專利名稱：輕軌車輛及其動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛工程結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述動力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，城市人口不斷增加，交通問題成為很多城市亟需解決的重要民生問題。輕軌車輛在很多城市交通中起著舉足輕重的作用，目前國內(nèi)已有的最高運行速度為80km/h的輕軌車是長春的70%低地板輕軌車，其鉸接結(jié)構(gòu)是車體式鉸接結(jié)構(gòu)，兩長車體之間設(shè)置有短車體，轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。國外法國TGV列車、日本TR914/DT957轉(zhuǎn)向架、日本TR915/DT958轉(zhuǎn)向架、以及德國ET425動車組是動力轉(zhuǎn)向架的主要代表。TGV鉸接式列車的的中間鉸接結(jié)構(gòu)是上、下球面心盤結(jié)構(gòu)，兩車體之間的縱向力通過該球面心盤傳遞。TR914/DT957轉(zhuǎn)向架是無搖枕式兩點承載，使用單牽引桿將車體枕梁中間的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實現(xiàn)牽引。TR915/DT958轉(zhuǎn)向架是無搖枕式四點承載，使用單牽引桿將車體枕梁中心的中心銷與轉(zhuǎn)向架連接實現(xiàn)牽引。德國ET425動車組采用四點支承的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中間轉(zhuǎn)向架。這些鉸接式車輛轉(zhuǎn)向架的軸重一般超過了 14噸，允許通過的最小曲線在RllOm以上。隨著輕軌車輛的不斷進步，市場中對輕軌車輛的要求越來越高，特別是對于輕軌車輛的通過能力，針對一些小曲線半徑的通過要求成為新型輕軌車輛的性能好壞的衡量標準之一。因此，如何在確保輕軌車輛的安全可靠性的基礎(chǔ)上，提高輕軌車輛的通過性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，包括支撐所述輕軌車輛的車廂的構(gòu)架，設(shè)于所述構(gòu)架和所述車廂之間的空氣彈簧，連接位于所述輕軌車輛的中軸線兩側(cè)的兩所述空氣彈簧的枕梁，以及與所述枕梁和所述車廂均固定連接的牽引裝置，所述牽引裝置與所述構(gòu)架之間設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，該回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述構(gòu)架固定連接，外圈與所述枕梁固定連接。優(yōu)選地，所述內(nèi)圈與所述構(gòu)架通過螺栓固定連接，所述外圈與所述枕梁通過螺栓固定連接。優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述內(nèi)圈和所述構(gòu)架之間的法蘭盤，所述螺栓依次穿過所述內(nèi)圈、所述法蘭盤和所述構(gòu)架。
優(yōu)選地，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有弧形滑道，所述空氣彈簧下側(cè)安裝有滑動裝置，該滑動裝置沿所述弧形滑道滑動。優(yōu)選地，所述側(cè)梁的中部設(shè)有下凹段，所述弧形滑道設(shè)于所述下凹段中。優(yōu)選地，所述構(gòu)架還包括連接兩所述側(cè)梁的橫梁，該橫梁采用雙箱型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，還包括盤式制動器和磁軌制動器，所述盤式制動器安裝于所述輕軌車輛的車軸上，所述磁軌制動器固定在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述磁軌制動器與所述側(cè)梁通過螺栓連接。本發(fā)明還提供一種輕軌車輛，包括至少兩節(jié)車廂和支撐所述車廂的動力轉(zhuǎn)向架， 所述動力轉(zhuǎn)向架為如上述任一項所述的動力轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架，包括支撐所述輕軌車輛的車廂的構(gòu)架，設(shè)于所述構(gòu)架和所述車廂之間的空氣彈簧，連接位于所述輕軌車輛的中軸線兩側(cè)的兩所述空氣彈簧的枕梁，以及與所述枕梁和所述車廂均固定連接的牽引裝置，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述牽引裝置與所述構(gòu)架之間設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，該回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述構(gòu)架固定連接，外圈與所述枕梁固定連接。