專利名稱：輕軌車輛及其非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市人口不斷增加，交通問題成為很多城市亟需解決的重要民生問題。輕軌車輛在很多城市交通中起著舉足輕重的作用，目前國(guó)內(nèi)已有的最高運(yùn)行速度為80km/h的輕軌車是長(zhǎng)春的70%低地板輕軌車，其鉸接結(jié)構(gòu)是車體式鉸接結(jié)構(gòu)，兩長(zhǎng)車體之間設(shè)置有短車體，轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。國(guó)外法國(guó)TGV列車、日本TR914/DT957轉(zhuǎn)向架、日本TR915/DT958轉(zhuǎn)向架、以及德國(guó)ET425動(dòng)車組是非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要代表。TGV鉸接式列車的的中間鉸接結(jié)構(gòu)是上、下球面心盤結(jié)構(gòu)，兩車體之間的縱向力通過該球面心盤傳遞。TR914/DT957轉(zhuǎn)向架是無搖枕式兩點(diǎn)承載，使用單牽引桿將車體枕梁中間的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實(shí)現(xiàn)牽引。TR915/DT958 轉(zhuǎn)向架是無搖枕式四點(diǎn)承載，使用單牽引桿將車體枕梁中心的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實(shí)現(xiàn)牽引。德國(guó)ET425動(dòng)車組采用四點(diǎn)支承的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中間轉(zhuǎn)向架。這些鉸接式車輛轉(zhuǎn)向架的軸重一般超過了 14噸，允許通過的最小曲線在RllOm以上。隨著輕軌車輛的不斷進(jìn)步，市場(chǎng)中對(duì)輕軌車輛的要求越來越高，特別是對(duì)于輕軌車輛的通過能力，針對(duì)一些小曲線半徑的通過要求成為新型輕軌車輛的性能好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，如何在確保輕軌車輛的安全可靠性的基礎(chǔ)上，提高輕軌車輛的通過性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，用于支撐所述輕軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂，包括承載所述車廂的構(gòu)架和設(shè)于所述構(gòu)架上方的空氣彈簧，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有兩段弧形滑道，且兩所述弧形滑道之間具有預(yù)定的距離，兩所述車廂分別位于兩所述弧形滑道的上方；所述空氣彈簧安裝于所述側(cè)梁上方，各所述空氣彈簧分別與各所述弧形滑道位置對(duì)應(yīng)。優(yōu)選地，所述側(cè)梁的中部設(shè)有下凹段，所述弧形滑道設(shè)于所述下凹段中。優(yōu)選地，所述構(gòu)架還包括連接兩所述側(cè)梁的橫梁，該橫梁采用雙箱型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述空氣彈簧下側(cè)的滑動(dòng)裝置，該滑動(dòng)裝置包括剛性骨架和軸承式滑輪，所述空氣彈簧的底端與所述剛性骨架的頂端固定連接；所述軸承式滑輪沿所述弧形滑道滑動(dòng)，其中心軸與所述剛性骨架固定連接。優(yōu)選地，還包括枕梁，該枕梁的兩端分別連接兩側(cè)梁上的兩所述空氣彈簧，中部與所述構(gòu)架鉸接；所述枕梁的任一端的頂部與所述空氣彈簧固定連接，底部與所述剛性骨架固定連接。優(yōu)選地，還包括與所述構(gòu)架固定連接的固定銷，以及內(nèi)圈與所述固定軸固定連接的軸承，該軸承的外圈與所述枕梁的中心固定連接。優(yōu)選地，還包括盤式制動(dòng)器和磁軌制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器安裝于所述輕軌車輛的車軸上，所述磁軌制動(dòng)器固定在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述磁軌制動(dòng)器與所述側(cè)梁通過螺栓連接。本發(fā)明還提供一種輕軌車輛，包括至少兩節(jié)車廂和支撐相鄰兩所述車廂的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為如上述任一項(xiàng)所述的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，用于支撐輕軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂，該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括承載所述車廂的構(gòu)架和設(shè)于所述構(gòu)架上方的空氣彈簧，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有兩段弧形滑道，且兩所述弧形滑道之間具有預(yù)定的距離，兩所述車廂分別位于兩所述弧形滑道的上方；所述空氣彈簧安裝于所述側(cè)梁上方，各所述空氣彈簧分別與各所述弧形滑道位置對(duì)應(yīng)。輕軌車輛在彎道上行駛時(shí)， 相鄰兩車廂之間會(huì)產(chǎn)生一定的橫向位移，此時(shí)，兩車廂間可以產(chǎn)生的橫向位置越大，其可正常行駛的彎道半徑越小。在側(cè)梁上設(shè)置兩段弧形滑道，一段滑道在一節(jié)車廂的上方，另一段滑道在另一節(jié)車廂的上方，輕軌車輛拐彎時(shí)，一節(jié)車廂沿一段滑道滑動(dòng)，另一了車廂沿另一段滑道滑動(dòng)，兩者互不影響，使相鄰兩節(jié)車廂之間可相對(duì)扭轉(zhuǎn)的角度增大，兩節(jié)車廂之間可以產(chǎn)生更大的橫向位移，從而使相鄰兩節(jié)車廂之間可正常通道的曲線半徑更小，輕軌車輛的通過性能更好。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述側(cè)梁的中部設(shè)有下凹段，所述弧形滑道均設(shè)于所述下凹段中。空氣彈簧與弧形滑道的位置對(duì)應(yīng)，因此，空氣彈簧安裝于下凹段中，在豎直方向降低了空氣彈簧與構(gòu)架的高度之和，使非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架整體更緊湊，其體積可設(shè)計(jì)地更小， 整個(gè)輕軌車輛的重心下移，在彎道上行駛時(shí)其安全性更好，使輕軌車輛行駛更平穩(wěn)，可靠性更高。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述構(gòu)架還包括連接兩所述側(cè)梁的橫梁，該橫梁采用雙箱型結(jié)構(gòu)。雙箱型梁結(jié)構(gòu)可以在不降低橫梁強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使橫梁的重量減輕，輕軌車輛在小曲線半徑上行駛更方便、靈活。在提供上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛；由于非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，具有該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。


