專利名稱：跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁部件。
背景技術(shù)：
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來(lái)說(shuō)，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問(wèn)題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況?？缱絾诬壗煌ㄝp軌的軌道只有一條列車(chē)跨座在路軌之上，就是只通過(guò)單根軌道來(lái)支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭 轉(zhuǎn)荷載。通過(guò)上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用?？缱絾诬壗煌ㄜ壍澜Y(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成，道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車(chē)站站、編組站站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。上述結(jié)構(gòu)的道岔在接合輕軌軌道時(shí)行走支撐曲線不夠圓滑，降低輕軌列車(chē)行走的舒適性，甚至還會(huì)影響到安全性；即使是關(guān)節(jié)可撓型道岔也會(huì)具有一定的折線結(jié)構(gòu)，影響車(chē)輛行駛，并且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，使用壽命較短，成本高。而對(duì)于道岔梁來(lái)說(shuō)，行走支撐的結(jié)構(gòu)對(duì)于行走曲線影響至關(guān)重要。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的道岔的行走支撐進(jìn)行改進(jìn)，在進(jìn)行與軌道變換接合時(shí)能夠平滑過(guò)渡，消除折線，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，在進(jìn)行與軌道變換接合時(shí)能夠平滑過(guò)渡，消除折線，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。本發(fā)明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓式道岔梁梁段的可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面。進(jìn)一步，所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體；進(jìn)一步，所述上工作面橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線； 進(jìn)一步，所述兩 個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變薄；進(jìn)一步，所述行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，其中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，導(dǎo)向板和穩(wěn)定板分別一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的圓柱銷(xiāo)鉸接于可撓梁主體，另一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的滑塊銷(xiāo)與可撓梁主體沿縱向滑動(dòng)配合；進(jìn)一步，所述圓柱銷(xiāo)通過(guò)外套的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于一鉸接座，圓柱銷(xiāo)與自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承配合的外圓設(shè)有潤(rùn)滑油槽，與潤(rùn)滑油槽連通設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于圓柱銷(xiāo)端部并通過(guò)設(shè)置于圓柱銷(xiāo)內(nèi)的潤(rùn)滑油道與潤(rùn)滑油槽連通；所述導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上分別設(shè)置帶有縱向滑槽的滑座，滑塊銷(xiāo)可沿縱向單自由度滑動(dòng)配合的方式設(shè)置于縱向滑槽；進(jìn)一步，所化滑塊銷(xiāo)為組合式結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有中心孔的矩形滑塊和穿過(guò)中心孔與矩形滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸銷(xiāo)，所述矩形滑塊的中心孔內(nèi)圓設(shè)有螺旋形潤(rùn)滑油槽，所述矩形滑塊通過(guò)軸銷(xiāo)連接于可撓梁主體；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角通過(guò)外凸的弧形倒角過(guò)渡；進(jìn)一步，所述行走面上表面形成用于增加摩擦力的花紋。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，采用可強(qiáng)制撓性變形的行走支撐，構(gòu)成可撓式道岔梁梁段并組成可撓道岔梁結(jié)構(gòu)，在需要與軌道變換接合時(shí)通過(guò)外力驅(qū)動(dòng)發(fā)生撓度變形，可撓式道岔梁梁段的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過(guò)渡，消除折線，利于輕軌列車(chē)通行，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車(chē)輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的行走面上表面示意圖；圖3為行走面兩側(cè)與導(dǎo)線板相適應(yīng)的折線結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為其中一導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)及變形原理圖；圖5為導(dǎo)向板與可撓梁主體配合結(jié)構(gòu)圖；圖6為滑塊銷(xiāo)與滑座配合結(jié)構(gòu)圖；圖7為滑塊銷(xiāo)與滑座配合軸向截面圖；圖8為圓柱銷(xiāo)與鉸接座配合圖；圖9為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合結(jié)構(gòu)圖10為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合縱向截面圖；圖11為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合橫向截面圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示本實(shí)施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓式道岔梁梁段的可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)，兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；本發(fā)明與可撓梁主體相組合，即行走面、兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)與可撓梁主體相組合共同形成完整的用于支撐輕軌列車(chē)行走的軌道結(jié)構(gòu)；而可撓梁主體、兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為在水平方向可撓性變形的鋼質(zhì)材料或者其他穩(wěn)定的具有可靠強(qiáng)度的材料；使用時(shí)，在外部機(jī)械力的驅(qū)動(dòng)下可撓梁主體、導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)產(chǎn)生沿 水平方向的弧形撓度變形并用于與輕軌軌道接合。