牽引緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道車輛的牽引緩沖裝置，包括外殼體、安裝尾座、牽引導(dǎo)向桿、端蓋、導(dǎo)向隔板、鎖緊螺母和至少兩個彈性體，外殼體兩端分別與端蓋和安裝尾座固定連接，外殼體內(nèi)還包括內(nèi)套筒、滑動套筒、脹環(huán)和變形管，內(nèi)套筒的左端與端蓋相抵，滑動套筒裝在內(nèi)套筒中且外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動配合，滑動套筒的筒內(nèi)帶有隔板，隔板的左側(cè)抵有第一彈性體，隔板的右側(cè)抵有第二彈性體，導(dǎo)向隔板包括徑向凸臺和軸頸，徑向凸臺的外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動配合，軸頸的外周與脹環(huán)的內(nèi)壁滑動配合，脹環(huán)的右端具有錐面且插在變形管的左端管口中，脹環(huán)的左端與內(nèi)套筒的右端相抵，變形管固定在安裝尾座上。本發(fā)明具有緩沖和碰撞保護功能，且結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】牽引緩沖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛牽引緩沖保護裝置，尤其是有關(guān)一種城市軌道車輛及鐵道客車的牽引車鉤用緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]車鉤緩沖裝置是車輛重要零部件之一，能夠傳遞和緩沖車輛之間的牽引力和沖擊力，它直接關(guān)系到列車運營的安全性和舒適性。軌道車輛使用的緩沖器形式多樣，根據(jù)緩沖介質(zhì)的不同有:橡膠緩沖器、環(huán)彈簧緩沖器、壓潰管、氣液緩沖器以及各種組合類型的緩沖器。而目前在城市軌道車輛上更是較多的應(yīng)用了各種組合類型的緩沖器，尤其是與車鉤進行連接的壓潰管和橡膠緩沖器組合。其主要缺點在于該組合緩沖器裝置由多部分組成，整體長度較長接口較多，大大降低了整套裝置的安全可靠性，且橡膠緩沖器壽命較短，尤其在承受剪切作用更是如此。該種組合方案成本較高，同時造成其它各零部件結(jié)構(gòu)難度增大，大大提高了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種具有緩沖和碰撞保護功能，且結(jié)構(gòu)簡單的牽引緩沖裝置。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種牽引緩沖裝置，包括外殼體、安裝尾座、牽引導(dǎo)向桿、端蓋、導(dǎo)向隔板、鎖緊螺母和至少兩個彈性體，所述外殼體兩端分別與端蓋和安裝尾座固定連接，所述牽引導(dǎo)向桿一端插在外殼體內(nèi)，另一端伸出外殼體之外，所述導(dǎo)向隔板和彈性體均松配合地套裝在牽引導(dǎo)向桿的位于外殼體內(nèi)的桿身上，所述外殼體內(nèi)還裝有內(nèi)套筒、滑動套筒、脹環(huán)和變形管，所述內(nèi)套筒的左端與端蓋相抵，所述滑動套筒裝在內(nèi)套筒中且外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動配合，滑動套筒的筒內(nèi)帶有隔板，所述隔板的左側(cè)抵有第一彈性體，第一彈性體的左端與牽引導(dǎo)向桿上的擋肩相抵，所述隔板的右側(cè)抵有第二彈性體，第二彈性體的右端與導(dǎo)向隔板相抵，所述導(dǎo)向隔板包括徑向凸臺和軸頸，徑向凸臺的外周與內(nèi)套筒的內(nèi)壁滑動配合，且徑向凸臺能與脹環(huán)的左端相抵，軸頸的外周與脹環(huán)的內(nèi)壁滑動配合，所述脹環(huán)的右端具有錐面且插在變形管的左端管口中，所述脹環(huán)的左端與內(nèi)套筒的右端相抵，所述變形管固定在安裝尾座上。
[0005]所述隔板的左側(cè)具有兩個第一彈性體，右側(cè)具有兩個第二彈性體，兩個第一彈性體之間及兩個第二彈性體之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板。
[0006]所述變形管的左端管口為與脹環(huán)的錐面相配合的錐形擴口。
[0007]所述安裝尾座上具有第一凸肩和第二凸肩，所述外殼體的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩上，所述變形管的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩上。
[0008]所述安裝尾座上還具有行程避讓孔，牽引導(dǎo)向桿右端及其連接的鎖緊螺母能伸入行程避讓孔中。
[0009]所述端蓋具有外螺紋，外殼體具有內(nèi)螺紋，端蓋與外殼體螺紋連接。[0010]所述端蓋具有內(nèi)螺紋，外殼體具有外螺紋，端蓋與外殼體螺紋連接。
