專利名稱：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的重要部件，通常包括輪對(duì)、側(cè)架和搖枕，由輪對(duì)支撐的側(cè)架和搖枕可統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。對(duì)于各種鐵路作業(yè)車輛來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的支撐裝置直接影響到車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，并且對(duì)車輛上的作業(yè)設(shè)備的工作性能及使用壽命也會(huì)產(chǎn)生重要的影響。但是，目前鐵路作業(yè)車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間通常采用具有緩沖和減震作用的彈性支撐裝置，例如彈簧減震裝置加以連接。圖1為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的支撐方式的示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路作業(yè)車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)30之間通過(guò)彈性支撐件20 連接，當(dāng)作業(yè)車輛的車體被放置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10上后，靠自重壓在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10上的彈性支撐件20上，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)30之間的彈性支撐。但是，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的這種彈性支撐方式存在以下問(wèn)題1、所使用的彈性支撐裝置在作業(yè)車輛工作時(shí)會(huì)使車體產(chǎn)生振動(dòng)，這對(duì)車體上的作業(yè)設(shè)備將產(chǎn)生不利影響。2、所使用的彈性支撐裝置僅適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，對(duì)于作業(yè)車輛工作時(shí)，需要作業(yè)車輛與鐵軌間的相對(duì)位置保持固定的工況就不適合了。3、現(xiàn)有技術(shù)的彈性支撐裝置不能對(duì)彈簧的伸縮行程進(jìn)行微調(diào)，如果彈性支撐裝置的彈簧中間進(jìn)入異物將會(huì)影響作業(yè)車輛的使用。4、現(xiàn)有技術(shù)的彈性支撐方式對(duì)于彈性支撐裝置的檢修很不方便，需要將轉(zhuǎn)向架整體提升起來(lái)才能夠進(jìn)行檢修作業(yè)，因此，檢修作業(yè)的工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且會(huì)威脅到檢修人員的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架，解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的彈性支撐裝置僅適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，但無(wú)法滿足作業(yè)車輛工作時(shí)的工況需求的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，包括上、下兩端分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)固定連接的彈性支撐件，此外，還包括剛性支撐件，所述剛性支撐件的上端與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述剛性支撐件的下端抵接在所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上。如上所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中，所述剛性支撐件包括上端部件和下端部件， 所述上端部件和下端部件伸縮地滑動(dòng)連接設(shè)置，形成伸縮機(jī)構(gòu)。如上所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中，還包括鎖緊螺母，與所述伸縮機(jī)構(gòu)的上端部件螺接，并與所述伸縮機(jī)構(gòu)的下端部件套接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述鎖緊螺母帶動(dòng)所述下端部件相對(duì)于上端部件滑動(dòng)，從而調(diào)整所述下端部件相對(duì)于所述上端部件的滑動(dòng)量；限位鎖緊塊，固定設(shè)置在所述鎖緊螺母的外圍邊緣處，用于緊固限制所述鎖緊螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，位于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下方的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的支撐裝置，其中，所述支撐裝置采用上述本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置作為支撐裝置。綜上所述，本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果1、由于本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架能夠在大多數(shù)鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間實(shí)現(xiàn)在車輛工作時(shí)采用剛性支撐，而車輛運(yùn)行時(shí)解除剛性支撐并改為彈性支撐，因此大大提高了作業(yè)車輛的工作使用范圍，既能夠適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，也能夠滿足作業(yè)車輛工作時(shí)需要作業(yè)車輛與鐵軌間的相對(duì)位置保持固定的工況需求，同時(shí)也保證了車輛上作業(yè)設(shè)備工作時(shí)的穩(wěn)定性。2、本發(fā)明中的剛性支撐件制造簡(jiǎn)單，不會(huì)大大提高加工制造成本，并且安裝、拆卸和檢修比較方便，同時(shí)能夠保障操作使用的安全性。另外，當(dāng)彈性支撐件需要檢修或者更換時(shí)，只需要通過(guò)解除彈性支撐并改為剛性支撐，便可對(duì)彈性支撐件進(jìn)行檢修或者更換，省時(shí)省力，且不會(huì)威脅到檢修人員的生命安全。3、由于本發(fā)明中可通過(guò)旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)剛性支撐件伸縮行程的微調(diào)節(jié)，因此能夠提高剛性支撐件的找正精度，彌補(bǔ)了該剛性支撐件的制造誤差。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的支撐方式的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置處于彈性支撐狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置處于剛性支撐狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中的剛性支承件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接時(shí)的剖視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中的剛性支承件未與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接時(shí)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參見圖2至圖5。