，其由細長件(105 ;305)連接在一起，在所述第一和第二支架之間選擇性地放置任何附加支架且該附加支架與該細長件(105 ；305)固定。
10.根據權利要求9所述的鐵路轉向架，其特征在于，該第一支架(101；201 ；301)位于該轉向構架(7)的水平部分(115)之下，并且該第二支架放置在該轉向構架(7)的傾斜部分(109)之下。
11.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該至少一個支架(101、102 ；201 ；301 ；302 )包括具有包含在IOmm和20mm之間的厚度的橫向壁和側壁(106、，107 ；207 ；110)。
12.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該組裝板(103)設置有組裝開口(108 ; 111)，組裝裝置⑶可裝配在該組裝開口(108 ；111)中。
13.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該適配器(300)是整個被模制的。
14.根據權利要求1-12中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，該適配器(100；，200)是通過各部件焊接在一起而制成的。
15.根據前述權利要求中任何一項所述的鐵路轉向架，其特征在于，固定于該轉向構架(7)的該適配器(100 ；200 ；300)與固定于該至少一個懸架(6)的至少一個適配器協作，從而使該輪副能夠支撐該轉向構架(7)。
16.一種鐵路客車，包括根據前述權利要求中任何一項所述的至少一個鐵路轉向架(I)，所述鐵路客車安裝在 所 述至少一個鐵路轉向架(1)上。
【文檔編號】B61F5/30GK103889809SQ201180074355
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2011年8月26日 優(yōu)先權日:2011年8月26日
【發(fā)明者】L.波林, T.勒莫伊格尼, R.施米切恩 申請人:Skf公司