圖1為本發(fā)明所提供輕軌車輛兩相鄰車廂與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)一種具體實(shí)施方式
的俯視圖；圖3為圖2所示的構(gòu)架中側(cè)梁的主視圖；圖4為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架一種具體實(shí)施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明所提供枕梁與滑動(dòng)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明所提供空氣彈簧和滑動(dòng)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中制動(dòng)器一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7所示非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的俯視圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的能通過的曲線半徑，提高車輛的通過性能。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。本文所涉及的上、下等方位詞，是以輕軌車輛前進(jìn)時(shí)的狀態(tài)為基準(zhǔn)來定義的，應(yīng)當(dāng)理解本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限制本專利的保護(hù)范圍；本文所述的連接，包括直接連接，也包括固定連接；本文所述的中軸線，系指與輕軌車輛前進(jìn)的方向平行的中軸線。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，用于支撐輕軌車輛的兩相鄰車廂，該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、輪對(duì)、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾裝置等。需要說明的是，本文所述的一系、二系等名詞，系指按GB3367規(guī)定轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱之間的懸掛系統(tǒng)為一系懸掛系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與車體之間的懸掛系統(tǒng)為二系懸掛系統(tǒng)。一些名詞也是按本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)習(xí)慣命名。以下對(duì)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中各組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行舉例說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明所提供的各結(jié)構(gòu)，可以相互組合成如本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，也可以其中某一個(gè)或兩個(gè)以其它能實(shí)現(xiàn)相同功能的結(jié)構(gòu)代替，形成各種不同的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明對(duì)各結(jié)構(gòu)的舉例說明不應(yīng)該限制該非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的保護(hù)范圍。請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供輕軌車輛兩相鄰車廂與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。輕軌車輛包括多節(jié)車廂，以相鄰的兩節(jié)車廂為一個(gè)單元，此單元中由兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10和一個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20共同支撐，其中，兩個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架10設(shè)于此單元的兩端，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20設(shè)于此單元的中部，且一節(jié)車廂的前部和另一節(jié)車廂的后部分別與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20的前部和后部連接。請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)一種具體實(shí)施方式
的俯視圖。本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20，包括承載車廂的構(gòu)架21和設(shè)于構(gòu)架21上方的空氣彈簧22，構(gòu)架21包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁211，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，兩側(cè)梁211上均設(shè)有兩段弧形滑道，且兩段弧形滑道2111之間具有預(yù)定的距離，兩車廂分別位于兩弧形滑道2111的上方；空氣彈簧22安裝于側(cè)梁211上方，各空氣彈簧22分別與各弧形滑道2111 位置對(duì)應(yīng)。輕軌車輛在彎道上行駛時(shí)，相鄰兩車廂之間會(huì)產(chǎn)生一定的橫向位移，此時(shí)，兩車廂間可以產(chǎn)生的橫向位置越大，其可正常行駛的彎道半徑越小。