這樣，車廂、牽引裝置、枕梁和回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈固定連接在一起，當輕軌車輛通過小半徑曲線時，空氣彈簧產(chǎn)生橫向偏移，在車廂的帶動下相對于構(gòu)架發(fā)生橫向偏移，此時回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈和外圈之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)支承具有承載能力強，轉(zhuǎn)動靈活的特點， 可以提高動力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)彎時的靈活性，增大車廂與構(gòu)架間的橫向偏移量，使輕軌車輛通過的曲線半徑更小，曲線通過性能增強。同時，回轉(zhuǎn)支承還可以提高動力轉(zhuǎn)向架的承載能力， 使輕軌車輛的安全可靠性更高。在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架還包括設(shè)于所述內(nèi)圈和所述構(gòu)架之間的法蘭盤，所述螺栓依次穿過所述內(nèi)圈、所述法蘭盤和所述構(gòu)架。法蘭盤可以連接內(nèi)圈和構(gòu)架，使外圈與構(gòu)架之間的距離增加，增大安裝空間，使外圈與枕梁連接安裝時更方便。同時，還可以避免連接外圈與枕梁的螺栓與構(gòu)架產(chǎn)生干涉，降低安裝難度。另外，構(gòu)架在生產(chǎn)過程中存在不平整的可能，導致構(gòu)架與內(nèi)圈連接可靠性降低，在構(gòu)架與內(nèi)圈中間設(shè)置法蘭盤，可以彌補構(gòu)架不平整的缺陷，提高連接的平整度，從而提高連接的可靠性。在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有弧形滑道，所述空氣彈簧下側(cè)安裝有滑動裝置，該滑動裝置沿所述弧形滑道滑動。輕軌車輛通過彎道時，滑動裝置在弧形滑道中滑動，帶動空氣彈簧移動，使空氣彈簧產(chǎn)生橫向偏移。滑動裝置與弧形滑道之間形成滑動摩擦，其摩擦力小，使移動阻力減小，從而顯著提高非動力轉(zhuǎn)向架在彎道時的靈活性，提高輕軌車輛的通過性能。在提供上述動力轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種包括上述動力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛；由于動力轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，具有該動力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛也具有相應的技術(shù)效果。


圖1為本發(fā)明所提供輕軌車輛兩相鄰車廂與動力轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示動力轉(zhuǎn)向架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)一種具體實施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明所提供空氣軸承與滑動裝置一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明所提供側(cè)梁一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架中制動器一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7所示動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在確保輕軌車輛安全可靠的基礎(chǔ)上，能有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的通過性能。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述動力轉(zhuǎn)向架的輕軌車輛。本文所涉及的上、下等方位詞，是以輕軌車輛前進時的狀態(tài)為基準來定義的，應當理解本文中所采用的方位詞不應當限制本專利的保護范圍；本文所述的連接，包括直接連接，也包括固定連接；本文所述的中軸線，系指與輕軌車輛前進的方向平行的中軸線。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、驅(qū)動裝置、制動裝置和抗側(cè)滾裝置等。