[0011]所述內(nèi)套筒的右端具有與脹環(huán)左端相配合的定位臺階。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明在拉伸時，導(dǎo)向隔板(與脹環(huán)內(nèi)孔滑動配合)向左移動壓縮彈性體吸收牽引載荷。壓縮時，牽引導(dǎo)向桿壓縮彈性體帶著滑動套筒向右移動，導(dǎo)向隔板抵住脹環(huán)不動。過載時，導(dǎo)向隔板和脹環(huán)右移，變形管開始變形。本發(fā)明集拉伸牽引、緩沖吸能與過載保護功能于一體，結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)簡單，減少了安裝難度，提高了可靠性，降低了其它配套零部件設(shè)計難度，降低生產(chǎn)成本；而且，本發(fā)明在受力拉伸或者壓縮時，彈性體始終為受壓狀態(tài)，避免了受到剪切力的作用，且彈性體安裝于內(nèi)套筒內(nèi)，避免了油污、粉塵等不良工作環(huán)境的影響，大大提高了使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1為本發(fā)明的牽引緩沖裝置第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1在拉伸后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1在受壓后的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1在過載后的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖5為本發(fā)明的牽引緩沖裝置第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖f 4所示，本發(fā)明的第一個實施例，一種牽引緩沖裝置，包括外殼體5、安裝尾座8、牽引導(dǎo)向桿1、端蓋2、導(dǎo)向隔板10、鎖緊螺母9和至少兩個彈性體，所述外殼體5兩端分別與端蓋2和安裝尾座8固定連接，所述牽引導(dǎo)向桿I 一端插在外殼體5內(nèi)，另一端伸出外殼體5之外，所述導(dǎo)向隔板10和彈性體12-1、12-2均松配合地套裝在牽弓I導(dǎo)向桿I的位于外殼體5內(nèi)的桿身上，所述外殼體5內(nèi)還裝有內(nèi)套筒3、滑動套筒4、脹環(huán)6和變形管7，所述內(nèi)套筒3的左端與端蓋2相抵，所述滑動套筒4裝在內(nèi)套筒3中且外周與內(nèi)套筒3的內(nèi)壁滑動配合，滑動套筒4的筒內(nèi)帶有隔板4-1，所述隔板4-1的左側(cè)抵有第一彈性體12-1，第一彈性體12-1的左端與牽引導(dǎo)向桿I上的擋肩1-1相抵，所述隔板4-1的右側(cè)抵有第二彈性體12-2，第二彈性體12-2的右端與導(dǎo)向隔板10相抵，所述導(dǎo)向隔板10包括徑向凸臺10-1和軸頸10-2，徑向凸臺10-1的外周與內(nèi)套筒3的內(nèi)壁滑動配合，且徑向凸臺10-1能與脹環(huán)6的左端相抵，軸頸10-2的外周與脹環(huán)6的內(nèi)壁滑動配合，所述脹環(huán)6的右端具有錐面6-1且插在變形管7的左端管口 7-1中，所述脹環(huán)6的左端與內(nèi)套筒3的右端相抵，所述變形管7固定在安裝尾座8上。
[0016]所述滑動套筒4的隔板4-1在牽引時可以防止?fàn)恳龑?dǎo)向桿I脫出端蓋2，壓縮時為牽引導(dǎo)向桿I順利導(dǎo)向，防止卡死。
[0017]由于導(dǎo)向隔板10包括徑向凸臺10-1和軸頸10-2，在牽引載荷作用下導(dǎo)向隔板10相對脹環(huán)6向左移動，從而不影響變形管7的預(yù)載荷位置。正常壓縮載荷時，導(dǎo)向隔板10保持不動；過載時，導(dǎo)向隔板10右移，變形管7變形。
[0018]如圖f 4所示，所述隔板4-1的左側(cè)具有兩個第一彈性體12-1，右側(cè)具有兩個第二彈性體12-2，兩個第一彈性體12-1之間及兩個第二彈性體12-2之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板11。第一彈性體12-1和第二彈性體12-2的數(shù)量也可以不相同。
[0019]如圖f 4所示，為了有利于脹環(huán)6頂入變形管7，所述變形管7的左端管口 7-1為與脹環(huán)6的錐面6-1相配合的錐形擴口。
[0020]如圖f 4所示，所述安裝尾座8上具有第一凸肩8-1和第二凸肩8-2，所述外殼體5的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩8-1上，所述變形管7的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩8-2 上。
[0021]如圖f 4所示，所述安裝尾座8上還具有行程避讓孔8-3，牽引導(dǎo)向桿I右端及其連接的鎖緊螺母9能伸入行程避讓孔8-3中。
[0022]如圖廣4所示，所述端蓋2具有外螺紋，外殼體5具有內(nèi)螺紋，端蓋2與外殼體5螺紋連接。
[0023]如圖廣4所示，所述內(nèi)套筒3的右端具有與脹環(huán)6左端相配合的定位臺階3-1。
[0024]如圖5所示，本發(fā)明的第二個實施例，所述端蓋2具有內(nèi)螺紋，外殼體5具有外螺紋，端蓋2與外殼體5螺紋連接。其余結(jié)構(gòu)與上述第一個實施例相同。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明在正常安裝狀況時，第一彈性體12-1左端與牽引導(dǎo)向桿I上的擋肩1-1相抵，第二彈性體12-2右端與導(dǎo)向隔板10相抵，使得牽引導(dǎo)向桿I始終處于平衡位置。