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置處于彈性支撐狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置處于剛性支撐狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中的剛性支承件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接時(shí)的剖視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置中的剛性支承件未與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連接時(shí)的剖視圖。如圖2和圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，包括上、下兩端分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2固定連接的彈性支撐件3，此外，還包括剛性支撐件4，該剛性支撐件4的上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1固定連接，該剛性支撐件4 的下端可抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2上或者與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2分離，具體為可抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2 的軸上或者與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的軸分離。當(dāng)剛性支撐件4的下端抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2上時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2 之間通過(guò)本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置形成剛性支撐，用以滿足作業(yè)車輛工作時(shí)需要作業(yè)車輛與鐵軌間的相對(duì)位置保持固定的工況需求；當(dāng)剛性支撐件4的下端與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2 分離時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間所形成的剛性支撐被解除并改為由彈性支撐件 3提供彈性支撐，從而滿足作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況需求。因此，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置通過(guò)將剛性支撐件4與彈性支撐件3相結(jié)合并分情況選擇需要的支撐方式，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的彈性支撐裝置僅適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，但無(wú)法滿足作業(yè)車輛工作時(shí)的工況需求的技術(shù)問(wèn)題。由此不僅大大提高了作業(yè)車輛的工作使用范圍，同時(shí)也保證了車輛上的作業(yè)設(shè)備在工作時(shí)的穩(wěn)定性。如圖3、圖4和圖5所示，作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選實(shí)施方式，該剛性支撐件4包括作為上端部件的套筒5，作為下端部件的液壓軸桿6，以及密封單元9。套筒5與液壓軸桿6 伸縮地滑動(dòng)連接設(shè)置，從而形成液壓伸縮機(jī)構(gòu)。套筒5穿設(shè)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1上的孔中，該套筒5的上端封閉并開設(shè)有供液管路50， 且通過(guò)螺栓(圖中未示出)與固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1上的法蘭11固定連接，套筒5下端的內(nèi)圓周面上螺接有鎖緊螺母7。鎖緊螺母7的外圍邊緣處固定設(shè)置有限位鎖緊塊8，限位鎖緊塊8的邊緣與鎖緊螺母7的外圍邊緣相貼合以便消除旋轉(zhuǎn)切向力，限位鎖緊塊8可通過(guò)螺栓12與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1緊固，從而限制鎖緊螺母7的轉(zhuǎn)動(dòng)。液壓軸桿6套接在套筒5內(nèi)，液壓軸桿6的下端能夠從螺接有鎖緊螺母7的套筒5 中伸出，即液壓軸桿6的下端套接在鎖緊螺母7的內(nèi)孔中，并可在液壓作用下抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的軸上，其中，液壓軸桿6與鎖緊螺母7內(nèi)孔的配合間隙優(yōu)選為小于等于0. 35毫米。液壓軸桿6上設(shè)置有軸肩61，軸肩61與鎖緊螺母7的上端面之間設(shè)置有用以將鎖緊螺母7的作用力傳遞至液壓軸桿6的鎖緊壓塊13。當(dāng)松開限位鎖緊塊8并旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母7 時(shí)，可通過(guò)鎖緊壓塊13帶動(dòng)液壓軸桿6相對(duì)于套筒5滑動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)剛性支撐件4 的伸縮行程的調(diào)節(jié)，并能夠提高剛性支撐件4的找正精度，彌補(bǔ)了該剛性支撐件4的制造誤差。密封單元9設(shè)置在液壓軸桿6上部的外圓周面與套筒5的內(nèi)圓周面之間，并且能夠隨液壓軸桿6相對(duì)于套筒5滑動(dòng)，用以在套筒5內(nèi)部與液壓軸桿6之間形成液壓密封腔 14。密封單元9包括間隔塊91、密封件92和擋塊93，間隔塊91、密封件92和擋塊93沿液壓軸桿6的軸線方向依序設(shè)置在液壓軸桿6的上端蓋62與軸肩61之間，并且密封件92 固定在間隔塊91與擋塊93之間，該密封件92可優(yōu)選為橡膠密封圖。另外，密封件92與套筒5內(nèi)孔的配合間隙可優(yōu)選為小于等于0. 35毫米。下面將在上述優(yōu)選實(shí)施方式的基礎(chǔ)上進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置的工作原理。為了能夠讓作業(yè)車輛在工作過(guò)程中，其轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間實(shí)現(xiàn)剛性支撐，那么首先需要打開供液管路50使油液進(jìn)入密封腔14，在油壓的作用下，液壓軸桿6的下端能夠從螺接有鎖緊螺母7的套筒5中伸出，此時(shí)，如果檢測(cè)到彈性支撐件3的彈簧處于非自由狀態(tài)，則需泄壓后將限位鎖緊塊8松開并旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母7，以適當(dāng)調(diào)整液壓軸桿6 的行程并抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的軸上，然后將限位鎖緊塊8與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1緊固，從而限制鎖緊螺母7的轉(zhuǎn)動(dòng)，并恢復(fù)油壓以使液壓軸桿6相對(duì)于套筒5的滑動(dòng)終止，至此，彈性支撐件3所提供的彈性支撐可被剛性支撐件4取代，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間形成剛性支撐。