在側(cè)梁211上設(shè)置兩段弧形滑道2111，一段滑道在一節(jié)車廂的上方，另一段滑道在另一節(jié)車廂的上方，輕軌車輛拐彎時(shí)，一節(jié)車廂沿一段滑道滑動(dòng)，另一了車廂沿另一段滑道滑動(dòng)，兩者互不影響，使相鄰兩節(jié)車廂之間可相對(duì)扭轉(zhuǎn)的角度增大，兩節(jié)車廂之間可以產(chǎn)生更大的橫向位移，從而使相鄰兩節(jié)車廂之間可正常通過的曲線半徑更小，輕軌車輛的通過性能更好。請(qǐng)參考圖3，圖3為圖2所示的構(gòu)架中側(cè)梁的主視圖。在一種具體的實(shí)施方式中，可以在側(cè)梁211的中部設(shè)置下凹段2112，弧形滑道 2111均設(shè)于下凹段2112中?？諝鈴椈?2與弧形滑道2111的位置對(duì)應(yīng)，因此，空氣彈簧22 安裝于下凹段2112中，在豎直方向降低了空氣彈簧22與構(gòu)架21的高度之和，使非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20整體更緊湊，其體積可設(shè)計(jì)地更小，從而降低輕軌車輛的重心位置，在彎道上行駛時(shí)其安全性更好，同時(shí)也保證了輕軌車輛行駛中具有更優(yōu)異的平穩(wěn)性和可靠性。 在具體的技術(shù)方案中，還可以通過降低轉(zhuǎn)向架本身的自重來提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。例如，構(gòu)架21還包括連接兩側(cè)梁211的橫梁212，該橫梁212可以采用雙箱型結(jié)構(gòu)。 雙箱型梁結(jié)構(gòu)可以在不降低橫梁212強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，使橫梁212的重量減輕，使輕軌車輛通過小曲線半徑時(shí)更方便、靈活。請(qǐng)參考圖4，圖4為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架一種具體實(shí)施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20還可以包括設(shè)于空氣彈簧22下側(cè)的滑動(dòng)裝置23，該滑動(dòng)裝置23包括剛性骨架231和軸承式滑輪232 (軸承式滑輪232的數(shù)目可以為一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)，圖5中所示空氣彈簧22下的軸承式滑輪232有4 個(gè))，空氣彈簧22的底端與剛性骨架231的頂端固定連接；軸承式滑輪232沿弧形滑道2111 滑動(dòng)，其中心軸233與剛性骨架231固定連接。輕軌車輛通過彎道時(shí)，軸承式滑輪232在弧形滑道2111中滑動(dòng)，帶動(dòng)剛性骨架231移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與剛性骨架231固定連接的空氣彈簧22移動(dòng)，使空氣彈簧22產(chǎn)生橫向偏移。軸承式滑輪232與弧形滑道2111之間形成滑動(dòng)摩擦，其摩擦力小，使移動(dòng)阻力減小，從而顯著提高非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20在彎道時(shí)的靈活性，提高輕軌車輛的通過性能。請(qǐng)參考圖5，圖5為本發(fā)明所提供枕梁與滑動(dòng)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。進(jìn)一步的，本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20還可以包括枕梁M，該枕梁M的兩端分別連接兩側(cè)梁上的兩空氣彈簧，即以輕軌車輛前進(jìn)方向?yàn)閰⒖?，枕梁M的兩端分別連接中軸線兩側(cè)的兩空氣彈簧22，中部與構(gòu)架21鉸接；枕梁M的任一端的頂部與空氣彈簧22 固定連接，底部與剛性骨架231固定連接。顯然，此處的枕梁M設(shè)于空氣彈簧22和剛性骨架231中間，空氣彈簧22與剛性骨架231通過枕梁M間接固定連接。這樣，枕梁M兩端的空氣彈簧22繞枕梁M的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)輕軌車輛經(jīng)過彎道時(shí)，一側(cè)的空氣彈簧22沿側(cè)梁 211上的弧形滑道2111移動(dòng)，將會(huì)帶動(dòng)與之相連的枕梁M另一端的空氣彈簧22相應(yīng)移動(dòng)， 使位于中軸線兩側(cè)的車廂產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，減少輕軌車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻力，轉(zhuǎn)彎更靈活，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)可產(chǎn)生的橫向位移增大，可通過的轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛的通過性能更高。請(qǐng)參考圖6，圖6為本發(fā)明所提供空氣彈簧和滑動(dòng)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖在一種具體的實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20還可以包括與構(gòu)架 21固定連接的固定銷25，以及與固定銷25連接的軸承沈，該軸承沈的內(nèi)圈與固定銷25固定連接，外圈與枕梁M的中心固定連接。即枕梁M的中部通過固定銷25與軸承沈的配合實(shí)現(xiàn)與構(gòu)架21鉸接，具體可鉸接在構(gòu)架21的橫梁212上，且一個(gè)車廂下方的枕梁M中部鉸接在該車廂下方的橫梁212上，兩個(gè)車廂下方則有兩個(gè)枕梁M，分別鉸接在兩個(gè)橫梁 212上。這樣可以提高非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20在彎道行駛時(shí)的靈活性。鎖軸和軸承沈都是現(xiàn)代工業(yè)中常用的連接件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接穩(wěn)定，可承載能力強(qiáng)，且易采購(gòu)，可以在確保輕軌車輛安全的基礎(chǔ)上，降低非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20的生產(chǎn)成本。還可以對(duì)上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20作進(jìn)一步地改進(jìn)。