需要說明的是，本文所述的一系、二系等名詞，系指按GB3367規(guī)定轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱之間的懸掛系統(tǒng)為一系懸掛系統(tǒng)；轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與車體之間的懸掛系統(tǒng)為二系懸掛系統(tǒng)。一些名詞也是按本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)習慣命名。以下對動力轉(zhuǎn)向架中各組成結(jié)構(gòu)進行舉例說明，應當理解的是，本發(fā)明所提供的各結(jié)構(gòu)，可以相互組合成如本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架，也可以其中某一個或兩個以其它能實現(xiàn)相同功能的結(jié)構(gòu)代替，形成各種不同的動力轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明對各結(jié)構(gòu)的舉例說明不應該限制該動力轉(zhuǎn)向架的保護范圍。請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供輕軌車輛的車廂與動力轉(zhuǎn)向架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。輕軌車輛包括多節(jié)車廂，以相鄰的兩節(jié)車廂為一個單元，此單元中由一個非動力轉(zhuǎn)向架10和兩個動力轉(zhuǎn)向架20共同支撐，其中，兩個動力轉(zhuǎn)向架20設(shè)于此單元的兩端，非動力轉(zhuǎn)向架10設(shè)于此單元的中部，且一節(jié)車廂的前部和另一節(jié)車廂的后部分別與非動力轉(zhuǎn)向架10的前部和后部連接。請參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示動力轉(zhuǎn)向架的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架，包括支撐所述輕軌車輛的車廂的構(gòu)架21，設(shè)于所述構(gòu)架21和所述車廂之間的空氣彈簧22，連接位于所述輕軌車輛的中軸線兩側(cè)的兩所述空氣彈簧22的枕梁24，以及與所述枕梁M和所述車廂均固定連接的牽引裝置25，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述牽引裝置25與所述構(gòu)架21之間設(shè)有回轉(zhuǎn)支承沈，該回轉(zhuǎn)支承沈的內(nèi)圈 261與所述構(gòu)架21固定連接，外圈262與所述枕梁M固定連接。枕梁M的兩端分別連接位于輕軌車輛中軸線兩側(cè)的兩空氣彈簧22，中部與構(gòu)架 21連接；空氣彈簧22與枕梁M固定連接。這樣，枕梁M兩端的空氣彈簧22繞枕梁M的中部可轉(zhuǎn)動，當輕軌車輛經(jīng)過彎道時，一側(cè)的空氣彈簧22發(fā)生橫向偏移，將會帶動與之相連的枕梁M另一端的空氣彈簧22發(fā)生偏移，使位于中軸線兩側(cè)的車廂產(chǎn)生聯(lián)動，減少輕軌車輛轉(zhuǎn)彎時的阻力，轉(zhuǎn)彎更靈活，車輛在轉(zhuǎn)彎時可產(chǎn)生的橫向位移增大，可通過的轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛的通過性能更高。這樣，車廂、牽引裝置25、枕梁M和回轉(zhuǎn)支承沈的內(nèi)圈261固定連接在一起，當輕軌車輛通過小半徑曲線時，空氣彈簧22產(chǎn)生橫向偏移，在車廂的帶動相對于構(gòu)架21發(fā)生橫向偏移，此時回轉(zhuǎn)支承沈的內(nèi)圈和外圈262之間發(fā)生相對移動，回轉(zhuǎn)支承沈具有承載能力強，轉(zhuǎn)動靈活的特點，可以提高動力轉(zhuǎn)向架20轉(zhuǎn)彎時的靈活性，增大車廂與構(gòu)架21間的橫向偏移量，使輕軌車輛通過的曲線半徑更小，曲線通過性能增強。同時，回轉(zhuǎn)支承沈還可以提高動力轉(zhuǎn)向架的承載能力，使輕軌車輛的安全可靠性更高。在一種具體的實施方式中，內(nèi)圈261與構(gòu)架21可以通過螺栓連接，外圈262與枕梁M也可以通過螺栓連接。螺栓為常用的工業(yè)連接件之一，其連接安裝方便快捷，且牢固耐用，可以降低安裝難度和成本。具體地，本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架還可以包括設(shè)于所述內(nèi)圈261和所述構(gòu)架21 之間的法蘭盤四，所述螺栓依次穿過所述內(nèi)圈沈1、所述法蘭盤四和所述構(gòu)架21。法蘭盤四可以連接內(nèi)圈261和構(gòu)架21，使外圈262與構(gòu)架21之間的距離增加，增大安裝空間，使外圈262與枕梁M連接安裝時更方便。同時，法蘭盤四還可以避免連接外圈262與枕梁 24的螺栓與構(gòu)架21產(chǎn)生干涉，降低安裝難度。另外，構(gòu)架21在生產(chǎn)過程中存在不平整的可能，導致構(gòu)架21與內(nèi)圈261連接可靠性降低，在構(gòu)架21與內(nèi)圈中間設(shè)置法蘭盤四，可以彌補構(gòu)架21不平整的缺陷，提高連接的平整度，從而提高連接的可靠性。請參考圖4，圖4為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架的架構(gòu)一種具體實施方式