為了能夠讓作業(yè)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，其轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間實(shí)現(xiàn)彈性支撐，那么首先需要關(guān)閉供液管路50并使油液從密封腔14中排出，然后，在車輛本體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1的自重作用下，抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的軸上的液壓軸桿6的下端可被壓回螺接有鎖緊螺母7的套筒5中或被壓至與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2的軸分離，這時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間的剛性支撐被解除，并改為由彈性支撐件3提供彈性支撐。因此，本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置能夠大大提高作業(yè)車輛的工作使用范圍，不僅能夠適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，也能夠滿足作業(yè)車輛工作時(shí)需要作業(yè)車輛與鐵軌間的相對(duì)位置保持固定的工況需求，同時(shí)也保證了車輛上作業(yè)設(shè)備工作時(shí)的穩(wěn)定性。另外，如圖2和圖3所示，上述本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置可應(yīng)用在一種轉(zhuǎn)向架中，該轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1，位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1下方的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2，以及設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)2之間的支撐裝置，其中，該支撐裝置采用上述本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置作為支撐裝置。該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置的具體結(jié)構(gòu)及工作原理說(shuō)明可參見上述實(shí)施例中的記載，在此不再贅述。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，包括上、下兩端分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)固定連接的彈性支撐件，其特征在于，還包括剛性支撐件，所述剛性支撐件的上端與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述剛性支撐件的下端抵接在所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于所述剛性支撐件包括上端部件和下端部件，所述上端部件和下端部件伸縮地滑動(dòng)連接設(shè)置，形成伸縮機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，還包括鎖緊螺母，與所述伸縮機(jī)構(gòu)的上端部件螺接，并與所述伸縮機(jī)構(gòu)的下端部件套接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述鎖緊螺母帶動(dòng)所述下端部件相對(duì)于上端部件滑動(dòng)；限位鎖緊塊，固定設(shè)置在所述鎖緊螺母的外圍邊緣處，用于緊固限制所述鎖緊螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述伸縮機(jī)構(gòu)為液壓伸縮機(jī)構(gòu)，包括套筒、液壓軸桿和密封單元，其中，所述套筒作為上端部件，穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的孔中，所述套筒的上端封閉并開設(shè)有供液管路，且與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，所述套筒下端的內(nèi)圓周面上螺接有所述鎖緊螺母；所述液壓軸桿作為下端部件，套接在所述套筒內(nèi)，所述液壓軸桿的下端能夠從螺接有所述鎖緊螺母的所述套筒中伸出，并抵接在所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上；所述密封單元設(shè)置在所述液壓軸桿上部的外圓周面與所述套筒的內(nèi)圓周面之間，并且能夠隨所述液壓軸桿相對(duì)于所述套筒滑動(dòng)，用以在所述套筒內(nèi)部與所述液壓軸桿之間形成液壓密封腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述液壓軸桿上設(shè)置有軸肩，所述軸肩與所述鎖緊螺母的上端面之間設(shè)置有用以將所述鎖緊螺母的作用力傳遞至所述液壓軸桿的鎖緊壓塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述密封單元包括 間隔塊、密封件和擋塊，沿所述液壓軸桿的軸線方向依序設(shè)置在所述液壓軸桿的上端蓋與所述軸肩之間，并且所述密封件固定在所述間隔塊與所述擋塊之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述密封件為橡膠密封圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述伸縮機(jī)構(gòu)的上端部件通過(guò)螺栓與固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的法蘭固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置，其特征在于，所述限位鎖緊塊通過(guò)螺栓與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架緊固。
10.一種轉(zhuǎn)向架，包括轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，位于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下方的轉(zhuǎn)向架輪對(duì)，以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與所述轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的支撐裝置，其特征在于，采用權(quán)利要求1-9 任一所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置作為所述支撐裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置和轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架支撐裝置包括上、下兩端分別與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架輪對(duì)固定連接的彈性支撐件；以及剛性支撐件，該剛性支撐件的上端與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接，該剛性支撐件的下端抵接在轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上。本發(fā)明不僅能夠在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間實(shí)現(xiàn)彈性支撐，也能夠?qū)崿F(xiàn)剛性支撐，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與轉(zhuǎn)向架輪對(duì)之間的彈性支撐裝置僅適用于作業(yè)車輛運(yùn)行時(shí)的工況，但無(wú)法滿足作業(yè)車輛工作時(shí)的工況需求的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61F5/52GK102530009SQ20121001996
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者朱代雄 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司