請(qǐng)參考圖7和圖8，圖7為本發(fā)明所提供非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中制動(dòng)器一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7所示非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的俯視圖。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，本發(fā)明所提供的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20還可以包括盤式制動(dòng)器27和磁軌制動(dòng)器28，盤式制動(dòng)器27安裝于輕軌車輛的車軸30上，磁軌制動(dòng)器28固定在側(cè)梁211的內(nèi)側(cè)(此處內(nèi)側(cè)以側(cè)梁為基礎(chǔ)定義的)。盤式制動(dòng)器27與磁軌制動(dòng)器觀的雙重制動(dòng)方式，可以最大限度地提高非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20的制動(dòng)性能，提高輕軌車輛的安全性。 同時(shí)，盤式制動(dòng)器27安裝于車軸30上，可使盤式制動(dòng)器27安裝更牢固，可靠性更高；磁軌制動(dòng)器觀固定在側(cè)梁211的內(nèi)側(cè)，可以有效節(jié)省制動(dòng)器需要占用的空間，使非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 20的結(jié)構(gòu)更緊湊，體積更小。具體地，磁軌制動(dòng)器觀與側(cè)梁211可以通過螺栓連接。螺栓為常用工業(yè)連接件之一，易采購(gòu)，結(jié)構(gòu)牢固，可以在確保連接穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，降低兩者的連接成本。除了上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20，本發(fā)明還提供一種包括上述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20的輕軌車輛，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架20有若干個(gè)，沿輕軌車輛的前進(jìn)方向依次支撐相鄰兩車廂。輕軌車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的輕軌車輛及其非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，用于支撐所述輕軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂，包括承載所述車廂的構(gòu)架和設(shè)于所述構(gòu)架上方的空氣彈簧，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁，其特征在于，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有兩段弧形滑道，且兩所述弧形滑道之間具有預(yù)定的距離，兩所述車廂分別位于兩所述弧形滑道的上方；所述空氣彈簧安裝于所述側(cè)梁上方，各所述空氣彈簧分別與各所述弧形滑道位置對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁的中部設(shè)有下凹段，所述弧形滑道設(shè)于所述下凹段中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架還包括連接兩所述側(cè)梁的橫梁，該橫梁采用雙箱型結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括設(shè)于所述空氣彈簧下側(cè)的滑動(dòng)裝置，該滑動(dòng)裝置包括剛性骨架和軸承式滑輪，所述空氣彈簧的底端與所述剛性骨架的頂端固定連接；所述軸承式滑輪沿所述弧形滑道滑動(dòng)，其中心軸與所述剛性骨架固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括枕梁，該枕梁的兩端分別連接兩側(cè)梁上的兩所述空氣彈簧，中部與所述構(gòu)架鉸接；所述枕梁的任一端的頂部與所述空氣彈簧固定連接，底部與所述剛性骨架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括與所述構(gòu)架固定連接的固定銷，以及內(nèi)圈與所述固定銷固定連接的軸承，該軸承的外圈與所述枕梁的中心固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括盤式制動(dòng)器和磁軌制動(dòng)器，所述盤式制動(dòng)器安裝于所述輕軌車輛的車軸上，所述磁軌制動(dòng)器固定在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于輕軌車輛的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述磁軌制動(dòng)器與所述側(cè)梁通過螺栓連接。
9.一種輕軌車輛，包括至少兩節(jié)車廂和支撐相鄰兩所述車廂的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕軌車輛及其非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，公開的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架用于支撐所述輕軌車輛的兩節(jié)相鄰車廂，包括承載所述車廂的構(gòu)架和設(shè)于構(gòu)架上方的空氣彈簧，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)梁，兩側(cè)梁上均設(shè)有兩段弧形滑道，且兩所述弧形滑道之間具有預(yù)定的距離，兩所述車廂分別位于兩所述弧形滑道的上方；所述空氣彈簧安裝于所述側(cè)梁上，各所述空氣彈簧分別與各所述弧形滑道位置對(duì)應(yīng)。輕軌車輛拐過小半徑曲線時(shí)，一節(jié)車廂沿一段滑道滑動(dòng)，另一了車廂沿另一段滑道滑動(dòng)，兩者互不影響，使相鄰兩節(jié)車廂之間可相對(duì)扭轉(zhuǎn)的角度增大，兩節(jié)車廂之間可以產(chǎn)生更大的橫向位移，從而使相鄰兩節(jié)車廂之間可正常通過的曲線半徑更小，輕軌車輛的通過性能更好。
文檔編號(hào)B61F5/10GK102490746SQ20121000202
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者盧翀, 李冠軍, 李茂春, 鐘源, 陳喜紅, 陶功安, 顏志軍 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司