本實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體；本結(jié)構(gòu)能夠補(bǔ)償在兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)進(jìn)行撓性變形時(shí)與可撓梁主體之間的弦長(zhǎng)變化導(dǎo)致的變形干擾問(wèn)題；可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置可采用單自由度滑槽滑塊的配合方式，可為T(mén)形滑塊或燕尾形滑塊等；如圖所示，兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)與可撓梁主體的配合方式相同，均為一端通過(guò)各自的的圓柱銷(xiāo)9鉸接，另一端通過(guò)各自的滑塊銷(xiāo)滑動(dòng)配合，所述圓柱銷(xiāo)9通過(guò)外套的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承13轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于一鉸接座10，所述鉸接座10對(duì)應(yīng)固定設(shè)置于導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3分別設(shè)有鉸接座10)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5分別設(shè)有鉸接座10)或可撓梁主體4，與鉸接座10對(duì)應(yīng)并與圓柱銷(xiāo)9配合在可撓梁主體4或?qū)?yīng)的導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上設(shè)置鉸接耳，本實(shí)施例中，可撓梁主體4設(shè)有鉸接耳，兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)設(shè)有鉸接座10 ;鉸接座10與圓柱銷(xiāo)9之間通過(guò)自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承13配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的鉸接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；圓柱銷(xiāo)9與自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承13配合的外圓設(shè)有潤(rùn)滑油槽91，與潤(rùn)滑油槽91連通設(shè)有注油口 93，所述注油口 93設(shè)置于圓柱銷(xiāo)9端部并通過(guò)設(shè)置于圓柱銷(xiāo)9內(nèi)的潤(rùn)滑油道921與潤(rùn)滑油槽91連通，采用自潤(rùn)滑與脂潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，避免出現(xiàn)因?yàn)闈?rùn)滑失效導(dǎo)致的設(shè)備故障，有效提高運(yùn)行周期；所述導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上分別設(shè)置帶有縱向滑槽121的滑座12，滑塊銷(xiāo)可沿縱向單自由度滑動(dòng)配合的方式設(shè)置于縱向滑槽121，且滑塊銷(xiāo)連接于可撓梁主體，可通過(guò)滑塊座(圖中沒(méi)有表示)設(shè)置，屬于常規(guī)技術(shù)，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所化滑塊銷(xiāo)為組合式結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有中心孔的矩形滑塊11和穿過(guò)中心孔與矩形滑塊11轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸銷(xiāo)(圖中沒(méi)有表示)，所述矩形滑塊11的中心孔內(nèi)圓設(shè)有螺旋形潤(rùn)滑油槽221，具有儲(chǔ)油和潤(rùn)滑功能；所述矩形滑塊11通過(guò)軸銷(xiāo)連接于可撓梁主體，連接方式可以通過(guò)滑塊座鉸接，也可以是鉸接耳等常規(guī)結(jié)構(gòu)；本結(jié)構(gòu)能夠保證矩形滑塊11沿縱向滑動(dòng)于縱向滑槽，并且通過(guò)軸銷(xiāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)配合保證可撓梁主體與導(dǎo)向板和穩(wěn)定版之間不產(chǎn)生附加力矩，保證變形的順暢性和滑動(dòng)副的使用壽命；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角通過(guò)外凸的弧形倒角過(guò)渡，橫截面是指相對(duì)于槽的深度方向的橫向截面，外凸的弧形倒角是指弧形過(guò)渡線不位于矩形內(nèi)，而是向外凸，既保證矩形滑塊11運(yùn)動(dòng)到縱向滑槽121的根部時(shí)不發(fā)生干涉卡死，還能防止縱向滑槽121四角發(fā)生應(yīng)力集中；如圖5、圖6、圖7、圖8所示，表達(dá)的是其中一導(dǎo)向板的安裝結(jié)構(gòu)，其余導(dǎo)向板和穩(wěn)定板安裝結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)施例中，本實(shí)施例中，所述上工作面11橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線，實(shí)踐中，可撓梁主體的底板也采用與兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線，如圖所示，上工作面11橫向兩側(cè)邊位于h和j處為折線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，避免撓性變形時(shí)發(fā)生干涉，使整個(gè)構(gòu)造變形更加順暢，可撓梁主體的底板30也米取同樣結(jié)構(gòu)；所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變??；如圖所示，兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀變薄，根據(jù)撓變受力條件，類似于弓的形狀，使導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的彈性和強(qiáng)度較佳，并平滑變形；當(dāng)然，設(shè)置于梁體上時(shí)，外表面均為平滑結(jié)構(gòu)，圖中所表示的僅為其中一導(dǎo)向板，另一導(dǎo)向板則階梯狀結(jié)構(gòu) 位于內(nèi)側(cè)，兩個(gè)穩(wěn)定板結(jié)構(gòu)與其類似。