專利名稱：低頻浮置板軌道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通、鐵路，軌道工程中減振軌道，具體是一種低頻浮置板軌道。
背景技術：
現(xiàn)在的浮置板設計方案主要以減少或隔離12Hz以上的振動設計。浮置板設計的彈簧支撐體系為點支撐，等間距(縱向1200，橫向在鋼軌的外側(cè)對稱布置，根據(jù)不同地段適當調(diào)整。而對于環(huán)境評價要求的工作頻率在8Hz以下的低頻敏感目標所要求軌道采取減振、隔振技術如地鐵途徑科研、文教等的精密儀器實驗室保護或途徑特殊敏感目標如精密的光電產(chǎn)品如半導體等生產(chǎn)線保護。則無能為力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于為了克服上述的不足，提供一種低頻浮置板軌道，它具有工作頻率在8Hz以下的低頻敏感目標所要求軌道采取減振、隔振軌道，有效降低結(jié)構(gòu)體系的固有頻率，同時保持浮置板軌道結(jié)構(gòu)軌面變形小，約束了板體的振動及位移，設計固有頻率可以達到2Hz，有效隔離4Hz以上的由輪軌相互作用引起的振動。
本發(fā)明設計方案是這樣實現(xiàn)的一種低頻浮置板軌道，包括軌道床、在軌道床上設置承軌臺，承軌臺上設置扣件裝置，所述的軌道床為至少一個鋼筋砼的浮置板軌道床構(gòu)成，在鋼筋砼的浮置板軌道床兩側(cè)至隧道結(jié)構(gòu)側(cè)設置蓋板；在鋼筋砼的浮置板軌道床下部均勻密布單元鋼彈簧減振器的模塊組合，在單元鋼彈簧減振器組成的模塊兩側(cè)，設置由鋼筋砼定位柱固定浮置板軌道床，在單元的鋼彈簧減振器組成的模塊下部為隧道結(jié)構(gòu)底面上基層面，定位柱兩側(cè)分別設置道床底部排水溝；在浮置板軌道床兩側(cè)的蓋板下部至到隧道結(jié)構(gòu)之間空間設置為檢修空間；在浮置板軌道床中心線設置中心排水溝，中心排水溝通過軌道床間縫間距溝連通板連接道床兩側(cè)道床至道床頂面排水系統(tǒng)。
所述的鋼筋砼的浮置板軌道床之間設置間距；間距是根據(jù)兩鋼筋砼的浮置板軌道床最大的膨脹系數(shù)決定的，在兩個鋼筋砼的浮置板軌道床間距上設置剪力鉸，間距溝形成縫隙上設置連通密封防水板。
所述的鋼筋砼的浮置板軌道床與蓋板之間的頂面上設置防水密封條.
所述的檢修空間中間設置支撐柱。
所述的鋼筋砼的浮置板軌道床的平面為由兩側(cè)向中心縱軸線向下傾斜a度，a度為2. 5% ;所述的鋼筋砼的浮置板軌道床的平面設置接觸軌。
本發(fā)明采用儀器隔振的原理用于軌道減振技術，將彈簧隔振器密排，使道床板位于密排的彈簧之上，形成類似面支撐的彈性隔振減振彈簧阻尼層，采用密排彈簧設計，每個延長米內(nèi)設置8-16個彈簧減振器組成模塊，將浮置板彈性支承加密，有效降低結(jié)構(gòu)體系的固有頻率，同時也保持浮置板軌道結(jié)構(gòu)軌面變形小，約束了板體的振動，設計固有頻率可以達到2Hz，有效隔離4Hz以上的由輪軌相互作用引起的振動。它維修采用整組抽換模塊的方CN 102535260 A式進行。


圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)平面示意圖2是圖I的A-A剖面示意圖3是圖2的B-B剖面示意圖。
具體實施方式
實施例
一種低頻浮置板軌道，如圖1-3所示，在軌道床上設置承軌臺1，承軌臺I上設置扣件裝置2，所述的軌道床為多個鋼筋砼的浮置板軌道床0構(gòu)成，在鋼筋砼的浮置板軌道床 0兩側(cè)至隧道結(jié)構(gòu)9設置蓋板3 ;在鋼筋砼的浮置板軌道床0下部均勻密布單元鋼彈簧減振器8的模塊組合支撐，在單元鋼彈簧減振器8組成的模塊兩側(cè)，設置由鋼筋砼定位柱6固定浮置板軌道床0兩側(cè)，在單元的鋼彈簧減振器8組成的模塊下部為隧道結(jié)構(gòu)9底面上基層面，兩邊定位柱6側(cè)分別設置道床底部排水溝5 ;在浮置板軌道床0兩側(cè)的蓋板3下部至到隧道結(jié)構(gòu)9之間空間設置為檢修空間7 ;在浮置板軌道床0中心線設置中心排水溝4，中心排水溝4通過板道床0間縫間距溝12連通密封防水板連接道床0兩側(cè)道床至道床頂面排水系統(tǒng)。。
所述的鋼筋砼的浮置板軌道床0采用長24970MM(也可根據(jù)需要調(diào)整)，鋼筋砼的浮置板軌道床0之間設置間距；間距是根據(jù)兩鋼筋砼的浮置板軌道床0最大的膨脹系數(shù)決定的，一般采用2500MM。在兩個鋼筋砼的浮置板軌道床0間距上設置5個剪力鉸12。
所述的檢修空間7中間設置支撐柱。
