專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼增速袋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼設(shè)計(jì)，尤其是機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼增速袋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)頭兩側(cè)的表面是平板形的，這在一定程度上增加了機(jī)車(chē)前進(jìn)的阻力。這一阻力也使車(chē)頭的氣流沖向機(jī)車(chē)兩側(cè)，從而對(duì)兩側(cè)的路線設(shè)備形成沖擊力，使設(shè)備的使用壽命縮短，甚至嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)行車(chē)安全。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提供一種帶有增速袋的機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼。所述增速袋由袋口、袋底和氣流槽共同構(gòu)成。所述增速袋設(shè)置于機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼的兩側(cè)板上，所述袋底朝向所述機(jī)車(chē)車(chē)頭方向，所述袋口朝向所述機(jī)車(chē)車(chē)尾方向，所述氣流槽從所述袋底向車(chē)后向延伸，并呈凹陷形；每輛機(jī)車(chē)車(chē)頭的外殼上設(shè)置的所述增速袋總量不少于一對(duì)；每對(duì)增速袋在車(chē)頭上的位置大體為左右對(duì)稱(chēng)和上下持平。
本發(fā)明的有益效果是:由于在機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼的兩側(cè)增加了增速袋，使得機(jī)車(chē)前進(jìn)時(shí)形成的阻力氣流在越過(guò)上述袋口后因突然失去車(chē)殼的支撐而疾速?zèng)_擊袋底，形成對(duì)袋底的沖擊力，也就對(duì)機(jī)車(chē)形成了強(qiáng)有力的推動(dòng)力，因此就能使機(jī)車(chē)增速，提高了節(jié)能減排能力。另外，本發(fā)明使上述氣流的這一運(yùn)動(dòng)路線是向機(jī)車(chē)車(chē)體收攏而不是向車(chē)體兩側(cè)擴(kuò)散性沖擊，所以也就減輕了機(jī)車(chē)兩側(cè)氣流對(duì)鐵路沿線設(shè)備、尤其是電器設(shè)備的沖擊性損壞。這既能延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命也能更好地保障機(jī)車(chē)的行車(chē)安全。
本發(fā)明的這一有益效果所表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)在行駛在地道內(nèi)的機(jī)車(chē)上和在高速行駛的機(jī)車(chē)上的表現(xiàn)會(huì)更為突出。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明所述機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼增速袋主視圖。
圖2是圖1俯視圖。
圖3是圖1A-A剖視圖。
圖中:1、機(jī)車(chē)，2、車(chē)窗，3、增速袋，4、氣流槽，5、袋底，6、袋口。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1、圖2和圖·3，在機(jī)車(chē)I上設(shè)有車(chē)窗2，增速袋3由袋底5、袋口 6和氣流槽4共同形成。
見(jiàn)圖3，圖3上的三只粗實(shí)線箭頭示出前進(jìn)時(shí)的機(jī)車(chē)所受阻力氣流流向。這一氣流在機(jī)車(chē)車(chē)體的沖擊下除部分沖上車(chē)頂外，另一部分分散成圖中虛線箭頭所示出的機(jī)車(chē)側(cè)氣流，當(dāng)此側(cè)氣流流經(jīng)袋口 6后，由于突然失去了車(chē)殼殼體的支持就立即沖進(jìn)袋底5——形成對(duì)機(jī)車(chē)的推動(dòng)力。此氣流觸袋底5后立即反彈并順氣流槽噴向車(chē)后——再次形成對(duì)機(jī)車(chē)的推動(dòng)力。也就是說(shuō)，由于機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼的這一設(shè)計(jì)就能將氣流對(duì)機(jī)車(chē)的阻力變成推力。
這一優(yōu)點(diǎn)在高速運(yùn)行的機(jī)車(chē)上和在地道中運(yùn)行的機(jī)車(chē)上的體現(xiàn)就更為明顯，因?yàn)闄C(jī)車(chē)在這一運(yùn)行狀態(tài)下的阻力氣流更大。
本發(fā)明還能使機(jī)車(chē)運(yùn)行得更為平穩(wěn)。
那么，本發(fā)明是否違反了能量守恒定理呢？當(dāng)然沒(méi)有。因?yàn)楸景l(fā)明所要求的機(jī)車(chē)寬度并未增加，也就是機(jī)車(chē)的橫截面(阻力面)并未增加。只是改變了阻力氣流的流動(dòng)路徑而已。
依據(jù)本發(fā)明制造的機(jī)車(chē)車(chē)頭的成本增加也很小，與節(jié)能減排所能帶來(lái)的利益相比，制造成本上的這一增加是微乎其微的。
所述 氣流袋也可以設(shè)計(jì)成微型小袋，并使眾多成片的所述小袋構(gòu)成增速袋陣列。這一設(shè)計(jì)的小袋的排列仍應(yīng)遵循上述對(duì)稱(chēng)原則。
在機(jī)車(chē)車(chē)頭的上表面也可安裝所述增速袋，但是其安裝位置需安排在兩側(cè)所述袋的稍后些，以保證列車(chē)平穩(wěn)行駛。
如果在列車(chē)的前、中、后段的車(chē)廂上表面和兩側(cè)都能安裝本發(fā)明所述袋，其整車(chē)的增速能力肯定大增。對(duì)路線設(shè)備的保護(hù)會(huì)更加有力。只是成本付出要高些。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼增速袋，由袋口、袋底和氣流槽共同組成，其特征是所述增速袋設(shè)置于所述機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼的兩側(cè)板上，所述袋底朝向所述機(jī)車(chē)車(chē)頭方向；所述袋口朝向所述機(jī)車(chē)車(chē)尾方向；所述氣流槽從所述袋底向車(chē)后向延伸，并呈凹陷形；每輛機(jī)車(chē)車(chē)頭的外殼上設(shè)置的所述增速袋總量不少于一對(duì)；每對(duì)所述增速袋在所述車(chē)頭上的位置大體為左右對(duì)稱(chēng)和上下持平。
全文摘要
一種機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼增速袋，對(duì)稱(chēng)性安裝在機(jī)車(chē)車(chē)頭外殼兩側(cè)板上的所述增速袋由袋底、袋口和氣流槽共同構(gòu)成。其袋底朝向車(chē)頭，袋口朝向車(chē)尾，氣流槽從袋底向車(chē)后延伸。當(dāng)機(jī)車(chē)快速向前運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)勁阻力氣流。阻力氣流被車(chē)頭強(qiáng)行分開(kāi)并順車(chē)頭兩側(cè)運(yùn)動(dòng)遇到凹陷的袋口就因突然失去支撐而沖進(jìn)袋底，形成對(duì)機(jī)車(chē)的向前推力。當(dāng)氣流觸底反彈后又噴向車(chē)后方，再次形成對(duì)機(jī)車(chē)的推力。從而使機(jī)車(chē)兩次獲得增速。本發(fā)明不僅具有極強(qiáng)的節(jié)能減排作用還能大幅度減少上述氣流對(duì)鐵軌沿線設(shè)備尤其是電器設(shè)備的沖擊力，也就能更有效地延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命和保障行車(chē)安全。在高速行駛和在地道中行駛的機(jī)車(chē)上使用本發(fā)明會(huì)更加有效。
文檔編號(hào)B61D17/02GK103253280SQ20121003846
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者徐際長(zhǎng) 申請(qǐng)人:徐際長(zhǎng)