本實(shí)施例中，所述行走面I、導(dǎo)向板(導(dǎo)向板7和導(dǎo)向板3)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板6和穩(wěn)定板5)的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰的可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，其中，可撓道岔梁的行走面上用于與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，相鄰可撓式道岔梁梁段或輕軌軌道需設(shè)有與該叉形板相互交錯(cuò)形成平面的另一叉形板；行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板兩端分別設(shè)有用于與相鄰可撓式道岔梁梁段或輕軌軌道接合會(huì)形成接縫，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側(cè)面也就是導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的接縫，對(duì)應(yīng)的如圖所示，叉形板包括平面(設(shè)置于行走面)的叉形板和側(cè)面(設(shè)置于導(dǎo)向板和穩(wěn)定板)的叉形板；相鄰可撓式道岔梁梁段之間的叉形板和可撓道岔梁與匯流軌道段f之間的叉形板結(jié)構(gòu)相同；其中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面I 一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板14 (包括僅是叉指上下擺動(dòng)的結(jié)構(gòu))，活動(dòng)叉形板14的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；行走面上用于與輕軌軌道接合的一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板14，活動(dòng)叉形板14的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；如圖所示，活動(dòng)叉形板14以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板141，固定板141錨固于可撓式道岔梁梁段b的行走面；同時(shí)，活動(dòng)叉形板14設(shè)有限制其向上擺動(dòng)的限位組件，限位組件包括固定連接于活動(dòng)叉形板14并向下延伸的限位板143，限位板143設(shè)有上下方向的條形限位孔，固定板141設(shè)有穿過(guò)條形限位孔的限位桿142，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)最高點(diǎn)的限位；當(dāng)然，為了活動(dòng)靈活，與活動(dòng)叉形板14對(duì)應(yīng)，輕軌軌道的叉形板15的叉指的上表面也為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；當(dāng)可撓道岔梁發(fā)生撓性變形，水平方向與輕軌軌道接合或回位時(shí)，活動(dòng)叉形板14的叉指水平與輕軌軌道的叉形板15的叉指相接，由于活動(dòng)叉形板14的叉指的下表面的斜面結(jié)構(gòu)，與其相適應(yīng)，叉形板15的叉指上表面也為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)，對(duì)活動(dòng)叉形板14產(chǎn)生向上的分力，使活動(dòng)叉形板14向上擺動(dòng)，對(duì)正后通過(guò)自身重力落下與輕軌軌道的叉形板15的叉指交錯(cuò)形成平面，分離過(guò)程同理；叉形板保證車(chē)輛行駛到兩根梁連接處的平穩(wěn)性，梁與梁通過(guò)指形板嚙合后過(guò)渡，車(chē)輪經(jīng)過(guò)叉形板時(shí)就比較平穩(wěn)；活動(dòng)叉形板通過(guò)對(duì)斜面被驅(qū)動(dòng)能夠在接合過(guò)程中自動(dòng)抬升和落下，自動(dòng)復(fù)位結(jié)構(gòu)變形接合后，利用自重自動(dòng)閉合，達(dá)到自動(dòng)抬升和自動(dòng)復(fù)位的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。本實(shí)施例中，所述行走面I上表面形成用于增加摩擦力的花紋8，用于增大摩擦 力。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓式道岔梁梁段的可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述上工作面橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，其中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于導(dǎo)向板和穩(wěn)定板分別一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的圓柱銷(xiāo)鉸接于可撓梁主體，另一端通過(guò)對(duì)應(yīng)的滑塊銷(xiāo)與可撓梁主體沿縱向滑動(dòng)配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述圓柱銷(xiāo)通過(guò)外套的自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于一鉸接座，圓柱銷(xiāo)與自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承配合的外圓設(shè)有潤(rùn)滑油槽，與潤(rùn)滑油槽連通設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于圓柱銷(xiāo)端部并通過(guò)設(shè)置于圓柱銷(xiāo)內(nèi)的潤(rùn)滑油道與潤(rùn)滑油槽連通；所述導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上分別設(shè)置帶有縱向滑槽的滑座，滑塊銷(xiāo)可沿縱向單自由度滑動(dòng)配合的方式設(shè)置于縱向滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所化滑塊銷(xiāo)為組合式結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有中心孔的矩形滑塊和穿過(guò)中心孔與矩形滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸銷(xiāo)，所述矩形滑塊的中心孔內(nèi)圓設(shè)有螺旋形潤(rùn)滑油槽，所述矩形滑塊通過(guò)軸銷(xiāo)連接于可撓梁主體；所述縱向滑槽的橫截面為矩形且矩形各角通過(guò)外凸的弧形倒角過(guò)渡。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，其特征在于所述行走面上表面形成用于增加摩擦力的花紋。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁梁段行走支撐，包括行走面和可撓側(cè)支撐板，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，本發(fā)明采用可強(qiáng)制撓性變形的行走支撐，構(gòu)成可撓式道岔梁梁段并組成可撓道岔梁結(jié)構(gòu)，在需要與軌道變換接合時(shí)通過(guò)外力驅(qū)動(dòng)發(fā)生撓度變形，可撓式道岔梁梁段的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過(guò)渡，消除折線，利于輕軌列車(chē)通行，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車(chē)輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。
文檔編號(hào)E01B25/08GK102787535SQ20121025358
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者丁國(guó)訓(xùn), 劉波, 張楊, 趙勇, 鄧飛, 項(xiàng)林 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司