的局部結(jié)構(gòu)示意圖。在進一步的實施方式中，所述構(gòu)架21包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁211，兩所述側(cè)梁 211上均設(shè)有弧形滑道2111，所述空氣彈簧22下側(cè)安裝有滑動裝置23，該滑動裝置23沿所述弧形滑道2111滑動。輕軌車輛通過彎道時，滑動裝置23在弧形滑道2111中滑動，帶動空氣彈簧22移動，使空氣彈簧22產(chǎn)生橫向偏移?；瑒友b置23與弧形滑道2111之間形成滑動摩擦，其摩擦力小，使移動阻力減小，從而顯著提高非動力轉(zhuǎn)向架在彎道時的靈活性， 提高輕軌車輛的通過性能。請參考圖5，圖5為本發(fā)明所提供空氣軸承與滑動裝置一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體的實施方式中，滑動裝置23可以包括剛性骨架231和軸承式滑輪 232 (軸承式滑輪232的數(shù)目可以為一個、兩個或多個，圖5中所示空氣彈簧22下的軸承式滑輪232有4個)，空氣彈簧22的底端與剛性骨架231的頂端固定連接；軸承式滑輪232 沿弧形滑道2111滑動，其中心軸233與剛性骨架231固定連接。輕軌車輛通過彎道時，軸承式滑輪232在弧形滑道2111中滑動，帶動剛性骨架231移動，進而帶動與剛性骨架231 固定連接的空氣彈簧22移動，使空氣彈簧22產(chǎn)生橫向偏移。軸承式滑輪232與弧形滑道 2111之間形成滑動摩擦，其摩擦力小，使移動阻力減小，從而顯著提高動力轉(zhuǎn)向架20在彎道時的靈活性，提高輕軌車輛的通過性能。請參考圖6，圖6為本發(fā)明所提供側(cè)梁一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，可以在側(cè)梁211的中部設(shè)置下凹段2112，弧形滑道2111設(shè)于下凹段2112中?？諝鈴椈?2與弧形滑道2111的位置對應，因此，空氣彈簧22安裝于下凹段2112中， 在豎直方向降低了空氣彈簧22與構(gòu)架21的高度之和，使動力轉(zhuǎn)向架20整體更緊湊，其體積可設(shè)計地更小，從而降低輕軌車輛的底盤，在彎道上行駛時其安全性更好，使輕軌車輛行駛更平穩(wěn)，可靠性更高。在具體的技術(shù)方案中，還可以通過降低轉(zhuǎn)向架本身的自重來提高車輛轉(zhuǎn)彎時的靈活性。例如，構(gòu)架21還包括連接兩側(cè)梁211的橫梁212 (可參考圖4)，該橫梁212可以采用雙箱型結(jié)構(gòu)。雙箱型梁結(jié)構(gòu)可以在不降低橫梁212強度的基礎(chǔ)上，使橫梁212的重量減輕， 有效減小車輛轉(zhuǎn)彎時的載荷，使輕軌車輛轉(zhuǎn)彎更方便。還可以對上述動力轉(zhuǎn)向架20作進一步地改進。請參考圖7和圖8，圖7為本發(fā)明所提供動力轉(zhuǎn)向架中制動器一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7所示動力轉(zhuǎn)向架的俯視圖。在進一步的技術(shù)方案中，本發(fā)明所提供的動力轉(zhuǎn)向架20還可以包括盤式制動器 27和磁軌制動器觀，盤式制動器27安裝于輕軌車輛的車軸30上，磁軌制動器觀固定在側(cè)梁211的內(nèi)側(cè)(此處內(nèi)側(cè)以側(cè)梁為基礎(chǔ)定義的)。盤式制動器27與磁軌制動器觀的雙重制動方式，可以最大限度地提高動力轉(zhuǎn)向架20的制動性能，提高輕軌車輛的安全性。同時， 盤式制動器27安裝于車軸30上，可使盤式制動器27安裝更牢固，可靠性更高；磁軌制動器 28固定在側(cè)梁211的內(nèi)側(cè)，可以有效節(jié)省制動器需要占用的空間，使動力轉(zhuǎn)向架20的結(jié)構(gòu)更緊湊，體積更小。具體地，磁軌制動器觀與側(cè)梁211可以通過螺栓連接。螺栓為常用工業(yè)連接件之一，易采購，結(jié)構(gòu)牢固，可以在確保連接穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，降低兩者的連接成本。