專利名稱：一種地效火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通工具，特別是一種地效火車。
背景技術(shù)：
地效火車是一種新概念軌道交通工具，它是利用升力翼產(chǎn)生的地面效應(yīng)獲取較大的升力將火車托起，運(yùn)行時(shí)不與地面直接接觸，從而減少了摩擦阻力，提高了運(yùn)行速度。普通地效火車是直接將升力翼安裝在車身的兩側(cè)，導(dǎo)致車身寬度成倍增加，大幅度增大了占地面積，制約了技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種升力翼安裝在車身下部的地效火車，可以有效減少地效火車的寬度和占地面積。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種地效火車，包括車身、車輪、升力翼、軌道，其特征在于還包括擋板、限位輪、推進(jìn)器，擋板安裝在車身的兩側(cè)，升力翼安裝在車身下部，與擋板連接，推進(jìn)器、限位輪分別安裝在擋板上。所述的推進(jìn)器為電磁推進(jìn)器。地效火車在推進(jìn)器的推動(dòng)下運(yùn)行時(shí)，車身首先通過車輪在軌道上滑行，當(dāng)達(dá)到一定速度后，升力翼通過地面效應(yīng)產(chǎn)生的升力將車身托起，車輪不再與軌道接觸，從而減少了運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力。當(dāng)車身升高到一定程度后，限位輪與軌道接觸，避免火車脫離軌道。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果由于將升力翼安裝在了車身下部，大幅度降低了車身寬度，減少了火車的占地面積。同時(shí)，車身兩側(cè)的擋板也進(jìn)一步提高了升力翼的氣動(dòng)效率，并且降低了氣流噪聲向外的輻射強(qiáng)度。本發(fā)明具有占地面積小、結(jié)構(gòu)緊湊、氣動(dòng)效率高等特點(diǎn)，為地效火車技術(shù)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖的A-A剖面視圖。圖3是本發(fā)明停止?fàn)顟B(tài)的示意圖。圖4是本發(fā)明運(yùn)行狀態(tài)的示意圖。圖中1、軌道2、車輪3、升力翼4、擋板5、車身6、推進(jìn)器7、限位輪
具體實(shí)施例方式在圖I、圖2所示的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中，擋板4安裝在車身5兩側(cè)，升力翼3安裝在車身5下部，與擋板4連接，推進(jìn)器6、限位輪7分別安裝在擋板4上。地效火車在推進(jìn)器6的推動(dòng)下運(yùn)行時(shí)，車身5首先通過車輪2在軌道I上滑行，當(dāng)火車達(dá)到一定速度后，升力翼3產(chǎn)生的升力將車身5托起，車輪2不再與軌道I接觸，從而減少了運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力。當(dāng)車身5升高到一定程度后，限位輪7與軌道I接觸，避免火車脫離軌道I。
權(quán)利要求
1.一種地效火車，包括車身、車輪、升力翼、軌道，其特征在于還包括擋板、限位輪、推進(jìn)器，擋板安裝在車身兩側(cè)，升力翼安裝在車身下部，與擋板連接，推進(jìn)器、限位輪分別安裝在擋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地效火車，其特征在于所述的推進(jìn)器為電磁推進(jìn)器。
全文摘要
一種地效火車，涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其是升力翼安裝在車身下部的地效火車。目前的地效火車技術(shù)方案都是將升力翼安裝在車身兩側(cè)，增大了車身寬度和占地面積。本發(fā)明由于將升力翼安裝在車身下部，大幅降低了車身寬度，減少了占地面積，也提高了升力翼的氣動(dòng)效率。本發(fā)明具有占地面積小、結(jié)構(gòu)緊湊、氣動(dòng)效率高等特點(diǎn)，為地效火車技術(shù)的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。該發(fā)明主要適用于軌道交通工具使用。
文檔編號B61B13/04GK102582636SQ20121001540
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者趙澤晨 申請人:趙澤晨