[0026]如圖2所示，當(dāng)本發(fā)明受到拉伸載荷作用時，由牽引導(dǎo)向桿I帶動導(dǎo)向隔板10向左移動，擠壓第二彈性體12-2，給予牽引緩沖力。同時滑動套筒4右端限定了導(dǎo)向隔板10的移動距離，確保了導(dǎo)向牽引桿I的一端始終處于端蓋2的內(nèi)側(cè)，防止意外脫開。
[0027]如圖3所示，當(dāng)本發(fā)明受到正常壓縮載荷作用時，牽引導(dǎo)向桿I帶動向右移動，擠壓第一彈性體12-1和第二彈性體12-2，中間隔板11、滑動套筒4同時向右移動，此時壓縮力完全由第一彈性體12-1和第二彈性體12-2吸收，實現(xiàn)緩沖。
[0028]如圖4所示，當(dāng)本發(fā)明受到過大載荷沖擊時，牽引導(dǎo)向桿I在圖3所示狀態(tài)下繼續(xù)向右移動，推動導(dǎo)向隔板10和脹環(huán)6擠入變形管7中，此時變形管7管徑擴張變形而吸收沖擊，從而實現(xiàn)過載緩沖保護。
【權(quán)利要求】
1.一種牽引緩沖裝置，包括外殼體(5)、安裝尾座(8)、牽引導(dǎo)向桿(I)、端蓋(2)、導(dǎo)向隔板(10)、鎖緊螺母(9)和至少兩個彈性體，所述外殼體(5)兩端分別與端蓋(2)和安裝尾座(8 )固定連接,所述牽引導(dǎo)向桿(I) 一端插在外殼體(5 )內(nèi)，另一端伸出外殼體(5 )之外，所述導(dǎo)向隔板(10)和彈性體(12-1、12-2)均松配合地套裝在牽弓I導(dǎo)向桿(I)的位于外殼體(5)內(nèi)的桿身上，其特征在于: a、所述外殼體(5)內(nèi)還裝有內(nèi)套筒(3)、滑動套筒(4)、脹環(huán)(6)和變形管(7)， b、所述內(nèi)套筒(3)的左端與端蓋(2)相抵， c、所述滑動套筒(4)裝在內(nèi)套筒(3)中且外周與內(nèi)套筒(3)的內(nèi)壁滑動配合，滑動套筒(4)的筒內(nèi)帶有隔板(4-1)， d、所述隔板(4-1)的左側(cè)抵有第一彈性體(12-1)，第一彈性體(12-1)的左端與牽弓I導(dǎo)向桿(I)上的擋肩(1-1)相抵，所述隔板(4-1)的右側(cè)抵有第二彈性體(12-2)，第二彈性體(12-2)的右端與導(dǎo)向隔板(10)相抵， e、所述導(dǎo)向隔板(10)包括徑向凸臺(10-1)和軸頸(10-2)，徑向凸臺(10-1)的外周與內(nèi)套筒(3)的內(nèi)壁滑動配合，且徑向凸臺(10-1)能與脹環(huán)(6)的左端相抵，軸頸(10-2)的外周與脹環(huán)(6)的內(nèi)壁滑動配合， f、所述脹環(huán)(6)的右端具有錐面(6-1)且插在變形管(7)的左端管口(7-1)中， g、所述脹環(huán)(6)的左端與內(nèi)套筒(3)的右端相抵， h、所述變形管(7)固定在安裝尾座(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述隔板(4-1)的左側(cè)具有兩個第一彈性體(12-1 )，右側(cè)具有兩個第二彈性體(12-2)，兩個第一彈性體(12-1)之間及兩個第二彈性體(12-2 )之間均設(shè)有相應(yīng)的中間隔板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述變形管(7)的左端管口(7-1)為與脹環(huán)(6)的錐面(6-1)相配合的錐形擴口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述安裝尾座(8)上具有第一凸肩(8-1)和第二凸肩(8-2),所述外殼體(5)的右端內(nèi)孔套置固定在第一凸肩(8-1)上,所述變形管(7)的右端內(nèi)孔套置固定在第二凸肩(8-2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述安裝尾座(8)上還具有行程避讓孔(8-3)，牽引導(dǎo)向桿(I)右端及其連接的鎖緊螺母(9)能伸入行程避讓孔(8-3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述端蓋(2)具有外螺紋，外殼體(5)具有內(nèi)螺紋，端蓋(2)與外殼體(5)螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述端蓋(2)具有內(nèi)螺紋，外殼體(5)具有外螺紋，端蓋(2)與外殼體(5)螺紋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引緩沖裝置，其特征在于:所述內(nèi)套筒(3)的右端具有與脹環(huán)(6)左端相配合的定位臺階(3-1)。
【文檔編號】B61G9/04GK103507823SQ201210210189
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月25日
【發(fā)明者】吳剛 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司