所述的鋼筋砼的浮置板軌道床0的平面為由兩側(cè)向中心縱軸線向下傾斜a度，a度為2. 5% ;所述的鋼筋砼的浮置板軌道床0的平面設置接觸軌11。
本發(fā)明解決了高于環(huán)境評價要求的工作頻率在8Hz以下的低頻敏感目標所要求軌道采取減振、隔振技術。適用于對地鐵途徑科研、文教等的精密儀器實驗室保護或途徑特殊敏感目標如精密的光電產(chǎn)品如半導體等生產(chǎn)線保護。提出解決4-12Hz及以上頻率范圍的減振要求技術措施。
發(fā)明適用于矩形和馬蹄形(礦山法施工)區(qū)間隧道或車站。
隔振器模塊設計，本設計采用多個減振器組成一個單元模塊，區(qū)別于現(xiàn)在傳統(tǒng)設計單個減振器成為單元。
隔振器更換方便。
浮置板縱橫向限位結(jié)構(gòu)裝置設計。
發(fā)明的效果
本發(fā)明內(nèi)容與現(xiàn)在連續(xù)點支撐方式不同。
本發(fā)明包括低固有頻率浮置板軌道設計方案。
現(xiàn)在的浮置板設計方案主要以減少或隔離12Hz以上的振動；而本發(fā)明的低頻浮置板軌道的固有頻率可以達到2Hz，有效隔離4Hz以上的由輪軌相互作用引起的振動，減震范圍向低頻范圍增加8Hz。減振效果可以達到20dB以上，解決環(huán)境對低頻減振特殊要求，補充完善軌道減振技術。
權(quán)利要求
1.一種低頻浮置板軌道，包括軌道床、在軌道床上設置承軌臺(1)，承軌臺a)上設置扣件裝置(2)，其特征在于所述的軌道床為至少一個鋼筋砼的浮置板軌道床(0)構(gòu)成， 在鋼筋砼的浮置板軌道床(0)兩側(cè)至隧道結(jié)構(gòu)(9)側(cè)設置蓋板(3);在鋼筋砼的浮置板軌道床(0)下部均勻密布單元鋼彈簧減振器(8)的模塊組合，在單元鋼彈簧減振器(8)組成的模塊兩側(cè)，設置由鋼筋砼定位柱出)固定浮置板軌道床(0)，在單元的鋼彈簧減振器(8) 組成的模塊下部為隧道結(jié)構(gòu)(9)底面上基層面，定位柱(6)兩側(cè)分別設置道床底部排水溝(5);在浮置板軌道床(0)兩側(cè)的蓋板(3)下部至到隧道結(jié)構(gòu)(9)之間空間設置為檢修空間(7);在浮置板軌道床(0)中心線設置中心排水溝(4)，中心排水溝⑷通過軌道床(0)間縫間距溝(10)連通板連接道床(0)兩側(cè)道床至道床頂面排水系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低頻浮置板軌道，其特征在于所述的鋼筋砼的浮置板軌道床(0)之間設置間距；間距是根據(jù)兩鋼筋砼的浮置板軌道床(0)最大的膨脹系數(shù)決定的，在兩個鋼筋砼的浮置板軌道床(0)間距上設置剪力鉸(12)，間距溝形成縫隙上設置連通密封防水板(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低頻浮置板軌道，其特征在于所述的鋼筋砼的浮置板軌道床(0)與蓋板(3)之間的頂面上設置防水密封條(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低頻浮置板軌道，其特征在于所述的檢修空間(7)中間設置支撐柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低頻浮置板軌道，其特征在于所述的鋼筋砼的浮置板軌道床(0)的平面為由兩側(cè)向中心縱軸線向下傾斜a度，a度為2. 5% ;所述的鋼筋砼的浮置板軌道床(0)的平面設置接觸軌(11)。
全文摘要
一種低頻浮置板軌道，包括軌道床、在軌道床上設置承軌臺，承軌臺上設置扣件裝置，其特征在于所述的軌道床為至少一個鋼筋砼的浮置板軌道床構(gòu)成，在鋼筋砼的浮置板軌道床兩側(cè)至隧道結(jié)構(gòu)設置蓋板；在鋼筋砼的浮置板軌道床下部均勻密布單元鋼彈簧減振器組成的模塊組合，在單元鋼彈簧減振器組成的模塊兩側(cè)，設置由鋼筋定位柱與固定浮置板軌道床與隧道結(jié)構(gòu)連接為一體，在單元的鋼彈簧減振器組成的模塊下部為隧道結(jié)構(gòu)底面上基層面，定位柱兩側(cè)分別設置道床底部排水溝；在蓋板下部至到隧道結(jié)構(gòu)的空間為檢修空間；在軌道床中心線設置中心排水溝，中心排水溝通過軌道床間的間距溝連通板連接道床兩側(cè)道床頂面排水系統(tǒng)。本發(fā)明解決環(huán)境對低頻減振特殊要求。
文檔編號E01B19/00GK102535260SQ20121001953
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者張曉娟, 張艷軍, 郭建平 申請人:北京市市政工程設計研究總院