除了上述動力轉(zhuǎn)向架20，本發(fā)明還提供一種包括上述動力轉(zhuǎn)向架20的輕軌車輛， 動力轉(zhuǎn)向架20有若干個，沿輕軌車輛的前進方向依次支撐相鄰兩車廂。輕軌車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的輕軌車輛及其動力轉(zhuǎn)向架進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，包括支撐所述輕軌車輛的車廂的構(gòu)架，設(shè)于所述構(gòu)架和所述車廂之間的空氣彈簧，連接位于所述輕軌車輛的中軸線兩側(cè)的兩所述空氣彈簧的枕梁，以及與所述枕梁和所述車廂均固定連接的牽引裝置，其特征在于，所述牽引裝置與所述構(gòu)架之間設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，該回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述構(gòu)架固定連接，外圈與所述枕梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述內(nèi)圈與所述構(gòu)架通過螺栓固定連接，所述外圈與所述枕梁通過螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括設(shè)于所述內(nèi)圈和所述構(gòu)架之間的法蘭盤，所述螺栓依次穿過所述內(nèi)圈、所述法蘭盤和所述構(gòu)架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架包括平行設(shè)置的兩個側(cè)梁，兩所述側(cè)梁上均設(shè)有弧形滑道，所述空氣彈簧下側(cè)安裝有滑動裝置，該滑動裝置沿所述弧形滑道滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)梁的中部設(shè)有下凹段，所述弧形滑道設(shè)于所述下凹段中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述構(gòu)架還包括連接兩所述側(cè)梁的橫梁，該橫梁采用雙箱型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括盤式制動器和磁軌制動器，所述盤式制動器安裝于所述輕軌車輛的車軸上，所述磁軌制動器固定在所述側(cè)梁的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于輕軌車輛的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述磁軌制動器與所述側(cè)梁通過螺栓連接。
9.一種輕軌車輛，包括至少兩節(jié)車廂和支撐所述車廂的動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述動力轉(zhuǎn)向架為如權(quán)利要求1至8任一項所述的動力轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕軌車輛及其動力轉(zhuǎn)向架，公開的動力轉(zhuǎn)向架包括支撐輕軌車輛的車廂的構(gòu)架，設(shè)于構(gòu)架和車廂之間的空氣彈簧，連接位于所述輕軌車輛的中軸線兩側(cè)的兩空氣彈簧的枕梁，以及與所述枕梁和所述車廂均固定連接的牽引裝置，所述牽引裝置與所述構(gòu)架之間設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，該回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述構(gòu)架固定連接，外圈與所述枕梁固定連接。當輕軌車輛在彎道上行駛時，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈和外圈之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，回轉(zhuǎn)支承具有承載能力強，轉(zhuǎn)動靈活的特點，可以提高動力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)彎時的靈活性，增大車廂與構(gòu)架間的橫向偏移量，使輕軌車輛轉(zhuǎn)彎半徑減小，曲線通過性能增強。同時，回轉(zhuǎn)支承還可以提高動力轉(zhuǎn)向架的承載能力，使輕軌車輛的安全可靠性更高。
文檔編號B61F5/10GK102490747SQ201210002220
公開日2012年6月13日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者盧翀, 李冠軍, 李茂春, 鐘源, 陳喜紅, 陶功安, 顏志軍 申請人:南車株洲電力機車有限公司